At the heart of the resolution is a proposed coordinated European low-water action plan. The UECC calls on the European Commission and Member States to coordinate measures for waterways, vessels, ports, rail and road across the main transport corridors. Suitable rail freight capacity and alternative routes should be identified in advance, while major works affecting those routes should be better coordinated.Davor Sertic, President of the UECC, said:“Europe needs to act faster to make its inland wa￾terways resilient to low water. Agreed infrastructure projects need secure funding and firm schedules. Ports need capacity to store and transfer goods, and vessels must be able to ope￾rate more effectively when water levels fall. The Rhine and the Danube both demand a coordi￾nated response.”The UECC also calls for faster delivery of waterway projects, backed by long-term funding and sufficient planning capacity. Construction and maintenance should be organised to keep navigation possible wherever practicable. Where closures cannot be avoided, operators need advance notice and predictable windows for passage.Low water affects industry beyond freight transport: it can also restrict access to cooling and process water. The resolution therefore calls for coordinated plans that identify industrial wa￾ter needs early and prepare clear procedures for periods of shortage.Companies also need better information to plan shipments across borders. The UECC proposes comparable European low-water classifications and machine-readable information on water levels and navigation conditions. It further calls for support for vessels designed or adapted to operate at low water, alongside investment in storage and transshipment capacity at inland ports.Finally, the UECC supports high security standards in ports and on waterways, with require￾ments based on specific risks and proportionate to them.

UECC Resolution Niedrigwasser Aarau Sept 2026 Final

PM UECC Resolution Niedrigwasser Aarau 29 Sept 2026

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Pressemitteilung der Europäischen Kammern für Verkehr (UECC) zu Niedrigwasser September 30 2026 

Europäische Industrie- und Handelskammern fordern starke WasserstraßenLuxemburg, 29 September 2029 - Die Union Europäischer Industrie- und Handelskammern für Verkehrs- und Mobilitätsfragen (UECC) fordert einen stärkeren europäischen Fokus auf die Binnenwasserstraßen. Mit der in Aarau verabschiedeten Resolution „Starke Wasserstraßen für ein starkes Europa“ legt sie zehn konkrete Forderungen für leistungsfähigere Infrastruktur, verlässlichere Transportbedingungen und widerstandsfähigere Lieferketten vor.Rund 41.000 Kilometer Binnenwasserstraßen durchziehen die EU-Mitgliedstaaten. Auf ihnen werden jährlich etwa 118 Milliarden Tonnenkilometer Güterverkehr erbracht. Rhein, Main, Mo-sel, Donau und das europäische Kanalnetz verbinden Industriezentren, Häfen und Märkte über nationale Grenzen hinweg.Die UECC fordert unter anderem, Engpässe schneller zu beseitigen und bereits beschlossene Infrastrukturprojekte mit gesicherter Finanzierung, ausreichenden Planungskapazitäten und verbindlichen Zeitplänen umzusetzen. Planungs- und Genehmigungsverfahren sollen be-schleunigt und stärker digitalisiert werden. Die Resolution nennt konkrete Projekte an Rhein, Main und Donau in mehreren europäischen Staaten.Davor Sertic, Präsident der UECC: „Europa muss auf seinen Wasserstraßen schneller ins Bauen kommen. Beschlossene Projekte brauchen feste Zeitpläne und gesicherte Finanzie-rung. Bauarbeiten dürfen die Schifffahrt möglichst nicht vollständig unterbrechen, Häfen brau-chen ausreichend Lager- und Umschlagkapazitäten und die Flotte muss besser auf niedrige Wasserstände vorbereitet werden. Das gilt für den Rhein genauso wie für die Donau.“Ein weiterer Schwerpunkt ist die Widerstandsfähigkeit des gesamten Verkehrssystems. Bei Engpässen auf Rhein, Donau oder anderen europäischen Wasserstraßen müssen Bahn, Straße und Häfen als Ausweichmöglichkeiten besser vorbereitet sein. Die UECC fordert des-halb zusätzliche Güterzugverbindungen auf geeigneten Strecken, eine bessere Abstimmung großer Baustellen und zusätzliche Lager- und Umschlagkapazitäten in Binnenhäfen.Auch während Bau- und Unterhaltungsarbeiten sollen Wasserstraßen möglichst durchgehend befahrbar bleiben. Wo Vollsperrungen unvermeidbar sind, sollen frühzeitig verlässliche Durch-fahrtsfenster eingerichtet werden. Gleichzeitig sollen Investitionen in Schiffe stärker gefördert werden, die auch bei niedrigen Wasserständen leistungsfähig bleiben.Zudem sollen Informationen über Wasserstände und verfügbare Fahrrinnen europaweit besser vergleichbar werden. Ziel sind einheitlich verständliche Informationen, die Unternehmen ent-lang eines gesamten Transportkorridors für ihre Planung nutzen können.Auch bei Sicherheitsvorgaben spricht sich die UECC für einen praxisnahen Ansatz aus. Hohe Sicherheitsstandards seien unverzichtbar, müssten aber risikobasiert und verhältnismäßig bleiben. Pauschale zusätzliche Vorgaben dürften den Hafen- und Schifffahrtsbetrieb nicht un-nötig erschweren.

