Die Wirtschaftszentren entlang der Verkehrskorridore Rhein-Alpen, Skandinavien-Mittelmeer sowie Rhein-Donau stehen verkehrstechnisch vor Herausforderungen. Damit diese drei wichtigen Verkehrsachsen Dreh- und Angelpunkt f&uuml;r die Versorgung und Erreichbarkeit unseres Kontinents bleiben, fordert die Union Europ&auml;ischer Industrie- und Handelskammern f&uuml;r Verkehrsfragen (UECC) zu ihrem 75. Bestehen die Entflechtung der Schienenverkehre. Die Resolution wurde an der heutigen Generalversammlung in Basel verabschiedet.
Ob Basel, Mannheim oder Wien &ndash; die Wirtschaftszentren entlang der Verkehrskorridore Rhein-Alpen, Skandinavien-Mittelmeer sowie Rhein-Donau stehen verkehrstechnisch vor grossen Herausforderungen. Der innereurop&auml;ische Handel nimmt zu, die Bev&ouml;lkerung w&auml;chst, das Mobilit&auml;tsbed&uuml;rfnis steigt.
Damit die drei Verkehrsachsen Dreh- und Angelpunkt f&uuml;r die Versorgung und Erreichbarkeit unseres Kontinents bleiben, m&uuml;ssen die Schienenverkehre entflochten werden &ndash; das fordert die Union Europ&auml;ischer Industrie- und Handelskammern f&uuml;r Verkehrsfragen (UECC) anl&auml;sslich ihres 75. Bestehens mit einer Resolution. &laquo;Die Verkehrskorridore Rhein-Alpen, Skandinavien-Mittelmeer sowie Rhein-Donau sind f&uuml;r die Wirtschaft unserer Mitgliedsl&auml;nder von herausragender Bedeutung.
Wir m&uuml;ssen daher daf&uuml;r sorgen, dass sich die verschiedenen Verkehrsarten frei entfalten k&ouml;nnen, um eine maximale Effizienz zu erm&ouml;glichen&raquo;, betont Davor Sertic, Pr&auml;sident UECC.
Eigene Schienen f&uuml;r Personen- und G&uuml;terverkehr
In vielen Wirtschaftshotspots entlang der Korridore verkehren G&uuml;ter-, Personen- sowie Regional- und Fernverkehr &uuml;ber dieselben Gleise. Dieser Mischverkehr f&uuml;hrt zu geringeren Taktdichten und Versp&auml;tungen bis hin zu Zugausf&auml;llen und verlangt von allen Betroffenen &ndash; insbesondere Unternehmen wie Pendlerinnen und Pendler &ndash; viel Geduld, erl&auml;utert Martin D&auml;twyler, Direktor Handelskammer beider Basel: &laquo;Damit unsere Wirtschaftsregionen weiterhin gut erreichbar bleiben, m&uuml;ssen die Verkehre &ndash; wann immer m&ouml;glich &ndash; entflochten werden.&raquo;
Herzst&uuml;ck bis 2045 realisieren
W&auml;hrend die Resolution beispielsweise f&uuml;r &Ouml;sterreich ein drittes G&uuml;terterminal f&uuml;r kombinierten Verkehr in Wien oder in Deutschland einen durchgehend viergleisigen Ausbau zwischen Mannheim und Heidelberg fordert, hat die Handelskammer beider Basel f&uuml;r die Region Basel eine wichtige Schl&uuml;sselinfrastruktur eingebracht, betont D&auml;twyler: &laquo;Basel ist die einzige Agglomeration der Schweiz, in der die S-Bahn und der Regionalverkehr keine eigenen Gleise haben. F&uuml;r den weiteren Erfolg unseres Standorts ist es entscheidend, dass wir die trinationale S-Bahn mit Herzst&uuml;ck bis 2045 umsetzen k&ouml;nnen, angefangen mit dem Tiefbahnhof Basel SBB und einem Ausbau der Infrastruktur im Fricktal im Zuge des n&auml;chsten Ausbauschritts des Bundes 2026.&raquo; Das st&auml;rkt nicht nur den Regionalverkehr in Basel, sondern tr&auml;gt auch zur Verlagerung des Verkehrs von der Strasse auf die Schiene und zur Versorgungssicherheit der Schweiz bei.
Resolution auf Weg geschickt
Die Resolution verabschiedeten ihre Mitglieder aus der Schweiz, aus &Ouml;sterreich, Deutschland und Luxemburg an ihrer heutigen Generalversammlung im Basler Hafenmuseum &ndash; Verkehrsdrehscheibe Schweiz. Das zweit&auml;gige Treffen fand auf Einladung der Handelskammer beider Basel statt. Zuvor besuchte die Delegation den Bahnkongress Bahn24, an dem unter anderem die Entflechtung der Schienenverkehre im Bahnkonten Basel Thema war.
Damit die Forderungen der UECC Geh&ouml;r finden, wird die Resolution an relevante europ&auml;ische und nationale Entscheidungstr&auml;ger gesendet. Zudem schickte die Delegation bei einer abschliessenden Rheinschifffahrt die Resolution als Flaschenpost auf den Weg. Diese wird Anfang Oktober an einem Verkehrskongress der UECC in Duisburg symbolisch geborgen, einem weiteren Programmpunkt im UECC-Jubil&auml;umskalender.
 Die Resolution liegt im Anhang bei.

