Wien, den 29. September 2023
In modernen St&auml;dten konzentrieren sich vielf&auml;ltige Funktionen, unter anderem Handwerk, Handel, Gastronomie, Wohnen, Freizeit, Tourismus, Dienstleistung und Verwaltung. Hinzu kommen tempor&auml;re Baustellenverkehre sowie regelm&auml;&szlig;ige Ver- und Entsorgungsverkehre. Die verschiedenen Wirtschaftszweige leisten wichtige Beitr&auml;ge zur Funktionsf&auml;higkeit der Stadt, bieten Arbeitspl&auml;tze und generieren Steuereinnahmen. Die Versorgung der Stadt mit G&uuml;tern ist eine wesentliche Voraussetzung des st&auml;dtischen Lebens!
Erreichbarkeit, auch f&uuml;r G&uuml;ter, und Mobilit&auml;t in Innenst&auml;dten sind ausschlaggebend f&uuml;r die Attraktivit&auml;t und Wirtschaftskraft einer Stadt. Gleichzeitig sollen alle Verkehre (Personen- und Warenverkehre) so effizient und umweltvertr&auml;glich wie m&ouml;glich abgewickelt werden, damit die Aufenthaltsqualit&auml;t gesteigert und eine hohe Kundenfrequenz gef&ouml;rdert wird.
Eine vorausschauende Verkehrspolitik erfordert es, die Citylogistik als wesentliche Voraussetzung des st&auml;dtischen Lebens durch intelligente L&ouml;sungen zu f&ouml;rdern und an den Klimawandel anzupassen. In den Verhandlungen zur &uuml;berarbeiteten Verordnung &uuml;ber das transeurop&auml;ische Verkehrsnetz (<a href="https://transport.ec.europa.eu/news-events/news/efficient-and-green-mobility-2021-12-14_en" target="_blank" rel="noopener">TEN-V</a>), sollen europ&auml;ische Gro&szlig;st&auml;dte der EU im TEN-V Netz bis 2025 einen Plan f&uuml;r nachhaltige urbane Mobilit&auml;t (SUMP) entwickeln, hier wird der G&uuml;terverkehr jedoch nicht behandelt. Ziel der St&auml;dte sollte es daher sein, Initiatoren f&uuml;r nachhaltige und wirtschaftsgerechte Citylogistik zu werden. Gleichzeitig besch&auml;ftigt die Zustellung auf der Letzten Meile Kurier-, Express- und/oder Paketdienstleister ebenso wie St&uuml;ckgutzusteller und Frischwarenlieferanten.
Viele europ&auml;ischen Kommunen haben Verkehrsberuhigung von Innenst&auml;dten auf ihrer Agenda. Um vorprogrammierte Nutzungskonflikte zu vermeiden, sind jedoch intelligente Ma&szlig;nahmen zur nachhaltigen Logistik erforderlich, die &uuml;ber CO2-freie Zustellung hinausgehen. S&auml;mtliche Unternehmen und zust&auml;ndigen Kammern sind als Partner in die Umsetzung der Mobilit&auml;tswende miteinzubeziehen. Bei kommunalen Ma&szlig;nahmen zur Verkehrslenkung/Verkehrsvermeidung, betrieblichem Mobilit&auml;tsmanagement, Sharing-Angeboten, Paketkonsolidierung, betreiberunabh&auml;ngigen Paketboxenanlagen, dem Einsatz von Lastenfahrr&auml;dern mit Mikro-Depots usw.; k&ouml;nnen Kammern Unternehmen und Kommunen vernetzen.
Die UECC empfiehlt deswegen ihren Mitgliedsl&auml;ndern, -regionen und St&auml;dten in Europa, folgende Ma&szlig;nahmen zur Transformation des innerst&auml;dtischen Lieferverkehrs zu unterst&uuml;tzen:
<ol>
<li>Kooperative Erarbeitung von nachhaltigen st&auml;dtischen Verkehrs- und Logistikpl&auml;nen (SUMP) in Zusammenarbeit mit der Wirtschaft und IHK/Wirtschaftskammern</li>
<li>Modellregionen initiieren oder fortf&uuml;hren (Beispiel: <a href="http://www.logistik2030.at/">www.Logistik2030.at</a> in Wien)</li>
<li>Interessen der innerst&auml;dtischen Wirtschaft bei Ma&szlig;nahmen im Stadtverkehr ber&uuml;cksichtigen, wie ausreichend Lieferzonen, die Staus reduzieren und Ansiedlung von City-hubs durch die Stadtverwaltungen</li>
<li>Europaweit harmonisierte F&ouml;rderung der Umr&uuml;stung der Fahrzeugflotten auf emissionsfreie Antriebstechnologien (Elektromobilit&auml;t, Wasserstofftechnologie, E-Fuels) im Auslieferverkehr</li>
<li>Europaweite Abstimmung der nachhaltigen Erzeugung von Kraftstoffen und Versorgungsinfrastruktur (&bdquo;#Greeningfreight&ldquo;) zur Erreichung der CO2-Ziele</li>
<li>F&ouml;rderung und zeitnaher Ausbau der Tank-, Ladeinfrastruktur sowie der Verteilernetze f&uuml;r Strom, Wasserstoff als auch f&uuml;r nachhaltig erzeugte Kraftstoffe in den St&auml;dten</li>
<li>Bereitstellung ausreichender kommunaler Fl&auml;chen f&uuml;r Multimodal-Terminals und weiterer Logistikfl&auml;chen zur G&uuml;terkonsolidierung</li>
<li>Innerst&auml;dtisch ausreichend Ladezonen f&uuml;r Lieferfahrzeuge, City-Hubs oder Mikro-Depots mit Lastr&auml;dern f&uuml;r die Feinverteilung einrichten</li>
<li>M&ouml;glichkeiten der Nachtanlieferung zur besseren Ausnutzung der Infrastruktur schaffen</li>
<li>Beschleunigter Einsatz moderner intelligenter Verkehrssysteme zur &Uuml;berwachung und Steuerung des Verkehrs, um Staus zu vermeiden bzw. den Verkehrsfluss zu optimieren</li>
<li>Fahrverbote in Kommunen vermeiden, Alternativen suchen, um ein harmonisches Miteinander der verschiedenen Verkehrsarten sowie weitr&auml;umige Umfahrungen f&uuml;r den Durchgangsverkehr zu gew&auml;hrleisten</li>
</ol>
Die UECC appelliert an die betroffenen Regierungen und an die Europ&auml;ische Kommission, die Wettbewerbsf&auml;higkeit der Regionen in Europa durch Investitionen in nachhaltige Verkehrsl&ouml;sungen in den St&auml;dten zu st&auml;rken.
Gezeichnet:
Walter Ruck - Pr&auml;sident der Wirtschaftskammer Wien
Davor Sertic - Pr&auml;sident der UECC

2023 Resolution City Logistik Wien UECC_250923 Endfassung.pdf

Resolution - Nachhaltige City Logistik in Europa gestalten, Versorgung der Stadt mit Gütern berücksichtigen