Resolution - Europäische Industrie- und Handelskammern fordern starke Wasserstraßen

 UECC Transport News Briefing September 2026

Chambers of Commerce Publish Survey on the Impact of Low Water LevelsThe gauge at Duisburg-Ruhrort currently reads 149 centimetres. Never before has the Rhine carried so little water. Across Germany, river gauges are showing historic lows. Businesses are sounding the alarm, according to a survey conducted by the Chambers of Commerce and Industry (IHKs) along the Rhine. Three quarters of companies are affected by low water levels, and the trend is worsening.The German IHKs and their colleauges from the UECC are calling for €2.5 billion in annual investment in Germany’s waterways. They also support the proposal by North Rhine-Westphalia Transport Minister Oliver Krischer to establish a Low Water Task Force.“What could still be transported on a single inland waterway vessel only a few weeks ago now has to be split across several shipments. Supply chains are coming under pressure and transport is becoming more expensive. Companies are increasingly switching to road and rail, but the volumes of freight involved are simply too large,” says Werner Schaurte-Küppers, President of the Lower Rhine Chamber of Commerce and Industry.He continues: “This situation did not come without warning. Too little has happened since the last extreme low-water event in 2018. Businesses and consumers are now paying the price. In the short term, we are hoping for rainfall. In the long term, our economy needs resilient waterways capable of withstanding crises. This will require billions in investment as well as the necessary political will. We support NRW Transport Minister Oliver Krischer’s proposal for a Low Water Task Force. The Federal Government, the Länder, businesses and ports must act together. Accessibility and reliable transport connections are essential for our economy.”<h3>“Low water is not a regional problem”</h3>“Low water is not a regional problem. It poses a risk to industrial supply chains and economic development throughout Germany and beyond,” stresses Davor Sertic, President of the Union of European Chambers of Commerce and Industry for Transport and Mobility (UECC).He explains: “Particularly on the Rhine, faster planning and approval procedures are needed in order to optimise the navigable channel. The Federal Government must also consistently implement the additional measures set out in the Rhine Low Water Action Plan, including support for vessels with a shallow draught.”<h3>Three quarters of companies affected</h3>The IHK survey illustrates the scale of the record-low water levels on the Rhine:77% of companies report higher costs. 75% have had to adapt their logistics processes. One in four companies is already reducing production. 7% have stopped production processes. 14% believe the continued viability of their location is at risk.The impact is particularly evident in logistics costs. More than half of the companies surveyed report an increase of at least 25%. For almost one third, logistics costs have risen by 50% or more.Industries dependent on raw materials and high-volume freight transport are particularly vulnerable to restrictions on the Rhine. Major production sites for the steel, chemical, petroleum, mechanical engineering, grain and animal feed industries are located along the river. These companies depend on the reliable transport of large quantities of goods.Low water levels could also influence future logistics and investment decisions. Around one third of companies intend to transport fewer goods by inland waterway in the future, while approximately one quarter plan to adjust their warehousing strategies.<h3>IHKs call for €2.5 billion for waterways</h3>The German Chambers of Commerce and Industry and UECC members are calling for increased federal investment in waterways.“Annual investment of €2.5 billion is needed – more than €1 billion above the current level. The objective is to modernise the waterways, optimise the Rhine’s navigable channel and advance research. This is money well spent. In 2018, low water levels temporarily reduced German industrial production by around 1.5%,” says Fabian Griewel, transport expert at the Lower Rhine Chamber of Commerce and Industry.According to calculations by the Kiel Institute for the World Economy, the 2018 low-water event cost Germany approximately 0.4 percentage points of economic output. The Chambers of Commerce along the Rhine warn that substantial economic damage could occur again this year.<h3>Background information on the survey</h3>The business survey conducted by the Chambers of Commerce and Industry along the Rhine took place between 29 July and 4 August.More than 150 companies from all sections of the Rhine and from companies of all sizes participated. More than three quarters of the participating businesses operate in the logistics and industrial sectors.