2024 Resolution Entflechtung der Schienenverkehre UECC final 03052024.pdf

UECC fordert zum 75. Bestehen Entflechtung der Schienenverkehre

<h3>Entflechtung der Schienenverkehre</h3>
Die Union Europ&auml;ischer Industrie- und Handelskammern f&uuml;r Verkehrsfragen (UECC), vereinigt Mitglieder entlang der wichtigen europ&auml;ischen Verkehrskorridore Rhein-Alpen, Skandinavien-Mittelmeer sowie Rhein-Donau. Durchschnittlich 250'000 Fahrzeuge pro Tag verkehren allein auf der Strasse &uuml;ber diese drei Korridore. Das sind 50 Prozent der gesamteurop&auml;ischen Verkehrsleistung des TEN-T Core Networks. (Trans-European Road Network, TEN-T (Roads): 2019 Performance Report, CEDR)
Die herausragende Bedeutung dieser Korridore f&uuml;r die Versorgung und Erreichbarkeit des europ&auml;ischen Kontinents, stellt die sich darin befindlichen Wirtschaftszentren jedoch vor grosse verkehrliche Herausforderungen &ndash; insbesondere im Schienenverkehr, dem hier eine wichtige Rolle zukommt. Einerseits m&uuml;ssen der G&uuml;terverkehr, aber auch der Personenfernverkehr, auf der Schiene zuverl&auml;ssig und effizient an den Zentren vorbeigef&uuml;hrt oder durchgeleitet werden k&ouml;nnen. Andererseits ist die Binnenmobilit&auml;t gerade in diesen Wirtschafts-Hotspots &uuml;berdurchschnittlich.
H&auml;ufig kann der Regionalverkehr auf der Schiene vor allem aufgrund fehlender Infrastrukturen jedoch nicht vom Schieneng&uuml;ter- und Fernverkehr getrennt gef&uuml;hrt werden. In der Folge m&uuml;ssen die knappen Kapazit&auml;ten f&uuml;r diesen sogenannten Mischverkehr auf die verschiedenen Verkehrsarten verteilt werden. Dies f&uuml;hrt h&auml;ufig zu geringeren Taktdichten und Versp&auml;tungen bis hin zu Zugausf&auml;llen und verlangt von allen Betroffenen unbefriedigende Kompromisse. Mit der Zunahme des innereurop&auml;ischen Handels, den steigenden Mobilit&auml;ts-bed&uuml;rfnissen und -anforderungen einer wachsenden Bev&ouml;lkerung bei gleich-zeitigem Bestreben einer Verlagerung von der Strasse auf die Schiene, wird sich &laquo;der Kampf um die Trasse&raquo; k&uuml;nftig weiter akzentuieren.
Damit die Wirtschaftszentren und (Verkehrs-)Knotenpunkte in diesen Korridoren weiterhin gut erreichbar bleiben und auch ihre Aufgabe f&uuml;r den europ&auml;ischen Personenfern- und G&uuml;terverkehr wahrnehmen k&ouml;nnen, m&uuml;ssen die Verkehre &ndash;wann immer m&ouml;glich &ndash; entflochten werden. Eine zentrale Massnahme hierf&uuml;r ist die Eigentrassierung des Personenfernverkehrs und in den Metropolregionen des regionalen Personenverkehrs auf der Schiene, beispielsweise in Form von weitgehend separierten S-Bahn-Systemen.
Damit die TEN-T Verkehrskorridore Rhein-Alpen, Skandinavien-Mittelmeer, Rhein-Donau sowie Ostsee-Adria und Alpen-Westbalkan ihre Leistungsf&auml;higkeit auch in Zukunft erhalten und ausbauen k&ouml;nnen, fordern wir namentlich die z&uuml;gige Realisierung
der trinationalen S-Bahn Basel mit Herzst&uuml;ck bis 2045, angefangen mit der Schaffung des Tiefbahnhofs Basel SBB sowie des Infrastrukturausbaus im Fricktal im Rahmen des n&auml;chsten Schweizer Ausbauschritts der Bahninfrastruktur (&laquo;Botschaft 2026&raquo;),
<ul>
<li>der Achsverschwenkung im Hauptbahnhof Mannheim zur Entflechtung von Nah- und Fernverkehr sowie des durchgehend viergleisigen Ausbaus zwischen Mannheim und Heidelberg zur Kapazit&auml;tserweiterung f&uuml;r den Nahverkehr,</li>
<li>der Neu- und Ausbaustrecke zwischen Mannheim und Karlsruhe,</li>
<li>der aus dem Deutschlandtakt abzuleitenden, erg&auml;nzenden Neubaustrecken zwischen Heigenbr&uuml;cken und Neuendorf-Nantenbach sowie zwischen W&uuml;rzburg und N&uuml;rnberg nebst der Realisierung des im Bundesverkehrswegeplan 2030 vorgesehenen dreigleisigen Ausbaus der Bestandsstrecke zwischen Siegelsdorf und F&uuml;rth,</li>
<li>des Ma&szlig;nahmenpakets f&uuml;r den Bahnknoten K&ouml;ln, inklusive der Westspange, der zweiten S&uuml;dbr&uuml;cke und des bis zu viergleisigen Ausbaus der linken Rheinstrecke zwischen K&ouml;ln und Bonn und der rechten Rheinstrecke zwischen Troisdorf und Bonn,</li>
<li>des viergleisigen Ausbaus der Strecke Karlsruhe &ndash; Durmersheim,</li>
<li>des dritten Gleises der Betuwe-Linie zwischen Emmerich und Oberhausen,</li>
<li>der Errichtung eines dritten G&uuml;terterminals f&uuml;r Kombinierten Verkehr in Wien,</li>
<li>des viergleisigen Ausbaus der Schnellbahn von Wien ins Umland (Meidling &ndash; M&ouml;dling) sowie des Ausbaus der Verbindungsbahn in Wien,</li>
<li>des Brenner Basistunnels sowie seiner Zulaufstrecken,</li>
</ul>
Ostsee-Adria-Korridor
<ul>
<li>der neuen S&uuml;dstrecke Wien &ndash; Villach mit Semmeringtunnel und Koralmbahn,</li>
<li>des viergleisigen Ausbaus des Abschnittes Graz &ndash; Bruck/Mur mit neuer zweigleisiger Hochgeschwindigkeitsstrecke,</li>
<li>des Semmeringbasistunnels bis 2030 sowie wichtiger Zulaufstrecken in Verbindung mit der Koralmbahn als neuer S&uuml;dstrecke,</li>
<li>des drei- beziehungsweise viergleisigen Ausbaus der Strecke Wiener Neustadt &ndash; Gloggnitz sowie eines G&uuml;terverkehrsbahnhofs im M&uuml;rztal,</li>
<li>der Modernisierung und Wiederaufnahme der Zulaufstrecken zur Koralmbahn aus den Regionen, etwa die Lavanttalbahn,</li>
</ul>
Alpen-Westbalkan-Korridor (Ankn&uuml;pfung an Rhein-Donau-Korridor)
<ul>
<li>sowie den Bau eines neuen, flachen Bosruckeisenbahntunnels auf der Pyhrnachse zwischen der Steiermark und Ober&ouml;sterreich bis zum Jahr 2040.</li>
</ul>
Im Namen der UECC gezeichnet:
Davor Sertic Pr&auml;sident UECC
Martin D&auml;twyler Direktor Handelskammer beider Basel

Resolution Entflechtung der Schienenverkehre

 UECC Transport News Briefing May 2024

 UECC Transport News Briefing March 2024

UECC veröffentlicht Positionen zur EU-Wahl

 UECC Transport News Briefing January 2024

Die Resolutionen der UECC befinden sich hier im Archiv&nbsp;
&nbsp;