UECC-Webseminar Citylogistik am 23.06.2023
Im Rahmen der Citylogistik Seminar Reihe wurde das neue Logistikkonzept der Stadt Frankfurt am Main vorgestellt, das unter intensiver Beteiligung von Unternehmen aus der Logistikbranche entstanden ist. Daher wird das Ergebnis von allen Beteiligten aus Politik, Verwaltung, Kammern und Verb&auml;nden mitgetragen. Koordiniert wurde dieser Prozess von zwei Beratungsunternehmen und einem Hochschulinstitut.
Das Video zum Seminar gew&auml;hrt einen Einblick in die Entstehung des Logistikkonzepts, und zeigt welche etablierten und welche eher ungew&ouml;hnlichen Ma&szlig;nahmen in der Stadt Frankfurt am Main in den kommenden Jahren umgesetzt werden sollen.
<div style="padding: 56.25% 0 0 0; position: relative;"><iframe style="position: absolute; top: 0; left: 0; width: 100%; height: 100%;" title="UECC-Webinar Logistikkonzept Frankfurt am Main" src="//player.vimeo.com/video/873619782?title=0&amp;amp;byline=0" width="425" height="350" frameborder="0" data-mce-fragment="1"></iframe></div>
Programm:
Begr&uuml;&szlig;ung und Einleitung Thomas Braun, Referent Standortpolitik, IHK Frankfurt am Main
Vortrag &bdquo;Logistikkonzept Frankfurt am Main&ldquo; Prof. Dr. Kai-Oliver Schocke, Pr&auml;sident der Frankfurt University of Applied Sciences
Diskussion und Publikumsfragen
Copyright UECC/IHK Frankfurt am Main

Video zum UECC - Webinar Logistikkonzept Frankfurt am Main 2023

Das Lastenrad ist ein wesentlicher Bestandteil der modernen urbanen Logistik. Im UECC-Webinar am 1. September 2023 hat Prof. Dr.-Ing. Ralf Bogdanski seine Erfahrung zum Thema geteilt. PedeListics fasst verschiedene Forschungsprojekte der Technischen Hochschule N&uuml;rnberg Georg-Simon-Ohm, geleitet von Herrn Prof. Bogdanski zusammen. Alle Projekte besch&auml;ftigen sich mit dem Thema Nachhaltige Stadtlogistik durch den Einsatz von Lastenr&auml;dern. Zusammen mit seinem Team erforscht Herr Prof. Bogdanski verschiedene Facetten von gewerblichem Lastenradeinsatz und entwickelt neue Logistikkonzepte nach dem Konsistenz- und dem Vorsorgeprinzip.
Im UECC-Webinar hat Prof. Bogdanski die Vor- und Nachteile von Lastenr&auml;der betont, aber diese werden die anderen Verkehrsmittel wie Kleinlaster nicht komplett ersetzen k&ouml;nnen. Lastenr&auml;der k&ouml;nnen etwa 30% des urbanen Sendungsaufkommens abdecken. Der Personalaufwand l&auml;sst dies auch nicht zu, da die transportierten Mengen unterschiedlich sind. Dennoch ist es auf der letzten Meile n&uuml;tzlich, die Lastenr&auml;der einzusetzen.
Am einfachsten funktioniert dies mit Mikro-Depots. Diese sind an geeigneten Orten abgestellte Wechselbr&uuml;cken oder Immobilien f&uuml;r den zus&auml;tzlichen Sendungsumschlag vom LKW auf das Lastenrad. Auch sollten die Lastenr&auml;der &uuml;ber Wechselbeh&auml;lter verf&uuml;gen. Diese Mikro-Depots haben aber auch Nachteile. Sie erfordern Logistisch und stadtr&auml;umlich geeignete Zustellgebiete, meist dicht bebaute Innenstadtlagen, um kurze Lastenrad-Touren rund um den Standort wirtschaftlich zu gestalten sowie niedrige Pachtkosten, da bereits der zus&auml;tzliche Sendungsumschlag die Wirtschaftlichkeit beeintr&auml;chtigt. Zus&auml;tzlich braucht es Rechtssicherheit f&uuml;r KEP-Unternehmen, was die Nutzung des &ouml;ffentlichen Raums f&uuml;r mobile L&ouml;sungen ausschlie&szlig;t, somit gute Verf&uuml;gbarkeit privatwirtschaftlich nutzbarer Fl&auml;chen oder Immobilien.
Um einige dieser Probleme zu l&ouml;sen, hat das Forschungsteam die M&ouml;glichkeiten von kombinierten Verkehr mit &Ouml;PNV-Verkehrssystemen studiert. In N&uuml;rnberg, haben die Forschenden mit Hilfe von belastbaren Kriterien, die Eignung von &Ouml;PNV-Haltestellen als Mikrodepots erl&auml;utert. Von 1604 Haltepunkten in den Daten erf&uuml;llten 1020 die definierten Voraussetzungen. Dabei wurden 512 (50,2%) geeignete Haltestellen sowie 508 (49,8%) ungeeignete Haltestellen definiert.&nbsp;
Die &Ouml;PNV-Verkehrssysteme und ihre Netze sind unterschiedlich gut geeignet f&uuml;r eine Integration in die KEP-Logistik und m&uuml;ssen zur Verortung der Zustellgebiete, der Lage von KEP-Depots und zu den logistischen Sendungsstrukturen passen. Nur ein gemischter Personen-und G&uuml;tertransport im &Ouml;PNV erf&uuml;llt das Vorsorgeprinzip vollumf&auml;nglich. Der Beh&auml;lterumschlag an Bahnh&ouml;fen und Haltestellen muss schnell, effizient und m&ouml;glichst ohne station&auml;re F&ouml;rdertechnik erfolgen.
Mehr Informationen befinden sich in der <a href="https://cockpit.uecc-chambers.eu/storage/uploads/2023/09/04/UECC_Webinar_gewerbliche_Lastenradnutzung-01-09-2023_uid_64f5dfa7635cb.pdf" target="_blank" rel="noopener">Pr&auml;sentation</a> sowie auf <a href="https://www.c-na.de/pedelistics/" target="_blank" rel="noopener">https://www.c-na.de/pedelistics/</a>

UECC_Webinar_gewerbliche_Lastenradnutzung 01 09 2023.pdf

UECC-Webinar City Logistik: Der Lastenradeinsatz auf der Letzen Meile

 UECC Transport News Briefing September 2023

Fr&uuml;hjahrsplenartagung 2023 der ZKR
Die Zentralkommission f&uuml;r die Rheinschifffahrt (ZKR) hat am 7. Juni 2023 ihre Fr&uuml;hjahrsplenartagung abgehalten. Auf dem Programm standen Beschl&uuml;sse zur Ausweitung der elektronischen Meldepflicht auf dem Rhein, zur &Auml;nderungen der Rheinschifffahrtspolizeiverordnung (RheinSchPV) &ndash; so insbesondere zur Mitf&uuml;hrung von Schubleichtern an Steuerbord und zur Fahrt auf der Gebirgsstrecke bei Nacht &ndash; sowie zur Wasserstra&szlig;e Rhein. Den Vorsitz der Sitzung f&uuml;hrte Herr Di&eacute;go Colas, Leiter der franz&ouml;sischen Delegation.
Die Themen der Tagung (<a style="color: #3366ff; text-decoration: underline;" href="https://cockpit.uecc-chambers.eu/storage/uploads/2023/07/06/cp23_04de_uid_64a6c1faab0b9.pdf" target="_blank" rel="noopener">Details in der Pressemitteilung</a>):
<ul>
<li>AUSWEITUNG DER ELEKTRONISCHEN MELDEPFLICHT AUF DEM RHEIN</li>
<li>&Auml;NDERUNG BETREFFEND LEICHTER AN DER STEUERBORDSEITE</li>
<li>INBETRIEBNAHME DER NEUEN LIEGESTELLE &bdquo;FRIESENHEIMER INSEL&ldquo;</li>
<li>NACHTSCHIFFFAHRT AUF DER GEBIRGSSTRECKE ZWISCHEN BINGEN UND SANKT GOAR</li>
<li>DER RHEIN ALS WASSERSTRASSE</li>
</ul>
N&Auml;CHSTE PLENARTAGUNG Die n&auml;chste Plenartagung der ZKR findet am 6. Dezember 2023 statt.