PM UECC zur Niedrigwasser Problematik an Donau, Rhein und Mosel

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Pegel niedrigwasser copyright Niederrheinische IHK Eugen Shkolnikov

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Rhein Niedrigwasser Copyright UECC improved by AI

"Angespannte Situation durch Niedrigwasser: Wirtschaft braucht eine Taskforce“

UECC Transport News Briefing July 2026

Resolution der Union europäischer Industrie- und Handelskammern (UECC)Logistikknoten und ihre Zulaufstrecken gezielt weiterentwickeln!Güterverkehr in Europa braucht gut funktionierende und vernetzte Logistikinfrastrukturen. Binnenhäfen und Umschlagterminals als zentrale Drehscheiben der Logistik sowie ihre Zulaufstrecken nehmen dabei eine Schlüsselrolle ein, und müssen konsequent in den Mittelpunkt verkehrspolitischer Strategien gestellt werden.Ziel sollte es sein, die Wettbewerbsfähigkeit, Resilienz, Sicherheit und Nachhaltigkeit der europäischen Umschlagsknoten, insbesondere Häfen, Anlagen des Kombinierten Verkehrs sowie Güterumschlagszentren zu stärken. Diese wiederum brauchen leistungsfähige Zulaufstrecken auf Straße, Schiene und Wasserstraße.Logistikdrehscheiben stehen derzeit vor großen Herausforderungen wie zunehmendem globalem Wettbewerb, der Dekarbonisierung des Verkehrs, Flächenknappheit, steigenden Anforderungen an Digitalisierung und Sicherheit, maroden Brücken und Verkehrswegen sowie einer insgesamt zu geringen Finanzierung von Infrastrukturmaßnahmen. Auf EU-Ebene sollen u.a. die Umsetzung der Transeuropäischen Verkehrsnetze sowie die neue EU-Hafenstrategie den Rahmen für die kommenden Jahre setzen, um die Infrastrukturen zu stärken.Vor diesem Hintergrund formuliert die UECC folgende zentrale Forderungen:1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Binnenhäfen stärker in die EU-Hafenpolitik integrierenDie Binnenhäfen sind Teil der EU-Hafenstrategie. Bei der Umsetzung dürfen diese jetzt nicht aus dem Fokus geraten, Förderprogramme und weitere politische Initiativen dürfen sich nicht nur auf Seehäfen konzentrieren. Es braucht einen zusammenhängenden, grenzübergreifenden Blick auf die multimodalen Logistikzentren ausgehend von den Seehäfen entlang der Wasserstraßen. Binnenhäfen spielen eine Schlüsselrolle als Schnittstellen zwischen Wasserstraße, Schiene und Straße und sollten gezielt gestärkt und weiterentwickelt werden, z.B. für den verstärkten Umschlag von Schwergut und als Energie-Hubs. Mit Blick auf die Wettbewerbsfähigkeit der Häfen gilt beim Schutz kritischer Infrastruktur zu vermeiden, dass Binnenhäfen pauschal die gleichen Sicherheitsanforderungen wie Seehäfen erfüllen müssen. Undifferenzierte Sicherheitsanforderungen bei geringerem Gefährdungsprofil können für Binnenhäfen die gewünschte Verkehrsverlagerung gefährden.&nbsp;2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Stärkung multimodaler KnotenDer Aus- und Neubau leistungsfähiger Umschlagsterminals – insbesondere für den kombinierten Verkehr Straße/Schiene sowie Straße/Schiene/Wasserstraße – ist konsequent voranzutreiben. Die EU sollte diese Investitionen stärker fördern. Gleichzeitig müssen bestehende Logistikflächen gesichert und neue Flächen bedarfsgerecht ausgewiesen werden. Hier sind die Kommunen aufgefordert, die strategische Bedeutung von Logistikflächen für Wertschöpfung, Versorgungssicherheit und klimafreundliche Verkehre stärker anzuerkennen.&nbsp;3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Infrastruktur modernisieren und ausbauenEine zuverlässige Infrastruktur ist die Voraussetzung für leistungsfähige und emissionsarme Transportketten. Reibungslose Vor- und Nachläufe sind sicherzustellen und können zusätzliche Verlagerungspotenziale auf umweltfreundlichere Verkehrsträger erschließen. Neben Investitionen in die Häfen und Knoten als solche, müssen daher als eine weitere Priorität verstärkt Investitionen in leistungsfähige Zulaufstrecken einschließlich der Hafenhinterlandverbindungen getätigt werden. Hierzu gehören sowohl Straßen, Brücken, Schienenstrecken und Gleisanschlüsse für Unternehmen und Industriegebiete als auch Schleusen sowie Fahrrinnen auf den wichtigen Binnenwasserstraßen.&nbsp;4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Bürokratie abbauen und Genehmigungen beschleunigenDamit notwendige Ausbau- und Modernisierungsmaßnahmen erfolgreich und zügig umgesetzt werden können, und mögliche Förderungen auch dort ankommen, wo sie benötigt werden, ist es wichtig, Planungs- und Genehmigungsverfahren für Infrastruktur-, Logistik- und Hafenprojekte deutlich zu beschleunigen und Bürokratie abzubauen. Gleichzeitig ist eine bessere überregionale und europäische Koordination von Baumaßnahmen entlang zentraler Verkehrskorridore sicherzustellen.