2022 UECC Resolution Wasserstrassen September 29092022 Final Update.pdf

2022 UECC Resolution Rheinvertiefung Januar 2022.pdf

2022 05 12 UECC Resolution Scan-Med-Korridor Final.pdf

2021 Datenaustausch Binnenschifffahrt 2021.pdf

2021 Resolution Grenzpendler 29012021.pdf

2020 UECC Resolution zur Corona Pandemie 03042020.pdf

2020 UECC Position zum Europaeischen Jahr der Schiene 2021 02042020.pdf

2020 UECC Resolution zur Klimapolitik im Luftverkehr 17032020.pdf

2020 UECC fordert rasche Umsetzung des Single European Sky 07032020.pdf

2019 Schienenverbindung Stuttgart - Zuerich 25092019.pdf

2019 UECC Stellungnahme zur Evaluation des Weissbuchs Verkehr 2011 12032019.pdf

2018 Brennertransit 12032019.pdf

2018 Rheinvertiefung 29112018.pdf

2018 Verbindungsfunktion der Rheinbruecken erhalten 02032018.pdf

2017 Unterbrechung des Schienenverkehrs auf der Rheintalschiene 29082017.pdf

2017 Einschraenkungen des freien Waren- und Dienstleistungsverkehrs in der EU 08062017.pdf

2017 UECC Position on Road Package 04102017.pdf

2016 Grenzkontrollen wirtschaftsfreundlich gestalten 20072016.pdf

2016 Ermittlung von Containergewichten15032016.pdf

2015 Stellungnahme der UECC zum sektoralen Fahrverbot in Tirol 16092015.pdf

2015 Emissionsgrenzwerte fuer Binnenschiffsmotoren 24042015.pdf

2015 Kuerzung der Fazilitaet CEF 09042015.pdf

2014 Grenznahe Flughaefen 03102014.pdf

2014 Makroregionale Strategie Alpenraum 11042014.pdf

2013 UECC Stellungnahme zum Eisenbahnpaket 03052013.pdf

2012 Resolution Donauausbau 11122012.pdf

2012 Magistrale Europa Juni 26062012.pdf

Resolutionen der UECC - Archiv

Die Arbeitsgruppe Urbane Citylogistik der Union Europ&auml;ischer Industrie- und Handelskammern (UECC) hat sich &uuml;ber einen l&auml;ngeren Zeitraum mit zuk&uuml;nftigen Themenstellungen wie globale Lieferketten, Supply-Chain-Management und Logistik-Optimierung befasst. &nbsp; Seit Januar 2023 fanden dazu Webseminare mit ExpertInnen der Logistikbranche statt. Im Rahmen der Abschlusskonferenz am 29.09.2023 in Wien wurden zum Thema Wege zu einer nachhaltigen urbanen Logistik zukunftsweisende Pr&auml;sentationen vorgestellt. Lesen Sie hier die <a style="color: #0000ff; text-decoration: underline;" href="https://cockpit.uecc-chambers.eu/storage/uploads/2023/11/20/20231025-b-uecc-praesentationen-sis-small-2_uid_655b710b1483e.pdf">Zusammenfassung aller Vortr&auml;ge</a> Wir w&uuml;nschen Ihnen viel Freude beim Nachlesen!

20231025-b-uecc-praesentationen-sis-small-2.pdf

„Urbane Citylogistik der Union Europäischer Industrie- und Handelskammern“ Zusammenfassung

UECC Transport News Briefing November 2023

City-Logistik, nachhaltige Mobilit&auml;t und neue Logistikkonzepte waren die Themen des UECC-Kongresses &bdquo;Wege zu nachhaltiger st&auml;dtischer Logistik&ldquo; am 28. und 29. September in Wien. An den zwei Tagen trafen sich europ&auml;ische Experten, um innerhalb der Arbeitsgruppe, der Vorstandssitzung und der Konferenz&nbsp;&uuml;ber nachhaltige und multimodale Transportl&ouml;sungen zu referieren.
Nach den Treffen des ersten Tages hatten die UECC-Vertreter das Vergn&uuml;gen, die unterirdische Baustelle U2/U5 zu besichtigen.
Konferenz am 29. September
Zum Abschluss einer 18 monatigen Arbeitsgruppe unter der Leitung der Frau Andrea Faast und des Vorsitzenden der UECC UNIT CARGO Wien Davor Sertic hat die UECC eine Resolution zur Citylogistik mit dem Titel &bdquo;Gestaltung nachhaltiger urbaner Logistik in Europa, Bilanzierung der G&uuml;terversorgung in der Stadt&ldquo; beschlossen und ver&ouml;ffentlicht. Diese Resolution &bdquo;Citylogistik&ldquo; enth&auml;lt 11 Anregungen f&uuml;r eine nachhakltige st&auml;dtische Zustellung an die Politik und St&auml;dte in Europa! Vielen Dank an Andrea Faast f&uuml;r die Leitung der Arbeitsgruppe Nachhaltige Stadtlogistik im vergangenen Jahr.
Hochkar&auml;tige Referenten folgten mit aufschlussreichen Vortr&auml;gen und die Konferenz wurde durch einen spannenden Roundtable abgerundet.
Die Themen und Referenten des Tages waren:
<ul>
<li>&bdquo;Nachhaltige Citylogistik - Rahmenvorgaben der EU&ldquo; - Karolin Braunsberger-Reinhold MdEP</li>
<li>&bdquo;Umsetzung von nachhaltiger Urbaner Logistik durch Planungsinstrumente und Beteiligung der &ouml;ffentlichen Hand&ldquo; - DI Thomas Madreiter, Planungsdirektor der Stadt Wien</li>
<li>&bdquo;The Good, The Bad, The Ugly - Citylogistik aus drei Perspektiven&ldquo; Prof. Georg Hauger - TU Wien</li>
<li>&bdquo;M&ouml;glichkeiten und Herausforderungen urbaner Logistikkonzepte&ldquo; Prof. Dr.-Ing. Benjamin Bierwirth - Universit&auml;t Frankfurt</li>
<li>&bdquo;Die Herausforderungen in der Konsolidierung von Paketzustellungen&ldquo; Mag. Michael Punzet, ERIVE GmbH</li>
<li>Diskussionsrunde und Fragen aus dem Publikum:Welche Rahmensetzungen braucht es, um urbane Logistik zu gestalten?
<ul>
<li>Teilnehmer: Hr. Dr. Biach, WKW; Fr. Braunsberger-Reinhold MdEP, Abgeord-nete zum EU-Parlament; Hr. DI Madreiter, Stadt Wien; Hr. Prof. Dr. Bierwirth, Frankfurt University of Applied Sciences; Hr. Mag. Grausenburger, &Ouml;sterr.Post AG; Fr. Heumann, Thalia Buch &amp; Medien</li>
</ul>
</li>
</ul>