cp23_04de.pdf

cp23_04en.pdf

cp23_04fr.pdf

cp23_04nl.pdf

Frühjahrsplenartagung der ZKR 2023 

Am 20. und 21. April fand im Centre Culturel Opderschmelz in D&uuml;delingen die Konferenz der Europ&auml;ischen Industrie- und Handelskammer f&uuml;r Verkehr (UECC) zum Thema &bdquo;Investitionen in eine nachhaltige Verkehrsinfrastruktur&ldquo; statt. Der Schwerpunkt lag auf dem Logistikzentrum D&uuml;delingen/Bettemburg, das ebenfalls Gegenstand eines Besuchs war.
Zum Video:
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UECC Video über die Konferenz "Investments in Sustainable Transport Infrastructure"

UECC Transport News Briefing July 2023

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Die Kommission schl&auml;gt Ma&szlig;nahmen vor, um den G&uuml;terverkehr effizienter und nachhaltiger zu gestalten, indem der Betrieb der Eisenbahninfrastruktur verbessert wird, st&auml;rkere Anreize f&uuml;r emissionsarme Lkw geschaffen werden und genauere Informationen &uuml;ber Treibhausgasemissionen im G&uuml;terverkehr bereitgestellt werden. Ziel ist es, die Effizienz innerhalb des Sektors zu steigern und somit dazu beizutragen, das im europ&auml;ischen Gr&uuml;nen Deal festgelegte Ziel einer Senkung der verkehrsbedingten Emissionen um 90 % bis 2050 zu erreichen und gleichzeitig das weitere Wachstum des EU-Binnenmarkts zu erm&ouml;glichen.
Effizientere Nutzung der Kapazit&auml;ten im Schienenverkehr
In der EU sind Schienenverbindungen zunehmend &uuml;berlastet und ihr Neubau ist teuer. Die vorgeschlagene&nbsp;<a href="https://transport.ec.europa.eu/news-events/news/green-deal-greening-freight-more-economic-gain-less-environmental-impact-2023-07-11_de">Verordnung</a>&nbsp;wird ihre Nutzung optimieren, die grenz&uuml;berschreitende Koordinierung verbessern, P&uuml;nktlichkeit und Zuverl&auml;ssigkeit erh&ouml;hen und letztlich mehr G&uuml;terverkehrsunternehmen f&uuml;r die Schiene gewinnen. Die Fahrg&auml;ste werden von zus&auml;tzlichen Schienenverkehrsdiensten profitieren, da die Kapazit&auml;t des Netzes besser genutzt wird, was sich positiv auf die grenz&uuml;berschreitenden Verkehrsdienste auswirken wird, indem u.&nbsp;a. h&auml;ufigere Verbindungen und fr&uuml;here Fahrkartenbuchungen erm&ouml;glicht werden.
Die derzeitigen Vorschriften f&uuml;r das Kapazit&auml;tsmanagement werden j&auml;hrlich, national und manuell festgelegt, was den grenz&uuml;berschreitenden Verkehr nicht gerade beg&uuml;nstigt (auf den etwa 50&nbsp;% des Schieneng&uuml;terverkehrs entfallen) und durch die verschiedenen Ans&auml;tze zu Verz&ouml;gerungen an den Grenzen f&uuml;hrt. Dies wiederum st&ouml;rt das reibungslose Funktionieren des Binnenmarkts. Auch kommt es h&auml;ufig zu Verz&ouml;gerungen durch &Uuml;berlastung aufgrund unkoordinierter Instandhaltungsarbeiten.
Der heutige Vorschlag f&uuml;r eine Verordnung &uuml;ber die Nutzung von Kapazit&auml;ten der Eisenbahninfrastruktur im einheitlichen europ&auml;ischen Eisenbahnraum baut auf dem von der Industrie geleiteten &bdquo;Timetable Redesign Project&ldquo; (Projekt zur Fahrplanneugestaltung) auf. Ziel ist es, den unterschiedlichen Bed&uuml;rfnissen des Eisenbahnsektors besser gerecht zu werden: verl&auml;ssliche Fahrpl&auml;ne und fr&uuml;hzeitige Fahrkartenbuchung f&uuml;r Personenverkehrsdienste sowie flexible, an bedarfsorientierte Lieferketten angepasste Zugfahrten f&uuml;r Spediteure.
Neue Anreize f&uuml;r die Nutzung emissionsarmer Lkw
Mehr als 50&nbsp;% der G&uuml;ter in der EU werden auf der Stra&szlig;e bef&ouml;rdert (Zahlen von 2020) und dieser Verkehr tr&auml;gt ma&szlig;geblich zu den Treibhausgasemissionen bei. In der geltenden Richtlinie &uuml;ber Gewichte und Abmessungen sind die h&ouml;chstzul&auml;ssigen Gewichte, L&auml;ngen, Breiten und H&ouml;hen f&uuml;r schwere Nutzfahrzeuge festgelegt. Mit dem heutigen&nbsp;<a href="https://transport.ec.europa.eu/news-events/news/green-deal-greening-freight-more-economic-gain-less-environmental-impact-2023-07-11_de">Vorschlag</a>&nbsp;werden diese Vorschriften &uuml;berarbeitet, um h&ouml;here Gewichtsgrenzen f&uuml;r Fahrzeuge mit emissionsfreien Technologien festzulegen, da diese normalerweise das Gewicht eines Fahrzeugs erh&ouml;hen. Dies wird Anreize f&uuml;r die Nutzung umweltfreundlicherer Fahrzeuge und Technologien schaffen. Sobald sich die Technologie weiterentwickelt und emissionsfreie Antriebssysteme leichter werden, aber auch dank der Verwendung aerodynamischer Vorrichtungen und Kabinen, werden umweltfreundlichere Fahrzeuge von einer zus&auml;tzlichen Nutzlast im Vergleich zu konventionellen Lkw profitieren.
Die Einf&uuml;hrung aerodynamischerer Kabinen und anderer Energiesparvorrichtungen wird ebenfalls gef&ouml;rdert, um nicht nur den Komfort und die Sicherheit der Fahrer zu verbessern, sondern auch die Effizienz emissionsfreier Antriebsstr&auml;nge zu erh&ouml;hen &ndash; also des Mechanismus, der die Leistung des Motors &uuml;bertr&auml;gt, um das Fahrzeug zu bewegen.
Der Vorschlag wird auch Klarheit in Bezug auf die unter bestimmten Bedingungen und in einigen Mitgliedstaaten erlaubte Verwendung schwererer und l&auml;ngerer Fahrzeuge im grenz&uuml;berschreitenden Verkehr schaffen. Dazu geh&ouml;rt auch die Klarstellung, dass Mitgliedstaaten, die Europ&auml;ische Modulare Systeme (EMS) in ihrem Hoheitsgebiet zulassen, diese auch bei grenz&uuml;berschreitenden Eins&auml;tzen zwischen benachbarten Mitgliedstaaten nutzen k&ouml;nnen, ohne dass ein bilaterales Abkommen erforderlich ist und ohne Beschr&auml;nkung, dass nur eine Grenze &uuml;berschritten wird. Dies bedeutet, dass dieselbe Frachtmenge mit weniger Fahrten bef&ouml;rdert werden kann.
Um den intermodalen Verkehr zu f&ouml;rdern, bei dem G&uuml;ter mit zwei oder mehr Verkehrstr&auml;gern, aber mit einer standardisierten Ladeeinheit (wie z.&nbsp;B. einem Containeranh&auml;nger oder anderen) bef&ouml;rdert werden, d&uuml;rfen Lkw, Anh&auml;nger und Sattelauflieger ein zus&auml;tzliches Gewicht bef&ouml;rdern. Eine Ausweitung der erlaubten H&ouml;he wird auch den Transport von Gro&szlig;volumencontainern mit Standardfahrzeugen erleichtern.
CountEmissions EU: Vergleich des CO2-Fu&szlig;abdrucks
Die Kommission schl&auml;gt einen einheitlichen methodischen Ansatz vor, nach dem Unternehmen k&uuml;nftig ihre Treibhausgasemissionen berechnen, wenn sie diese Informationen ver&ouml;ffentlichen m&ouml;chten oder wenn sie diese aus vertraglichen Gr&uuml;nden mitteilen m&uuml;ssen. Der vorgeschlagene&nbsp;<a href="https://transport.ec.europa.eu/news-events/news/green-deal-greening-freight-more-economic-gain-less-environmental-impact-2023-07-11_de">methodische Ansatz</a>&nbsp;basiert auf der k&uuml;rzlich angenommenen ISO/CEN-Norm zur quantitativen Bestimmung und Berichterstattung von Treibhausgasemissionen, die sich aus dem Betrieb von Transportketten von Personen und G&uuml;tern ergeben. Zuverl&auml;ssige Daten &uuml;ber Haus-zu-Haus-Emissionen erm&ouml;glichen den Betreibern den Vergleich ihrer Dienste mit anderen und erlauben Verbrauchern, fundierte Entscheidungen &uuml;ber Verkehrs- und Lieferm&ouml;glichkeiten zu treffen.
N&auml;chste Schritte
Die Vorschl&auml;ge werden nun vom Europ&auml;ischen Parlament und vom Rat im ordentlichen Gesetzgebungsverfahren beraten.
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Der Grüne Deal: Ökologisierung des Güterverkehrs für größeren wirtschaftlichen Nutzen bei geringeren Umweltauswirkungen*