&nbsp;5)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Ausreichende und verlässliche FinanzierungDie Modernisierung und der Ausbau der transeuropäischen Verkehrsnetze und Knoten erfordern eine langfristig gesicherte und deutlich erhöhte Finanzierung auf nationaler und europäischer Ebene.Investitionen in Infrastruktur sind Investitionen in Wettbewerbsfähigkeit, Klimaschutz und Versorgungssicherheit.Wien/ Ludwigshafen/Mannheim, 25. Juni 2026Davor Sertic&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Jürgen VOGEL &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Dr. Axel Nitschke,&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Hauptgeschäftsführer&nbsp;&nbsp; HauptgeschäftsführerPräsident der UECC&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; IHK Pfalz&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;IHK Rhein-NeckarAnhang:Auswahl von Beispielen der vorrangig umzusetzenden Maßnahmen (ohne Anspruch auf Vollständigkeit)&nbsp;1.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Ausbau und Integration von Häfen und multimodalen Knoten in die EU-Hafenpolitik1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Sicherung von bestehenden Hafen- und Umschlagsflächen und Entwicklung neuer Flächen2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Bau des trimodalen Güterterminal Gateway Basel Nord3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Ausbau des Terminals im Hafen Wien&nbsp;2.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Modernisierung und Ausbau von Infrastruktur und Zulaufstreckena.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Binnenwasserstraßen1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Abladeoptimierung der Fahrrinnen am Mittelrhein2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Abladeverbesserung und Sohlenstabilisierung am Rhein zwischen Duisburg und Stürzelberg3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Bau von sieben 2. Schleusenkammern an der Mosel4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Sicherung der Betriebssicherheit bei Schadensereignissen durch die ständige Verfügbarkeit von Ersatzteilen, wie beispielsweise Torrohlingen für die verschiedenen Moselschleusentypen.5)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Sanierung und Verlängerung der Neckarschleusen von Mannheim bis Plochingen1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Fahrrinnenvertiefung des Untermains bis Aschaffenburg&nbsp;b.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Schienenstrecken1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Betuwe-Linie als Teil des Güterverkehrskorridors Rotterdam – Genua2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Montzenroute als Güterverkehrsverbindung von Antwerpen nach Aachen3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Bahnknoten Köln4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Ausbau Hagen – Siegen – Gießen – Hanau5)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Fernbahntunnel Frankfurt6)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Neubaustrecke Frankfurt – Mannheim7)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Neu- und Ausbaustrecke Mannheim – Karlsruhe mit zusätzlicher Kapazität im Knoten Mannheim sowie Anbindung des Rangierbahnhofs Mannheim8)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Realisierung der viergleisigen Aus- und Neubaustrecke Karlsruhe – Basel (Rheintalbahn)9)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Zweigleisiger Ausbau der Eifelstrecke Luxemburg – Trier – Köln10)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Sanierung und Ausbau der Strecken Passau – Nürnberg sowie München – Rosenheim – Salzburg ohne Totalsperrungen auf deutscher Seite11)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Aus-/Neubaustrecke Main – Donau (Frankfurt – Aschaffenburg – Würzburg – Nürnberg – Passau)12)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Aus- bzw. Neubau der Strecke Augsburg – Ulm13)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Ausbau München – Mühldorf – Burghausen – Freilassing mit Anschluss an geplante „Neue Innviertler Bahn“ auf österreichischer Seite14)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Rasche Fertigstellung des Brennerbasistunnels und Bau der nördlichen sowie südlichen Zulaufstrecken ohne weitere Verzögerung, insbesondere von München über Rosenheim und Kiefersfelden sowie Ausbau der Unterinntalbahn zwischen Radfeld und Kufstein/Schaftenau15)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Zweigleisiger Bahnausbau auf der Tauernachse (Pass Lueg) mit neuer Linienführung16)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Ausbau der Pyhrn-Schoberachse17)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Ausbau und Erhalt der zahlreichen Nebenstrecken, die u.a. als Zulauf zu den Containerterminals und z. B. bei Baumaßnahmen als wichtige Umleitungsstrecken fungieren&nbsp;c.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; sowie zahlreiche regionale und überregionale Straßen- und Brückenmaßnahmen für den Vor- und Nachlauf zu bzw. von den Logistikknoten