2023 Resolution City Logistik Wien UECC_250923 Endfassung.pdf

Präsentation 29.09.2023 Wege zu einer nachhaltigen urbanen Logistik.pdf

UECC Konferenz „Wege zu nachhaltiger städtischer Logistik“ in Wien

Wien, den 29. September 2023
In modernen St&auml;dten konzentrieren sich vielf&auml;ltige Funktionen, unter anderem Handwerk, Handel, Gastronomie, Wohnen, Freizeit, Tourismus, Dienstleistung und Verwaltung. Hinzu kommen tempor&auml;re Baustellenverkehre sowie regelm&auml;&szlig;ige Ver- und Entsorgungsverkehre. Die verschiedenen Wirtschaftszweige leisten wichtige Beitr&auml;ge zur Funktionsf&auml;higkeit der Stadt, bieten Arbeitspl&auml;tze und generieren Steuereinnahmen. Die Versorgung der Stadt mit G&uuml;tern ist eine wesentliche Voraussetzung des st&auml;dtischen Lebens!
Erreichbarkeit, auch f&uuml;r G&uuml;ter, und Mobilit&auml;t in Innenst&auml;dten sind ausschlaggebend f&uuml;r die Attraktivit&auml;t und Wirtschaftskraft einer Stadt. Gleichzeitig sollen alle Verkehre (Personen- und Warenverkehre) so effizient und umweltvertr&auml;glich wie m&ouml;glich abgewickelt werden, damit die Aufenthaltsqualit&auml;t gesteigert und eine hohe Kundenfrequenz gef&ouml;rdert wird.
Eine vorausschauende Verkehrspolitik erfordert es, die Citylogistik als wesentliche Voraussetzung des st&auml;dtischen Lebens durch intelligente L&ouml;sungen zu f&ouml;rdern und an den Klimawandel anzupassen. In den Verhandlungen zur &uuml;berarbeiteten Verordnung &uuml;ber das transeurop&auml;ische Verkehrsnetz (<a href="https://transport.ec.europa.eu/news-events/news/efficient-and-green-mobility-2021-12-14_en" target="_blank" rel="noopener">TEN-V</a>), sollen europ&auml;ische Gro&szlig;st&auml;dte der EU im TEN-V Netz bis 2025 einen Plan f&uuml;r nachhaltige urbane Mobilit&auml;t (SUMP) entwickeln, hier wird der G&uuml;terverkehr jedoch nicht behandelt. Ziel der St&auml;dte sollte es daher sein, Initiatoren f&uuml;r nachhaltige und wirtschaftsgerechte Citylogistik zu werden. Gleichzeitig besch&auml;ftigt die Zustellung auf der Letzten Meile Kurier-, Express- und/oder Paketdienstleister ebenso wie St&uuml;ckgutzusteller und Frischwarenlieferanten.
Viele europ&auml;ischen Kommunen haben Verkehrsberuhigung von Innenst&auml;dten auf ihrer Agenda. Um vorprogrammierte Nutzungskonflikte zu vermeiden, sind jedoch intelligente Ma&szlig;nahmen zur nachhaltigen Logistik erforderlich, die &uuml;ber CO2-freie Zustellung hinausgehen. S&auml;mtliche Unternehmen und zust&auml;ndigen Kammern sind als Partner in die Umsetzung der Mobilit&auml;tswende miteinzubeziehen. Bei kommunalen Ma&szlig;nahmen zur Verkehrslenkung/Verkehrsvermeidung, betrieblichem Mobilit&auml;tsmanagement, Sharing-Angeboten, Paketkonsolidierung, betreiberunabh&auml;ngigen Paketboxenanlagen, dem Einsatz von Lastenfahrr&auml;dern mit Mikro-Depots usw.; k&ouml;nnen Kammern Unternehmen und Kommunen vernetzen.
Die UECC empfiehlt deswegen ihren Mitgliedsl&auml;ndern, -regionen und St&auml;dten in Europa, folgende Ma&szlig;nahmen zur Transformation des innerst&auml;dtischen Lieferverkehrs zu unterst&uuml;tzen:
<ol>
<li>Kooperative Erarbeitung von nachhaltigen st&auml;dtischen Verkehrs- und Logistikpl&auml;nen (SUMP) in Zusammenarbeit mit der Wirtschaft und IHK/Wirtschaftskammern</li>
<li>Modellregionen initiieren oder fortf&uuml;hren (Beispiel: <a href="http://www.logistik2030.at/">www.Logistik2030.at</a> in Wien)</li>
<li>Interessen der innerst&auml;dtischen Wirtschaft bei Ma&szlig;nahmen im Stadtverkehr ber&uuml;cksichtigen, wie ausreichend Lieferzonen, die Staus reduzieren und Ansiedlung von City-hubs durch die Stadtverwaltungen</li>
<li>Europaweit harmonisierte F&ouml;rderung der Umr&uuml;stung der Fahrzeugflotten auf emissionsfreie Antriebstechnologien (Elektromobilit&auml;t, Wasserstofftechnologie, E-Fuels) im Auslieferverkehr</li>
<li>Europaweite Abstimmung der nachhaltigen Erzeugung von Kraftstoffen und Versorgungsinfrastruktur (&bdquo;#Greeningfreight&ldquo;) zur Erreichung der CO2-Ziele</li>
<li>F&ouml;rderung und zeitnaher Ausbau der Tank-, Ladeinfrastruktur sowie der Verteilernetze f&uuml;r Strom, Wasserstoff als auch f&uuml;r nachhaltig erzeugte Kraftstoffe in den St&auml;dten</li>
<li>Bereitstellung ausreichender kommunaler Fl&auml;chen f&uuml;r Multimodal-Terminals und weiterer Logistikfl&auml;chen zur G&uuml;terkonsolidierung</li>
<li>Innerst&auml;dtisch ausreichend Ladezonen f&uuml;r Lieferfahrzeuge, City-Hubs oder Mikro-Depots mit Lastr&auml;dern f&uuml;r die Feinverteilung einrichten</li>
<li>M&ouml;glichkeiten der Nachtanlieferung zur besseren Ausnutzung der Infrastruktur schaffen</li>
<li>Beschleunigter Einsatz moderner intelligenter Verkehrssysteme zur &Uuml;berwachung und Steuerung des Verkehrs, um Staus zu vermeiden bzw. den Verkehrsfluss zu optimieren</li>
<li>Fahrverbote in Kommunen vermeiden, Alternativen suchen, um ein harmonisches Miteinander der verschiedenen Verkehrsarten sowie weitr&auml;umige Umfahrungen f&uuml;r den Durchgangsverkehr zu gew&auml;hrleisten</li>
</ol>
Die UECC appelliert an die betroffenen Regierungen und an die Europ&auml;ische Kommission, die Wettbewerbsf&auml;higkeit der Regionen in Europa durch Investitionen in nachhaltige Verkehrsl&ouml;sungen in den St&auml;dten zu st&auml;rken.
Gezeichnet:
Walter Ruck - Pr&auml;sident der Wirtschaftskammer Wien
Davor Sertic - Pr&auml;sident der UECC

Resolution - Nachhaltige City Logistik in Europa gestalten, Versorgung der Stadt mit Gütern berücksichtigen