UECC Transport News Briefing May 2023

Eine vorausschauende europ&auml;ische Verkehrspolitik erfordert es, die Verkehrsnetze an den Klimawandel sowie an sich &auml;ndernde Verkehrsstr&ouml;me anzupassen, sie stetig zu erhalten, konsequent weiterzuentwickeln und gleichzeitig innovative und intelligente Verkehrsl&ouml;sungen zu erleichtern. Gleichzeitig setzt eine konsequente Klimaschutzpolitik voraus, dass Transporte CO2-Emissionen einsparen, und vermehrt auf nachhaltige Verkehrstr&auml;ger sowie schadstoffarme Fahrzeuge setzen. Mit Blick auf den Europ&auml;ischen Green Deal spielen Multimodalit&auml;t, d.h. die Nutzung verschiedener Verkehrstr&auml;ger, dabei eine zentrale Rolle. Entscheidende Voraussetzung f&uuml;r den nachhaltigen und effizienten G&uuml;terverkehr der Zukunft sind gut funktionierende Umschlagsknoten wie Terminals, H&auml;fen und Flugh&auml;fen sowie leistungsf&auml;hige Stra&szlig;en, Schienenwege, Wasserstra&szlig;en und generell die Vereinfachung multimodaler Transportketten. Letzteres kann die st&auml;rkere Dekarbonisierung des Verkehrs deutlich voranbringen. Intelligente Verkehrssysteme (IVS) werden weiter an Bedeutung gewinnen und sollten beschleunigten Einsatz finden, da diese die Multimodalit&auml;t, d.h. die st&auml;rkere Verzahnung von Stra&szlig;e, Schiene und Wasserstra&szlig;e, unterst&uuml;tzen.
Gebremst wird die Entwicklung zu mehr Multimodalit&auml;t von mangelnder Fl&auml;chenbereitstellung durch die Kommunen, langwierigen Planungsverfahren jeglicher Infrastrukturvorhaben, zu geringer Finanzausstattung, Personalmangel, oftmals unzureichender Verkn&uuml;pfung der verschiedenen Verkehrstr&auml;ger sowie M&auml;ngel bei Digitalisierung und Datenaustausch entlang der Transport- und Logistikketten. Viel zu oft sind zudem die wichtigen &uuml;berregionalen Verbindungen &ndash; mangels Ausweichrouten &ndash; &uuml;berlastet. Staus, Umwege, Zeitverluste und Mehrkosten f&uuml;r Pendler und Unternehmen sind die Folge.
Die UECC fordert daher folgende Ma&szlig;nahmen:
1. Sicherung bestehender und ausreichende Bereitstellung neuer kommunaler Fl&auml;chen f&uuml;r die Logistik sowie den multimodalen Umschlag. Mit dem Zuwachs im E-Commerce muss die Bedeutung von Logistikfl&auml;chen f&uuml;r Wertsch&ouml;pfung und nachhaltige Verkehre st&auml;rker vermittelt werden.
2. St&auml;rkung der multimodalen Verkehre durch Aus- und Neubau von regionalen Terminals (z.B. das Terminal Gateway Basel Nord in den schweizerischen Rheinh&auml;fen) f&uuml;r den Umschlag Stra&szlig;e/Schiene sowie Stra&szlig;e/Schiene/Wasserstra&szlig;e, ihre gute Anbindung an das Verkehrsnetz sowie die F&ouml;rderung von Gleisanschl&uuml;ssen von Unternehmen und Industriegebieten. Alle von der Europ&auml;ischen Kommission zugelassenen finanziellen Unterst&uuml;tzungsma&szlig;nahmen m&uuml;ssen genutzt werden.
3. Beschleunigter Ausbau des digitalen Netzes f&uuml;r Informationsbereitstellung, Kommunikation, Daten- und Dokumentenaustausch entlang der Transport- und Logistikketten. Transportbeh&auml;lter m&uuml;ssen jederzeit nachverfolgbar und Transport- und Lieferzeiten zuverl&auml;ssig kalkulierbar sein sowie St&ouml;rf&auml;lle umgehend kommuniziert werden. Hochleistungsf&auml;hige digitale Netze werden zudem f&uuml;r innovative digitale Serviceleistungen und die Erforschung automatisierter Verkehre ben&ouml;tigt.
4. Umsetzung von Planungsbeschleunigungsgesetzen f&uuml;r alle Verkehrstr&auml;ger, Verkehrsknoten und anderer relevanter Fl&auml;chen bei Ausbau- und Neubauma&szlig;nahmen, und &uuml;berregionale Koordination von Bauma&szlig;nahmen entlang von europ&auml;ischen Hauptverkehrsachsen.
5. Bereitstellung ausreichender Finanzmittel sowohl auf nationaler als auch auf EU-Ebene f&uuml;r Verkehrsinfrastrukturen als Investitionen in die Zukunft.
6. Ausbau der Tank- und Ladeinfrastruktur sowie ausreichend dimensionierter Netze sowohl f&uuml;r Strom und Wasserstoff als auch f&uuml;r nachhaltig erzeugte Kraftstoffe entlang der Fernstra&szlig;en, in den H&auml;fen, Gewerbegebieten und Terminals.
7. Mehr Redundanz im Schienenverkehr: Um die europ&auml;ischen Logistikketten in St&ouml;rf&auml;llen abzusichern und Alternativrouten von und zu den internationalen Seeh&auml;fen zu schaffen, m&uuml;ssen nicht nur die Hauptrouten Rhein-Alpen-Korridor und Scan-Med-Korridor sowie ihre Zulaufstrecken, sondern auch geeignete Ausweichstrecken (z.B. der Schienenkorridor Stuttgart &ndash; Z&uuml;rich) leistungsf&auml;hig ausgebaut werden. Des Weiteren braucht es mehr grenz&uuml;berschreitende Interoperabilit&auml;t, Digitalisierung, Automatisierung, Zuverl&auml;ssigkeit sowie den Abbau von administrativen Hindernissen, um die Wettbewerbsf&auml;higkeit der Schiene zu st&auml;rken.
8. St&auml;rkerer Fokus auf die Binnenschifffahrt: Die Wasserstra&szlig;e hat im Vergleich zu Stra&szlig;e und Schiene als einziger Verkehrstr&auml;ger noch Kapazit&auml;ten frei, um die steigenden G&uuml;termengen zu bew&auml;ltigen. Sie kann ebenfalls ma&szlig;geblich zur Reduktion der CO2-Emissionen beitragen, ist aber h&auml;ufig von massiven Einschr&auml;nkungen durch Niedrigwasserperioden betroffen. Projekte zur Abladeoptimierung und Sohlenstabilisierung an Mittel- und Niederrhein, der Ausbau der Donau zwischen Straubing und Vilshofen, die Sanierung und Verl&auml;ngerung nicht f&uuml;r g&auml;ngige Rheinschiffe ausgebauter Schleusen am Neckar, zus&auml;tzliche Schleusenkammern an der Mosel sowie die Sanierung des westdeutschen Kanalnetzes m&uuml;ssen schneller umgesetzt und nicht durch die Politik in Frage gestellt werden.
9. Gezielter, bedarfsgerechter Ausbau des Fernstra&szlig;ennetzes: Die Stra&szlig;e bleibt nach wie vor unentbehrlicher Bestandteil europ&auml;ischer Verkehrsnetze. Stra&szlig;en bilden den Hauptzulauf zum kombinierten Verkehr und sind die einzige M&ouml;glichkeit, alle Regionen auch ohne Wasserstra&szlig;en- und Schienenanschluss zu erreichen und dort wirtschaftliche Entwicklung zu erm&ouml;glichen. Zudem bleibt die Stra&szlig;e die g&uuml;nstigste und oft einzige M&ouml;glichkeit f&uuml;r Kurzstreckenverkehre.
10. Gezielte europaweite F&ouml;rderung der Umr&uuml;stung der Fahrzeugflotten auf emissionsfreie Antriebstechnologien (Elektromobilit&auml;t, Wasserstofftechnologie) und nachhaltig erzeugter Kraftstoffe f&ouml;rdern die Realisierung des Green Deals und die Erreichung der CO2 Ziele.
11. F&ouml;rderung zukunftsf&auml;higer Infrastrukturprojekte in Ost- und S&uuml;dosteuropa f&uuml;r alle drei Verkehrstr&auml;ger und deren Umsetzung, um ein &bdquo;Europa der zwei Geschwindigkeiten&ldquo; zu vermeiden. Dies betrifft den Ausbau der TEN-V-Korridore Ostsee-Adria und Rhein-Donau, den paneurop&auml;ischen Verkehrskorridor VII inklusive Qualit&auml;t des Wasserstra&szlig;en-Managements, um die Wettbewerbsf&auml;higkeit auf der Donau sicherzustellen.
12. Beschleunigter europaweiter Einsatz moderner intelligenter Verkehrssysteme zur &Uuml;berwachung und Steuerung des Verkehrs. Dies um Staus zu vermeiden, die Spitzen des Verkehrsaufkommens zu gl&auml;tten und den Verkehrsfluss durch Informationssysteme zu optimieren, die &uuml;ber Verkehrslage, Ankunftszeiten, m&ouml;gliche Alternativrouten, sowie elektronische Zahlungssysteme f&uuml;r Maut- und Parkgeb&uuml;hren informieren.
Die UECC appelliert daher sowohl an die betroffenen Regierungen als auch die Europ&auml;ische Kommission, die Wettbewerbsf&auml;higkeit in Europa durch Investitionen in die Multimodalit&auml;t und nachhaltige Verkehrsinfrastrukturen zu st&auml;rken.
Im Namen der Mitglieder der UECC gezeichnet:
Carlo Thelen Handelskammer Luxemburg Davor Sertic Pr&auml;sident der UECC Dr. Christian Moser Ehrenpr&auml;sident der UECC

Resolution Multimodalität und nachhaltige Verkehrsinfrastrukturen in Europa stärken!