Güterverkehr in Europa braucht gut funktionierende und vernetzte Logistikinfrastrukturen. Binnenhäfen und Umschlagterminals als zentrale Drehscheiben der Logistik sowie ihre Zulaufstrecken nehmen dabei eine Schlüsselrolle ein, und müssen konsequent in den Mittelpunkt verkehrspolitischer Strategien gestellt wer-den.
Ziel sollte es sein, die Wettbewerbsfähigkeit, Resilienz, Sicherheit und Nachhaltigkeit der europäischen Um-schlagsknoten, insbesondere Häfen, Anlagen des Kombinierten Verkehrs sowie Güterumschlagszentren zu stärken. Diese wiederum brauchen leistungsfähige Zulaufstrecken auf Straße, Schiene und Wasserstraße. 
Logistikdrehscheiben stehen derzeit vor großen Herausforderungen wie zunehmendem globalem Wettbe-werb, der Dekarbonisierung des Verkehrs, Flächenknappheit, steigenden Anforderungen an Digitalisierung und Sicherheit, maroden Brücken und Verkehrswegen sowie einer insgesamt zu geringen Finanzierung von Infrastrukturmaßnahmen. Auf EU-Ebene sollen u.a. die Umsetzung der Transeuropäischen Verkehrsnetze sowie die neue EU-Hafenstrategie den Rahmen für die kommenden Jahre setzen, um die Infrastrukturen zu stärken.

Vor diesem Hintergrund formuliert die UECC fünf zentrale Forderungen:


UECC Resolution Mannheim Ludwigshafen zu Logistikknoten 2026 final

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UECC Logistikknoten Juni 2026

UECC Pressemitteilung zur Resolution aus Mannheim, Ludwigshafen zu Logistik-knoten 26 Juni 2026 