UECC-Webseminar Citylogistik am 23.06.2023
Im Rahmen der Citylogistik Seminar Reihe wurde das neue Logistikkonzept der Stadt Frankfurt am Main vorgestellt, das unter intensiver Beteiligung von Unternehmen aus der Logistikbranche entstanden ist. Daher wird das Ergebnis von allen Beteiligten aus Politik, Verwaltung, Kammern und Verb&auml;nden mitgetragen. Koordiniert wurde dieser Prozess von zwei Beratungsunternehmen und einem Hochschulinstitut.
Das Video zum Seminar gew&auml;hrt einen Einblick in die Entstehung des Logistikkonzepts, und zeigt welche etablierten und welche eher ungew&ouml;hnlichen Ma&szlig;nahmen in der Stadt Frankfurt am Main in den kommenden Jahren umgesetzt werden sollen.
<div style="padding: 56.25% 0 0 0; position: relative;"><iframe style="position: absolute; top: 0; left: 0; width: 100%; height: 100%;" title="UECC-Webinar Logistikkonzept Frankfurt am Main" src="//player.vimeo.com/video/873619782?title=0&amp;amp;byline=0" width="425" height="350" frameborder="0" data-mce-fragment="1"></iframe></div>
Programm:
Begr&uuml;&szlig;ung und Einleitung Thomas Braun, Referent Standortpolitik, IHK Frankfurt am Main
Vortrag &bdquo;Logistikkonzept Frankfurt am Main&ldquo; Prof. Dr. Kai-Oliver Schocke, Pr&auml;sident der Frankfurt University of Applied Sciences
Diskussion und Publikumsfragen
Copyright UECC/IHK Frankfurt am Main

Video zum UECC - Webinar Logistikkonzept Frankfurt am Main 2023

Das Lastenrad ist ein wesentlicher Bestandteil der modernen urbanen Logistik. Im UECC-Webinar am 1. September 2023 hat Prof. Dr.-Ing. Ralf Bogdanski seine Erfahrung zum Thema geteilt. PedeListics fasst verschiedene Forschungsprojekte der Technischen Hochschule N&uuml;rnberg Georg-Simon-Ohm, geleitet von Herrn Prof. Bogdanski zusammen. Alle Projekte besch&auml;ftigen sich mit dem Thema Nachhaltige Stadtlogistik durch den Einsatz von Lastenr&auml;dern. Zusammen mit seinem Team erforscht Herr Prof. Bogdanski verschiedene Facetten von gewerblichem Lastenradeinsatz und entwickelt neue Logistikkonzepte nach dem Konsistenz- und dem Vorsorgeprinzip.
Im UECC-Webinar hat Prof. Bogdanski die Vor- und Nachteile von Lastenr&auml;der betont, aber diese werden die anderen Verkehrsmittel wie Kleinlaster nicht komplett ersetzen k&ouml;nnen. Lastenr&auml;der k&ouml;nnen etwa 30% des urbanen Sendungsaufkommens abdecken. Der Personalaufwand l&auml;sst dies auch nicht zu, da die transportierten Mengen unterschiedlich sind. Dennoch ist es auf der letzten Meile n&uuml;tzlich, die Lastenr&auml;der einzusetzen.
Am einfachsten funktioniert dies mit Mikro-Depots. Diese sind an geeigneten Orten abgestellte Wechselbr&uuml;cken oder Immobilien f&uuml;r den zus&auml;tzlichen Sendungsumschlag vom LKW auf das Lastenrad. Auch sollten die Lastenr&auml;der &uuml;ber Wechselbeh&auml;lter verf&uuml;gen. Diese Mikro-Depots haben aber auch Nachteile. Sie erfordern Logistisch und stadtr&auml;umlich geeignete Zustellgebiete, meist dicht bebaute Innenstadtlagen, um kurze Lastenrad-Touren rund um den Standort wirtschaftlich zu gestalten sowie niedrige Pachtkosten, da bereits der zus&auml;tzliche Sendungsumschlag die Wirtschaftlichkeit beeintr&auml;chtigt. Zus&auml;tzlich braucht es Rechtssicherheit f&uuml;r KEP-Unternehmen, was die Nutzung des &ouml;ffentlichen Raums f&uuml;r mobile L&ouml;sungen ausschlie&szlig;t, somit gute Verf&uuml;gbarkeit privatwirtschaftlich nutzbarer Fl&auml;chen oder Immobilien.
Um einige dieser Probleme zu l&ouml;sen, hat das Forschungsteam die M&ouml;glichkeiten von kombinierten Verkehr mit &Ouml;PNV-Verkehrssystemen studiert. In N&uuml;rnberg, haben die Forschenden mit Hilfe von belastbaren Kriterien, die Eignung von &Ouml;PNV-Haltestellen als Mikrodepots erl&auml;utert. Von 1604 Haltepunkten in den Daten erf&uuml;llten 1020 die definierten Voraussetzungen. Dabei wurden 512 (50,2%) geeignete Haltestellen sowie 508 (49,8%) ungeeignete Haltestellen definiert.&nbsp;
Die &Ouml;PNV-Verkehrssysteme und ihre Netze sind unterschiedlich gut geeignet f&uuml;r eine Integration in die KEP-Logistik und m&uuml;ssen zur Verortung der Zustellgebiete, der Lage von KEP-Depots und zu den logistischen Sendungsstrukturen passen. Nur ein gemischter Personen-und G&uuml;tertransport im &Ouml;PNV erf&uuml;llt das Vorsorgeprinzip vollumf&auml;nglich. Der Beh&auml;lterumschlag an Bahnh&ouml;fen und Haltestellen muss schnell, effizient und m&ouml;glichst ohne station&auml;re F&ouml;rdertechnik erfolgen.
Mehr Informationen befinden sich in der <a href="https://cockpit.uecc-chambers.eu/storage/uploads/2023/09/04/UECC_Webinar_gewerbliche_Lastenradnutzung-01-09-2023_uid_64f5dfa7635cb.pdf" target="_blank" rel="noopener">Pr&auml;sentation</a> sowie auf <a href="https://www.c-na.de/pedelistics/" target="_blank" rel="noopener">https://www.c-na.de/pedelistics/</a>