<h3>Europ&auml;ische Tagung der UECC zu Verkehrsinfrastrukturen in D&uuml;delingen (Luxemburg)</h3>
<h2>Sertic fordert mit Sicht auf Best Practice in Luxemburg, den multimodalen Transport st&auml;rker zu f&ouml;rdern</h2>
Die auf Verkehrspolitik spezialisierte europ&auml;ische Vereinigung der Handelskammern UECC hat anl&auml;sslich Ihrer Jahrestagung am Freitag, den 21. April in D&uuml;delingen, Luxemburg, eine neue Resolution mit 12 Forderungen verabschiedet. Die UECC fordert Multimodale Verkehrsinfrastrukturen zu f&ouml;rdern und hat einen neuen Pr&auml;sidenten gew&auml;hlt. Die Konferenz &bdquo;Investitionen in nachhaltige Verkehrsinfrastrukturen&ldquo; gab au&szlig;erdem einen guten Einblick in nachhaltige und multimodale Projekte in Europa.
Auf der Generalversammlung wurde die Resolution &bdquo;Multimodalit&auml;t und nachhaltige Verkehrsinfrastrukturen in Europa st&auml;rken!&ldquo; angenommen, in der die UECC die F&ouml;rderung von Multimodalit&auml;t und einer nachhaltigen Verkehrsinfrastruktur in Europa fordert. Die Politik fordere sehr viel von der Industrie und Ihren Dienstleistern, aber f&uuml;r die Umsetzung gebe es noch zu wenig Unterst&uuml;tzung und Druck.
Wirtschaftsminister Franz Fayot aus Luxemburg sicherte einer nachhaltigen Verkehrspolitik und der Logistik weitere Unterst&uuml;tzung in Luxemburg und grenz&uuml;bergreifend zu. Ein &bdquo;Luxembourg Green Valley&ldquo; sollte rasch die Produktion und F&ouml;rderung gr&uuml;ner Energie &ndash; auch f&uuml;r den Transport &ndash; vorantreiben. Der B&uuml;rgermeister der Stadt D&uuml;delingen und Abgeordnete Dan Biancalana betonte als Schirmherr der Veranstaltung den positiven wirtschaftlichen Impakt des multimodalen Hubs f&uuml;r die S&uuml;dregion und &uuml;ber die Grenzen hinaus.
Die UECC hat Herrn Davor Sertic als neuen Pr&auml;sidenten der UECC und Herrn Gilles Braquet des trimodalen Hubs Mertert als neuer Vizepr&auml;sident und Vertreter f&uuml;r Luxemburg gew&auml;hlt. Davor Sertic folgt somit auf Dr. Christian Moser, der nach zwei verdienstvollen Perioden, zum Ehrenpr&auml;sidenten gew&auml;hlt wurde. Seiner F&uuml;hrung verdankt die UECC Ihre neue Organisation und die st&auml;rkeren virtuellen Aktivit&auml;ten, sowie zahlreiche Themen Webinare zum Beispiel zur Citylogistik. Sertic, Transport- Unternehmer und Vertreter der Wirtschaftskammer Wien, m&ouml;chte in seiner dreij&auml;hrigen Amtszeit besonders die grenz&uuml;bergreifend Multimodalit&auml;t f&ouml;rdern. Dies sei ein Weg, dem Fahrermangel entgegenzuwirken und gleichzeitig einen nachhaltigen Transport zu erm&ouml;glichen.
Die Arbeitsgruppensitzung der UECC unter der Leitung des Gesch&auml;ftsf&uuml;hrers des Logistikclusters Luxemburg Malik Zeniti, beinhaltete einen Besuch des multimodalen Terminals in Bettembourg und des G&uuml;terverkehrszentrum Eurohub Sud in D&uuml;delingen. Davor Sertic und die zahlreichen Vertreter der anderen Handelskammern zeigten sich sehr beeindruckt vom modernsten Terminals und G&uuml;terverkehrszentrums Europas; dies sei wirklich ein &bdquo;best practice&ldquo; Projekt, das man auch in seiner Heimat &Ouml;sterreich als gutes Beispiel f&uuml;r nachhaltige Infrastruktur erw&auml;hnen k&ouml;nnte.
Die UECC Resolution fordert eine vorausschauende europ&auml;ische Verkehrspolitik, die Verkehrsnetze an den Klimawandel sowie an sich &auml;ndernde Verkehrsstr&ouml;me anzupassen, sie stetig zu erhalten, konsequent weiterzuentwickeln und gleichzeitig innovative und intelligente Verkehrsl&ouml;sungen zu erleichtern. Gleichzeitig setzt eine konsequente Klimaschutzpolitik voraus, dass Transporte CO2-Emissionen einsparen, und vermehrt auf nachhaltige Verkehrstr&auml;ger sowie schadstoffarme Fahrzeuge und Verkehrsmittel setzen. Mit Blick auf den Europ&auml;ischen Green Deal spielt Multimodalit&auml;t, d.h. die Nutzung verschiedener Verkehrstr&auml;ger, eine zentrale Rolle. Die UECC w&uuml;nscht sich dementsprechend h&ouml;here Investitionen, mehr Redundanz im Schienenverkehr sowie einen st&auml;rkeren Fokus auf die Binnenschifffahrt.
Die j&auml;hrliche Versammlung der UECC wird turnusm&auml;&szlig;ig von den f&uuml;nf Mitgliedsl&auml;ndern ausgetragen. Carlo Thelen, Hauptgesch&auml;ftsf&uuml;hrer der Handelskammer Luxemburg, begr&uuml;&szlig;te die Versammlung als Schirmherr des diesj&auml;hrigen Austragungslandes. Auf der Konferenz wurden neben dem multimodalen Transport ebenfalls Themen wie, elektrisches und autonomes Fahren (OHMIO), Elektromobilit&auml;t (Einride), gr&uuml;ner Wasserstoff f&uuml;r den Transport (GPSS), sowie die Herausforderungen der multimodalen Hubs D&uuml;delingen und des Gateway Basel Nord behandelt. Der 1949 gegr&uuml;ndeten Union Europ&auml;ischer Industrie- und Handelskammern f&uuml;r Verkehrs- und Mobilit&auml;tsfragen geh&ouml;ren rund 50 Kammern aus f&uuml;nf L&auml;ndern aus dem Einzugsgebiet von Rhein, Rhone, Donau und aus den Alpen an.
Foto Copyrights: Oli Kerschen/standard.lu bzw. Cluster for Logistics Luxembourg&nbsp;

UECC-Konferenz-Fotos-CR-Oli-Kerschen-standard-lu.zip

UECC Conference Speakers CR C4L.zip

2023 UECC Resolution 21 April unterschrieben 04-24-2023-094913.pdf

3. Ohmio Short presentation Luxembourg german.pptx

5. GPSS_UECC_21042023 SD.pdf

6. 230421_Gateway Basel Nord_UECC.pdf

7. CFL 230421_EXT_UECC-Conf-Dudelange_DE_red.pdf

Konferenz: Best Practice im multimodalen Transport fördern

Auf der Generalversammlung der UECC am 21. April in Dudelange (Luxemburg) wurde Davor Sertic als neuer Pr&auml;sident der UECC gew&auml;hlt. Davor Sertic folgt auf Dr. Christian Moser, der nach zwei verdienstvollen Perioden, zum Ehrenpr&auml;sidenten gew&auml;hlt wurde. Seiner F&uuml;hrung verdankt die UECC Ihre neue Organisation und die st&auml;rkeren virtuellen Aktivit&auml;ten, sowie zahlreiche Themen Webinare zum Beispiel zur Citylogistik. Sertic, Transport- Unternehmer und Vertreter der Wirtschaftskammer Wien, m&ouml;chte in seiner dreij&auml;hrigen Amtszeit besonders die grenz&uuml;bergreifend Multimodalit&auml;t f&ouml;rdern. Dies sei ein Weg, dem Fahrermangel entgegenzuwirken und gleichzeitig einen nachhaltigen Transport zu erm&ouml;glichen.
Ausserdem wurde Gilles Braquet des trimodalen Hubs Mertert als neuer Vizepr&auml;sident und Vertreter f&uuml;r Luxemburg gew&auml;hlt.