UECC_Webinar_gewerbliche_Lastenradnutzung 01 09 2023.pdf

UECC-Webinar City Logistik: Der Lastenradeinsatz auf der Letzen Meile

 UECC Transport News Briefing September 2023

Fr&uuml;hjahrsplenartagung 2023 der ZKR
Die Zentralkommission f&uuml;r die Rheinschifffahrt (ZKR) hat am 7. Juni 2023 ihre Fr&uuml;hjahrsplenartagung abgehalten. Auf dem Programm standen Beschl&uuml;sse zur Ausweitung der elektronischen Meldepflicht auf dem Rhein, zur &Auml;nderungen der Rheinschifffahrtspolizeiverordnung (RheinSchPV) &ndash; so insbesondere zur Mitf&uuml;hrung von Schubleichtern an Steuerbord und zur Fahrt auf der Gebirgsstrecke bei Nacht &ndash; sowie zur Wasserstra&szlig;e Rhein. Den Vorsitz der Sitzung f&uuml;hrte Herr Di&eacute;go Colas, Leiter der franz&ouml;sischen Delegation.
Die Themen der Tagung (<a style="color: #3366ff; text-decoration: underline;" href="https://cockpit.uecc-chambers.eu/storage/uploads/2023/07/06/cp23_04de_uid_64a6c1faab0b9.pdf" target="_blank" rel="noopener">Details in der Pressemitteilung</a>):
<ul>
<li>AUSWEITUNG DER ELEKTRONISCHEN MELDEPFLICHT AUF DEM RHEIN</li>
<li>&Auml;NDERUNG BETREFFEND LEICHTER AN DER STEUERBORDSEITE</li>
<li>INBETRIEBNAHME DER NEUEN LIEGESTELLE &bdquo;FRIESENHEIMER INSEL&ldquo;</li>
<li>NACHTSCHIFFFAHRT AUF DER GEBIRGSSTRECKE ZWISCHEN BINGEN UND SANKT GOAR</li>
<li>DER RHEIN ALS WASSERSTRASSE</li>
</ul>
N&Auml;CHSTE PLENARTAGUNG Die n&auml;chste Plenartagung der ZKR findet am 6. Dezember 2023 statt.

cp23_04de.pdf

cp23_04en.pdf

cp23_04fr.pdf

cp23_04nl.pdf

Frühjahrsplenartagung der ZKR 2023 

Am 20. und 21. April fand im Centre Culturel Opderschmelz in D&uuml;delingen die Konferenz der Europ&auml;ischen Industrie- und Handelskammer f&uuml;r Verkehr (UECC) zum Thema &bdquo;Investitionen in eine nachhaltige Verkehrsinfrastruktur&ldquo; statt. Der Schwerpunkt lag auf dem Logistikzentrum D&uuml;delingen/Bettemburg, das ebenfalls Gegenstand eines Besuchs war.
Zum Video:
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UECC Video über die Konferenz "Investments in Sustainable Transport Infrastructure"

UECC Transport News Briefing July 2023

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Die Kommission schl&auml;gt Ma&szlig;nahmen vor, um den G&uuml;terverkehr effizienter und nachhaltiger zu gestalten, indem der Betrieb der Eisenbahninfrastruktur verbessert wird, st&auml;rkere Anreize f&uuml;r emissionsarme Lkw geschaffen werden und genauere Informationen &uuml;ber Treibhausgasemissionen im G&uuml;terverkehr bereitgestellt werden. Ziel ist es, die Effizienz innerhalb des Sektors zu steigern und somit dazu beizutragen, das im europ&auml;ischen Gr&uuml;nen Deal festgelegte Ziel einer Senkung der verkehrsbedingten Emissionen um 90 % bis 2050 zu erreichen und gleichzeitig das weitere Wachstum des EU-Binnenmarkts zu erm&ouml;glichen.
Effizientere Nutzung der Kapazit&auml;ten im Schienenverkehr
In der EU sind Schienenverbindungen zunehmend &uuml;berlastet und ihr Neubau ist teuer. Die vorgeschlagene&nbsp;<a href="https://transport.ec.europa.eu/news-events/news/green-deal-greening-freight-more-economic-gain-less-environmental-impact-2023-07-11_de">Verordnung</a>&nbsp;wird ihre Nutzung optimieren, die grenz&uuml;berschreitende Koordinierung verbessern, P&uuml;nktlichkeit und Zuverl&auml;ssigkeit erh&ouml;hen und letztlich mehr G&uuml;terverkehrsunternehmen f&uuml;r die Schiene gewinnen. Die Fahrg&auml;ste werden von zus&auml;tzlichen Schienenverkehrsdiensten profitieren, da die Kapazit&auml;t des Netzes besser genutzt wird, was sich positiv auf die grenz&uuml;berschreitenden Verkehrsdienste auswirken wird, indem u.&nbsp;a. h&auml;ufigere Verbindungen und fr&uuml;here Fahrkartenbuchungen erm&ouml;glicht werden.
Die derzeitigen Vorschriften f&uuml;r das Kapazit&auml;tsmanagement werden j&auml;hrlich, national und manuell festgelegt, was den grenz&uuml;berschreitenden Verkehr nicht gerade beg&uuml;nstigt (auf den etwa 50&nbsp;% des Schieneng&uuml;terverkehrs entfallen) und durch die verschiedenen Ans&auml;tze zu Verz&ouml;gerungen an den Grenzen f&uuml;hrt. Dies wiederum st&ouml;rt das reibungslose Funktionieren des Binnenmarkts. Auch kommt es h&auml;ufig zu Verz&ouml;gerungen durch &Uuml;berlastung aufgrund unkoordinierter Instandhaltungsarbeiten.
Der heutige Vorschlag f&uuml;r eine Verordnung &uuml;ber die Nutzung von Kapazit&auml;ten der Eisenbahninfrastruktur im einheitlichen europ&auml;ischen Eisenbahnraum baut auf dem von der Industrie geleiteten &bdquo;Timetable Redesign Project&ldquo; (Projekt zur Fahrplanneugestaltung) auf. Ziel ist es, den unterschiedlichen Bed&uuml;rfnissen des Eisenbahnsektors besser gerecht zu werden: verl&auml;ssliche Fahrpl&auml;ne und fr&uuml;hzeitige Fahrkartenbuchung f&uuml;r Personenverkehrsdienste sowie flexible, an bedarfsorientierte Lieferketten angepasste Zugfahrten f&uuml;r Spediteure.
Neue Anreize f&uuml;r die Nutzung emissionsarmer Lkw
Mehr als 50&nbsp;% der G&uuml;ter in der EU werden auf der Stra&szlig;e bef&ouml;rdert (Zahlen von 2020) und dieser Verkehr tr&auml;gt ma&szlig;geblich zu den Treibhausgasemissionen bei. In der geltenden Richtlinie &uuml;ber Gewichte und Abmessungen sind die h&ouml;chstzul&auml;ssigen Gewichte, L&auml;ngen, Breiten und H&ouml;hen f&uuml;r schwere Nutzfahrzeuge festgelegt. Mit dem heutigen&nbsp;<a href="https://transport.ec.europa.eu/news-events/news/green-deal-greening-freight-more-economic-gain-less-environmental-impact-2023-07-11_de">Vorschlag</a>&nbsp;werden diese Vorschriften &uuml;berarbeitet, um h&ouml;here Gewichtsgrenzen f&uuml;r Fahrzeuge mit emissionsfreien Technologien festzulegen, da diese normalerweise das Gewicht eines Fahrzeugs erh&ouml;hen. Dies wird Anreize f&uuml;r die Nutzung umweltfreundlicherer Fahrzeuge und Technologien schaffen. Sobald sich die Technologie weiterentwickelt und emissionsfreie Antriebssysteme leichter werden, aber auch dank der Verwendung aerodynamischer Vorrichtungen und Kabinen, werden umweltfreundlichere Fahrzeuge von einer zus&auml;tzlichen Nutzlast im Vergleich zu konventionellen Lkw profitieren.
Die Einf&uuml;hrung aerodynamischerer Kabinen und anderer Energiesparvorrichtungen wird ebenfalls gef&ouml;rdert, um nicht nur den Komfort und die Sicherheit der Fahrer zu verbessern, sondern auch die Effizienz emissionsfreier Antriebsstr&auml;nge zu erh&ouml;hen &ndash; also des Mechanismus, der die Leistung des Motors &uuml;bertr&auml;gt, um das Fahrzeug zu bewegen.
Der Vorschlag wird auch Klarheit in Bezug auf die unter bestimmten Bedingungen und in einigen Mitgliedstaaten erlaubte Verwendung schwererer und l&auml;ngerer Fahrzeuge im grenz&uuml;berschreitenden Verkehr schaffen. Dazu geh&ouml;rt auch die Klarstellung, dass Mitgliedstaaten, die Europ&auml;ische Modulare Systeme (EMS) in ihrem Hoheitsgebiet zulassen, diese auch bei grenz&uuml;berschreitenden Eins&auml;tzen zwischen benachbarten Mitgliedstaaten nutzen k&ouml;nnen, ohne dass ein bilaterales Abkommen erforderlich ist und ohne Beschr&auml;nkung, dass nur eine Grenze &uuml;berschritten wird. Dies bedeutet, dass dieselbe Frachtmenge mit weniger Fahrten bef&ouml;rdert werden kann.
Um den intermodalen Verkehr zu f&ouml;rdern, bei dem G&uuml;ter mit zwei oder mehr Verkehrstr&auml;gern, aber mit einer standardisierten Ladeeinheit (wie z.&nbsp;B. einem Containeranh&auml;nger oder anderen) bef&ouml;rdert werden, d&uuml;rfen Lkw, Anh&auml;nger und Sattelauflieger ein zus&auml;tzliches Gewicht bef&ouml;rdern. Eine Ausweitung der erlaubten H&ouml;he wird auch den Transport von Gro&szlig;volumencontainern mit Standardfahrzeugen erleichtern.
CountEmissions EU: Vergleich des CO2-Fu&szlig;abdrucks
Die Kommission schl&auml;gt einen einheitlichen methodischen Ansatz vor, nach dem Unternehmen k&uuml;nftig ihre Treibhausgasemissionen berechnen, wenn sie diese Informationen ver&ouml;ffentlichen m&ouml;chten oder wenn sie diese aus vertraglichen Gr&uuml;nden mitteilen m&uuml;ssen. Der vorgeschlagene&nbsp;<a href="https://transport.ec.europa.eu/news-events/news/green-deal-greening-freight-more-economic-gain-less-environmental-impact-2023-07-11_de">methodische Ansatz</a>&nbsp;basiert auf der k&uuml;rzlich angenommenen ISO/CEN-Norm zur quantitativen Bestimmung und Berichterstattung von Treibhausgasemissionen, die sich aus dem Betrieb von Transportketten von Personen und G&uuml;tern ergeben. Zuverl&auml;ssige Daten &uuml;ber Haus-zu-Haus-Emissionen erm&ouml;glichen den Betreibern den Vergleich ihrer Dienste mit anderen und erlauben Verbrauchern, fundierte Entscheidungen &uuml;ber Verkehrs- und Lieferm&ouml;glichkeiten zu treffen.
N&auml;chste Schritte
Die Vorschl&auml;ge werden nun vom Europ&auml;ischen Parlament und vom Rat im ordentlichen Gesetzgebungsverfahren beraten.
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Der Grüne Deal: Ökologisierung des Güterverkehrs für größeren wirtschaftlichen Nutzen bei geringeren Umweltauswirkungen*