Davor Sertic löst Dr. Christian Moser als Präsidenten ab

Die Union Europ&auml;ischer Industrie- und Handelskammern (UECC) befasst sich seit l&auml;ngerer Zeit in einer Arbeitsgruppe mit dem Thema Citylogistik. Mit dem ersten Webseminar zu diesem Thema wurde am 27. Januar ein umfassender Themenaufriss gegeben. Den Mitgliedsbetrieben aller UECC Kammern wurde ein vertiefter Einblick in die Herausforderungen und k&uuml;nftigen Themenstellungen von Globalisierung, Supply-Chain-Management und Citylogistik erm&ouml;glicht.
<a href="https://cockpit.uecc-chambers.eu/storage/uploads/2023/03/01/Prasentation_UECC-Citylogistik_2023_01_27_AKTUELL_uid_63ff464ac75db.pdf">Die Pr&auml;sentation des Tages herunterladen.</a>
Programm: &bull; Begr&uuml;&szlig;ung VPr&auml;s. der Wirtschaftskammer N&Ouml; Dr. Christian Moser, Pr&auml;sident der UECC &bull; Globalisierungstrends und Lieferkettenmanagement - Auswirkungen auf die Citylogistik Rektor Prof. Dr. Andreas Breinbauer, Leiter der FH-Studieng&auml;nge Logistik und Transportmanagement Fachhochschule des BFI Wien Moderation: DI Andrea Faast Wirtschaftskammer Wien und UECC Leitung &ndash; Arbeitsgruppe Citylogistik

Präsentation_UECC Citylogistik_2023_01_27_AKTUELL.pdf

UECC Citylogistik Webinar

UECC Transport News Briefing March 2023

Im Rahmen der Tiroler Mobilit&auml;tstage 2022 tagte in Innsbruck die f&uuml;nfte Mobilit&auml;tskonferenz der EU-Alpenraumstrategie EUSALP. Vertreter aus Politik, der Europ&auml;ischen Kommission und &uuml;ber 70 Fachexperten diskutierten Themen wie die Verlagerung des Lkw-Verkehrs auf die Schiene oder Projekte des &ouml;ffentlichen Verkehrs in Tirol. Von Florian Eckel
<a href="https://www.wirtschafts-nachrichten.com/2022/06/14/die-zukunft-liegt-auf-der-schiene/" target="_blank" rel="noopener">Zum Artikel der Wirtschaftsnachrichten</a>

Die Zukunft liegt auf der Schiene -Wirtschaftsnachrichten 6-2022.pdf

Die Zukunft liegt auf der Schiene -Wirtschaftsnachrichten 6-2022

UECC Transport News Briefing Januar 2023

UECC Transport News Briefing November 2022

F&uuml;r Schiffsbetreiber und ihre Partner an Land sind Echtzeitdaten f&uuml;r eine zuverl&auml;ssige Planung von Routen und ihren Reisen unerl&auml;sslich. Der Zugriff auf statische und dynamische Informationen, die rund um die Uhr einen genauen Einblick in die Situation der Wasserstra&szlig;e bieten, ist von gr&ouml;&szlig;ter Bedeutung. Um dies zu gew&auml;hrleisten, hat eine Partnerschaft aus 13 europ&auml;ischen L&auml;ndern in den letzten Jahren eine v&ouml;llig neue Online-Umgebung aufgebaut: die EuRIS-Plattform &ndash; European River Information Services.
Die neue Online-Plattform <a href="http://www.eurisportal.eu" target="_blank" rel="noopener">www.eurisportal.eu</a> leistet ab dem 29. September 2022 einen wesentlichen Beitrag zur Planung von Flussreisen auf dem gesamten Netz der miteinander verbundenen Wasserstra&szlig;en in Europa und bietet eine F&uuml;lle weiterer relevanter Informationen zum europ&auml;ischen Flussnetz.
Bisher mussten Bootsbetreiber zahlreiche Websites und Informationsquellen konsultieren, um alle relevanten Informationen abzurufen, insbesondere bei grenz&uuml;berschreitenden Reisen. EuRIS bietet eine zentrale Anlaufstelle f&uuml;r alle relevanten Wasserstra&szlig;en- und Verkehrsinformationen, indem Daten aus 13 L&auml;ndern auf einer einzigen Plattform kombiniert werden.
Die aktuelle Partnerschaft umfasst folgende L&auml;nder: &Ouml;sterreich, Belgien, Bulgarien, Kroatien, Tschechische Republik, Frankreich, Deutschland, Ungarn, Luxemburg, Niederlande, Rum&auml;nien, Serbien und Slowakei.
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Binnenschiffstart: Das EuRIS Portal für Echtzeitdaten ist live 

<h2 style="text-align: center;">Resolution der Union europ&auml;ischer Industrie- und Handelskammern (UECC)</h2>
<h3 style="text-align: center;">Wasserstra&szlig;en ausbauen - Binnenschifffahrt st&auml;rken UECC fordert: Wettbewerbsf&auml;higkeit der Binnenschifffahrt sichern!</h3>
Zuverl&auml;ssige Schiffbarkeit der Bundeswasserstrassen sicherstellen
Als wirtschaftlich bedeutender und nachhaltiger Verkehrstr&auml;ger kann das Binnenschiff ma&szlig;geblich zur Reduktion der CO2-Emissionen und zum Klimaschutz beitragen. Im Vergleich zu Stra&szlig;e und Schiene hat die Wasserstra&szlig;e zudem als einziger Verkehrstr&auml;ger noch Kapazit&auml;ten frei, um die steigenden G&uuml;termengen zu bew&auml;ltigen. Damit kommt der Binnenschifffahrt mit Blick auf die vorhandenen Kapazit&auml;ten sowie die Herausforderungen des Klimawandels und der Energiewende eine zentrale grenz&uuml;bergreifende Rolle zu. Um ihre Potenziale voll auszusch&ouml;pfen, und die im Green Deal und im &bdquo;Fit-for-55&ldquo;-Programm der EU-Kommission bis 2030 vorgesehene Steigerung des Anteils der Binnenschifffahrt um 25 Prozent zu erreichen, muss vor allem die Schiffbarkeit der Haupt- und Zufl&uuml;sse zuverl&auml;ssig gew&auml;hrleistet sein. Gerade hieran fehlt es jedoch vielfach.
Um die Wirtschaft am Leben zu halten, bedarf es auch einer verst&auml;rkten grenz&uuml;berschreitenden Zusammenarbeit in Europa auf dem Gebiet der Wasserstra&szlig;en. Rhein, Donau, Mosel und weitere Fl&uuml;sse h&ouml;ren nicht an der Grenze auf. Politik, Verwaltung und Unternehmen m&uuml;ssen gemeinsam an L&ouml;sungen arbeiten.
Ausbauma&szlig;nahmen an Rhein, Neckar, Mosel, Main und Donau beschleunigen
Das Rekordniedrigwasser im Sommer 2022 hat eindr&uuml;cklich aufgezeigt, wie stark Industrie und Energiewirtschaft auf die Versorgung &uuml;ber die Wasserstra&szlig;e angewiesen sind. Dabei betrifft Niedrigwasser nicht allein die Binnenschifffahrt. Es ist ein Industrie- und Standortthema. Niedrigwasserperioden schr&auml;nken die Beladung der Binnenschiffe massiv ein oder zwingen zeitweise zur Einstellung der Schifffahrt &ndash; mit gravierenden wirtschaftlichen Folgen. Marode und nicht f&uuml;r g&auml;ngige Rheinschiffe ausgebaute Schleusen an den Zufl&uuml;ssen behindern eine st&auml;rkere Verlagerung auf die Binnenschifffahrt. Wichtige Ma&szlig;nahmen wie die Sanierung und die Verl&auml;ngerung je einer Neckarschleusenkammer f&uuml;r 135-Meter-Schiffe, zus&auml;tzliche Schleusenkammern an der Mosel, die Sanierung des westdeutschen Kanalnetzes, Fahrrinnenvertiefungen am Untermain, Projekte zur Abladeoptimierung und Sohlenstabilisierung an Mittel- und Niederrhein oder der Ausbau der Donau zwischen Straubing und Vilshofen sind zwar in Deutschland als Vordringlicher Bedarf im aktuellen Bundesverkehrswegeplan (BVWP) 2030 enthalten, kommen aber nur sehr langsam voran oder werden zur&uuml;ckgestellt.
Die Mittelausstattung der Binnenschifffahrt im Bundeshaushalt ist r&uuml;ckl&auml;ufig. Dabei bed&uuml;rfte es einer bedarfsgerechten Aufstockung. So sieht der Bundeshaushalt vor, die Mittel f&uuml;r 2023 um 350 Millionen Euro um &uuml;ber ein F&uuml;nftel zu k&uuml;rzen. Damit sinken die Chancen deutlich, wichtige Wasserstra&szlig;enprojekte zeitnah bauen zu k&ouml;nnen. Lange Planungsverfahren und fehlende Personalkapazit&auml;ten verhindern zudem die Umsetzung der dringend erforderlichen&nbsp;Ma&szlig;nahmen in &uuml;berschaubaren Zeitr&auml;umen.
So kommt die 2007 zwischen dem Bund und dem Land Baden-W&uuml;rttemberg vereinbarte Sanierung und Verl&auml;ngerung der Neckarschleusen bis heute nicht voran. Nur an einer einzigen Schleuse finden bisher Bauma&szlig;nahmen zur Verl&auml;ngerung statt. Selbst die zuletzt wenig ambitionierte und daher oft kritisierte Zeitplanung der Bundeswasserstra&szlig;enverwaltung, die einen Ausbau am unteren Neckar bis 2035, bis Heilbronn bis 2040 und bis Plochingen bis 2050 vorsah, wurde seitens des Bundesministeriums f&uuml;r Digitales und Verkehr wieder infrage gestellt.