UECC Transport News Briefing May 2023

Eine vorausschauende europ&auml;ische Verkehrspolitik erfordert es, die Verkehrsnetze an den Klimawandel sowie an sich &auml;ndernde Verkehrsstr&ouml;me anzupassen, sie stetig zu erhalten, konsequent weiterzuentwickeln und gleichzeitig innovative und intelligente Verkehrsl&ouml;sungen zu erleichtern. Gleichzeitig setzt eine konsequente Klimaschutzpolitik voraus, dass Transporte CO2-Emissionen einsparen, und vermehrt auf nachhaltige Verkehrstr&auml;ger sowie schadstoffarme Fahrzeuge setzen. Mit Blick auf den Europ&auml;ischen Green Deal spielen Multimodalit&auml;t, d.h. die Nutzung verschiedener Verkehrstr&auml;ger, dabei eine zentrale Rolle. Entscheidende Voraussetzung f&uuml;r den nachhaltigen und effizienten G&uuml;terverkehr der Zukunft sind gut funktionierende Umschlagsknoten wie Terminals, H&auml;fen und Flugh&auml;fen sowie leistungsf&auml;hige Stra&szlig;en, Schienenwege, Wasserstra&szlig;en und generell die Vereinfachung multimodaler Transportketten. Letzteres kann die st&auml;rkere Dekarbonisierung des Verkehrs deutlich voranbringen. Intelligente Verkehrssysteme (IVS) werden weiter an Bedeutung gewinnen und sollten beschleunigten Einsatz finden, da diese die Multimodalit&auml;t, d.h. die st&auml;rkere Verzahnung von Stra&szlig;e, Schiene und Wasserstra&szlig;e, unterst&uuml;tzen.
Gebremst wird die Entwicklung zu mehr Multimodalit&auml;t von mangelnder Fl&auml;chenbereitstellung durch die Kommunen, langwierigen Planungsverfahren jeglicher Infrastrukturvorhaben, zu geringer Finanzausstattung, Personalmangel, oftmals unzureichender Verkn&uuml;pfung der verschiedenen Verkehrstr&auml;ger sowie M&auml;ngel bei Digitalisierung und Datenaustausch entlang der Transport- und Logistikketten. Viel zu oft sind zudem die wichtigen &uuml;berregionalen Verbindungen &ndash; mangels Ausweichrouten &ndash; &uuml;berlastet. Staus, Umwege, Zeitverluste und Mehrkosten f&uuml;r Pendler und Unternehmen sind die Folge.
Die UECC fordert daher folgende Ma&szlig;nahmen:
1. Sicherung bestehender und ausreichende Bereitstellung neuer kommunaler Fl&auml;chen f&uuml;r die Logistik sowie den multimodalen Umschlag. Mit dem Zuwachs im E-Commerce muss die Bedeutung von Logistikfl&auml;chen f&uuml;r Wertsch&ouml;pfung und nachhaltige Verkehre st&auml;rker vermittelt werden.
2. St&auml;rkung der multimodalen Verkehre durch Aus- und Neubau von regionalen Terminals (z.B. das Terminal Gateway Basel Nord in den schweizerischen Rheinh&auml;fen) f&uuml;r den Umschlag Stra&szlig;e/Schiene sowie Stra&szlig;e/Schiene/Wasserstra&szlig;e, ihre gute Anbindung an das Verkehrsnetz sowie die F&ouml;rderung von Gleisanschl&uuml;ssen von Unternehmen und Industriegebieten. Alle von der Europ&auml;ischen Kommission zugelassenen finanziellen Unterst&uuml;tzungsma&szlig;nahmen m&uuml;ssen genutzt werden.
3. Beschleunigter Ausbau des digitalen Netzes f&uuml;r Informationsbereitstellung, Kommunikation, Daten- und Dokumentenaustausch entlang der Transport- und Logistikketten. Transportbeh&auml;lter m&uuml;ssen jederzeit nachverfolgbar und Transport- und Lieferzeiten zuverl&auml;ssig kalkulierbar sein sowie St&ouml;rf&auml;lle umgehend kommuniziert werden. Hochleistungsf&auml;hige digitale Netze werden zudem f&uuml;r innovative digitale Serviceleistungen und die Erforschung automatisierter Verkehre ben&ouml;tigt.
4. Umsetzung von Planungsbeschleunigungsgesetzen f&uuml;r alle Verkehrstr&auml;ger, Verkehrsknoten und anderer relevanter Fl&auml;chen bei Ausbau- und Neubauma&szlig;nahmen, und &uuml;berregionale Koordination von Bauma&szlig;nahmen entlang von europ&auml;ischen Hauptverkehrsachsen.
5. Bereitstellung ausreichender Finanzmittel sowohl auf nationaler als auch auf EU-Ebene f&uuml;r Verkehrsinfrastrukturen als Investitionen in die Zukunft.
6. Ausbau der Tank- und Ladeinfrastruktur sowie ausreichend dimensionierter Netze sowohl f&uuml;r Strom und Wasserstoff als auch f&uuml;r nachhaltig erzeugte Kraftstoffe entlang der Fernstra&szlig;en, in den H&auml;fen, Gewerbegebieten und Terminals.
7. Mehr Redundanz im Schienenverkehr: Um die europ&auml;ischen Logistikketten in St&ouml;rf&auml;llen abzusichern und Alternativrouten von und zu den internationalen Seeh&auml;fen zu schaffen, m&uuml;ssen nicht nur die Hauptrouten Rhein-Alpen-Korridor und Scan-Med-Korridor sowie ihre Zulaufstrecken, sondern auch geeignete Ausweichstrecken (z.B. der Schienenkorridor Stuttgart &ndash; Z&uuml;rich) leistungsf&auml;hig ausgebaut werden. Des Weiteren braucht es mehr grenz&uuml;berschreitende Interoperabilit&auml;t, Digitalisierung, Automatisierung, Zuverl&auml;ssigkeit sowie den Abbau von administrativen Hindernissen, um die Wettbewerbsf&auml;higkeit der Schiene zu st&auml;rken.
8. St&auml;rkerer Fokus auf die Binnenschifffahrt: Die Wasserstra&szlig;e hat im Vergleich zu Stra&szlig;e und Schiene als einziger Verkehrstr&auml;ger noch Kapazit&auml;ten frei, um die steigenden G&uuml;termengen zu bew&auml;ltigen. Sie kann ebenfalls ma&szlig;geblich zur Reduktion der CO2-Emissionen beitragen, ist aber h&auml;ufig von massiven Einschr&auml;nkungen durch Niedrigwasserperioden betroffen. Projekte zur Abladeoptimierung und Sohlenstabilisierung an Mittel- und Niederrhein, der Ausbau der Donau zwischen Straubing und Vilshofen, die Sanierung und Verl&auml;ngerung nicht f&uuml;r g&auml;ngige Rheinschiffe ausgebauter Schleusen am Neckar, zus&auml;tzliche Schleusenkammern an der Mosel sowie die Sanierung des westdeutschen Kanalnetzes m&uuml;ssen schneller umgesetzt und nicht durch die Politik in Frage gestellt werden.
9. Gezielter, bedarfsgerechter Ausbau des Fernstra&szlig;ennetzes: Die Stra&szlig;e bleibt nach wie vor unentbehrlicher Bestandteil europ&auml;ischer Verkehrsnetze. Stra&szlig;en bilden den Hauptzulauf zum kombinierten Verkehr und sind die einzige M&ouml;glichkeit, alle Regionen auch ohne Wasserstra&szlig;en- und Schienenanschluss zu erreichen und dort wirtschaftliche Entwicklung zu erm&ouml;glichen. Zudem bleibt die Stra&szlig;e die g&uuml;nstigste und oft einzige M&ouml;glichkeit f&uuml;r Kurzstreckenverkehre.
10. Gezielte europaweite F&ouml;rderung der Umr&uuml;stung der Fahrzeugflotten auf emissionsfreie Antriebstechnologien (Elektromobilit&auml;t, Wasserstofftechnologie) und nachhaltig erzeugter Kraftstoffe f&ouml;rdern die Realisierung des Green Deals und die Erreichung der CO2 Ziele.
11. F&ouml;rderung zukunftsf&auml;higer Infrastrukturprojekte in Ost- und S&uuml;dosteuropa f&uuml;r alle drei Verkehrstr&auml;ger und deren Umsetzung, um ein &bdquo;Europa der zwei Geschwindigkeiten&ldquo; zu vermeiden. Dies betrifft den Ausbau der TEN-V-Korridore Ostsee-Adria und Rhein-Donau, den paneurop&auml;ischen Verkehrskorridor VII inklusive Qualit&auml;t des Wasserstra&szlig;en-Managements, um die Wettbewerbsf&auml;higkeit auf der Donau sicherzustellen.
12. Beschleunigter europaweiter Einsatz moderner intelligenter Verkehrssysteme zur &Uuml;berwachung und Steuerung des Verkehrs. Dies um Staus zu vermeiden, die Spitzen des Verkehrsaufkommens zu gl&auml;tten und den Verkehrsfluss durch Informationssysteme zu optimieren, die &uuml;ber Verkehrslage, Ankunftszeiten, m&ouml;gliche Alternativrouten, sowie elektronische Zahlungssysteme f&uuml;r Maut- und Parkgeb&uuml;hren informieren.
Die UECC appelliert daher sowohl an die betroffenen Regierungen als auch die Europ&auml;ische Kommission, die Wettbewerbsf&auml;higkeit in Europa durch Investitionen in die Multimodalit&auml;t und nachhaltige Verkehrsinfrastrukturen zu st&auml;rken.
Im Namen der Mitglieder der UECC gezeichnet:
Carlo Thelen Handelskammer Luxemburg Davor Sertic Pr&auml;sident der UECC Dr. Christian Moser Ehrenpr&auml;sident der UECC

Resolution Multimodalität und nachhaltige Verkehrsinfrastrukturen in Europa stärken!

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