Mit Blick auf die Umsetzung des Aktionsplans &bdquo;Niedrigwasser Rhein&ldquo; aus 2019 sieht es nicht viel besser aus. Von den vorgesehenen Ma&szlig;nahmen gilt nur die Verbesserung der Wasserstandsvorhersagen als umgesetzt. Eine Beschleunigung der im Bundesverkehrswegeplan 2030 verankerten Abladeoptimierung an Mittel- und Niederrhein ist bislang nicht zu erkennen.
Die UECC appelliert daher an die Europ&auml;ische Kommission und die deutsche Bundesregierung, durch folgende Ma&szlig;nahmen die zuverl&auml;ssige Schiffbarkeit der Binnenwasserstra&szlig;en zu verbessern. Um die Wettbewerbsf&auml;higkeit der Wasserstra&szlig;e gegen&uuml;ber Stra&szlig;e und Schiene zu st&auml;rken und damit eine deutliche Verlagerung von Verkehren in Europa auf die Binnenschifffahrt zu erm&ouml;glichen, fordert die UECC:
<ol>
<li>Aktivit&auml;ten steigern, die dazu beitragen, die Binnenwasserstra&szlig;en klimaresilienter zu machen</li>
<li>Mehr und gezielte F&ouml;rderung von Ausbauvorhaben an Wasserstra&szlig;en im Rahmen der Transeurop&auml;ischen Netze auf EU-Ebene</li>
<li>Aufstockung und Verstetigung der Bundeshaushaltsmittel f&uuml;r die Bundeswasserstra&szlig;en auf mindestens 1,7 Milliarden Euro p. a. ab 2023 f&uuml;r Investitionen, Betrieb und Unterhaltung, unter Einbezug der Preissteigerungen</li>
<li>Planungsbeschleunigungsgesetze konsequent umsetzen und alle Spielr&auml;ume zur Beschleunigung von Infrastrukturprojekten der Wasserstra&szlig;e nutzen</li>
<li>Bereitstellung ausreichender Stromanschl&uuml;sse zur Versorgung der Schiffe in den Binnenh&auml;fen, um Luft- und L&auml;rmimmissionen zu reduzieren</li>
<li>Mehr Investitionen in die Entwicklung und den Bau moderner und leichterer Schiffe, die auch bei Niedrigwasser fahren und noch mehr Ladung aufnehmen k&ouml;nnen</li>
<li>Bessere Zusammenarbeit der Rhein- und Donau-Anrainerstaaten. Das Bundesministerium f&uuml;r Digitales und Verkehr sollte dazu eine internationale Niedrigwasserkonferenz veranstalten.</li>
<li>Die vordringlichen Projekte des Bundesverkehrswegeplans deutlich beschleunigen und priorit&auml;r umsetzen: Sanierung und Verl&auml;ngerung der Neckarschleusen zwischen Mannheim und Plochingen, Bau der 2. Schleusenkammern an der Mosel, die Sanierung des westdeutschen Kanalnetzes, Fahrrinnenvertiefungen am Untermain, Abladeoptimierung und Sohlenstabilisierung an Mittel- und Niederrhein sowie Ausbau der Donau zwischen Straubing und Vilshofen, um eine ganzj&auml;hrige Schiffbarkeit der Donau zu erm&ouml;glichen. Hierzu sollten verbindliche Zeitpl&auml;ne und Meilensteine f&uuml;r die vollst&auml;ndige Umsetzung der im BVWP gelisteten Projekte aufgestellt werden.</li>
<li>Speziell f&uuml;r den Neckarausbau sollten Sanierung und Verl&auml;ngerung auch k&uuml;nftig nicht getrennt betrachtet werden. Schlie&szlig;lich w&auml;re die Verl&auml;ngerung einer Kammer je Stauhaltung f&uuml;r das 135-Meter-Schiff relativ g&uuml;nstig zu bekommen. Die Mehrkosten der Verl&auml;ngerung im Rahmen der Sanierungen beliefen sich nach Sch&auml;tzungen lediglich auf rund 10 Prozent der ohnehin erforderlichen Sanierungskosten.</li>
</ol>
<table style="width: 100%; border-collapse: collapse;" border="0">
<tbody>
<tr>
<td style="width: 50%;">
Dr. Christian Moser
Pr&auml;sident der UECC
</td>
<td style="width: 50%;">
Johannes Schmalzl
Hauptgesch&auml;ftsf&uuml;hrer IHK Region Stuttgart
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
 Stuttgart, 30. September 2022
&nbsp;
Beispiel der Verl&auml;ngerung der Schleuse von Mannheim-Feudenheim:
Die Sanierung der rechten Schleusenkammer (ca 180 Meter lang) ist abgeschlossen, die Sanierung und Verl&auml;ngerung der linken Kammer auf 135 Meter l&auml;uft seit 2016 und ist dato September 2022 noch nicht abgeschlossen.
Schleuse von Mannheim-Feudenheim; Vor der Verl&auml;ngerung (Foto: NEOMIND)
Schleuse von Mannheim-Feudenheim; Nach der Verl&auml;ngerung (Foto: NEOMIND)

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