„Den Brenner-Nordzulauf umgehend realisieren!“50 Industrie- und Handelskammern in der UECC appellieren eindringlich an Politik und Bahnen in Deutschland und ÖsterreichZu raschen Entscheidungen für den Ausbau der nördlichen Bahnanbindung des künftigen Brenner-Basistunnels (BBT) haben rund 50 Industrie- und Handelskammern aus sechs Staaten die deutsche und österreichische Politik mit Nachdruck aufgefordert. „Die Fertigstellung dieses europäischen Hochleistungskorridors verlangt mehr politische Entschlossenheit und eine deutlich erhöhte Umsetzungsgeschwindigkeit“, heißt es in einer Resolution der Union Europäischer Industrie- und Handelskammern (UECC). „Die UECC stellt mit Sorge fest, dass der Brenner-Nordzulauf nicht vorankommt. Er droht zum Engpass dieses europäischen Schlüsselprojekts zu werden“, schreiben die Kammern weiter in dem Papier.Die Resolution ist gerichtet an die Verkehrsminister Patrick Schnieder (Deutschland), Christian Bernreiter (Bayern), Peter Hanke (Österreich), René Zumtobel (Tirol) sowie die Bahn-Vorstände Dr. Philipp Nagl (DB InfraGO) und Judith Engel (ÖBB-Infrastruktur). Sie geht außerdem an die Mitglieder der Verkehrsausschüsse in den Bundes- und Landesparlamenten sowie an die EU-Abgeordneten aus diesen Regionen.&nbsp;Anlass und Hintergrund des gemeinsamen Appells sind die – angesichts divergierender regionaler Interessen – nach wie vor ausstehende parlamentarische Befassung des Deutschen Bundestags mit dem Aus- und Neubau der Bahn-Zulaufstrecke München–Rosenheim–Kufstein sowie eine aktuell diskutierte Verschiebung des Ausbaus der Unterinntalbahn zwischen Kufstein/Schaftenau und Radfeld (westlich von Wörgl).„Der Nordzulauf ist die Voraussetzung dafür, dass der Brenner-Basistunnel als Herzstück des transeuropäischen Korridors Skandinavien–Mittelmeer (Scan-Med) seine Wirkung entfalten kann. Europa und die europäische Wirtschaft brauchen diese leistungsfähige Verkehrsachse. Angesichts des schon bestehenden jahrelangen Zeitrückstands gegenüber dem eigentlichen Tunnel darf es keine weiteren Verzögerungen mehr bei den Strecken dorthin geben. Das europäische Projekt Brenner-Basistunnel darf nicht an seinem Nordzulauf scheitern“, unterstreicht Davor Sertic, Präsident der UECC.&nbsp;Sieben Forderungen der WirtschaftIm Einzelnen fordert die UECC die Bundesrepublik Deutschland, den Freistaat Bayern und die DB InfraGO AG sowie die Republik Österreich, das Land Tirol und die ÖBB Infrastruktur AG entsprechend Ihrer Zuständigkeiten auf,1. den Brenner-Nordzulauf als integralen Bestandteil des europäischen Gesamtprojekts Brennerachse zu behandeln;2. die nördliche Zulaufstrecke von München über Rosenheim und Kiefersfelden technisch zügig zu Ende zu planen und planfestzustellen, haushaltsrechtlich verbindlich zu hinterlegen und ihre Umsetzung ohne weiteren Zeitverlust einzuleiten;3. hierzu die parlamentarische Befassung, die weiteren Planungs- und Genehmigungsverfahren sowie die Finanzierungsentscheidungen deutlich zu beschleunigen und verbindliche Meilensteine für alle weiteren Projektphasen festzulegen;4. den Ausbau der Unterinntalbahn zwischen Radfeld und Kufstein/Schaftenau wie geplant umzusetzen;5. beim Ausbau des Brenner-Nordzulaufs eine leistungsfähige, durchgängige, viergleisige Schieneninfrastruktur sicherzustellen, damit Güterverkehr, Personenfernverkehr und regionaler Personenverkehr zuverlässig abgewickelt und entflochten werden können;6. ausreichende Terminal-, Umschlag- und Anschlusskapazitäten zu schaffen, damit die Verlagerung von Güterverkehr auf die Schiene auch praktisch umgesetzt werden kann;7. eine gemeinsame, verbindliche Steuerungs- und Kontrollinstanz für den Brenner-Nordzulauf und seine Einbindung in die Gesamtachse München–Verona zu etablieren, vergleichbar in ihrer Kontrollfunktion mit den Aufsichts- und Steuerungsstrukturen der Projektgesellschaft des BBTs. &nbsp;Ansprechpartner/Pressekontakt:### UECC Pressesprecher, Malik Zeniti, E-Mail: <a target="_blank" rel="noopener noreferrer nofollow" href="mailto:M.Zeniti@uecc.org">M.Zeniti@uecc.org</a>, Tel: 00352 621 499849Bzw. regionale Ansprechpartner der UECC IHK Mitgliedskammern oder WirtschaftskammernDownload: Resolution Brenner Basistunnel Zulaufstrecken 2026

UECC Resolution Brenner Basistunnel Zulaufstrecken 20260608 v3 DE

Pressemitteilung & Resolution: „Den Brenner-Nordzulauf umgehend realisieren!“

 UECC Transport News Briefing Mai 2026

Die UECC hat Dr. Axel Nitschke einstimmig zum Ehrenmitglied ernannt. Anlässlich einer kleinen Feier in der Pfalz verabschiedete sich die <a target="_self" rel="noopener noreferrer nofollow" class="sKJkXMJPyLUkIVvOyxWiZKZqiWNefsPUkik " href="https://www.linkedin.com/company/uecc-transport/">UECC- Union of European Chambers of Commerce &amp; Industry for transport</a> vorab von Ihrem Vorstandsmitglied und wünschte alles Gute für den neuen Lebensabschnitt und “Unruhestand” ab Juli! Mit dieser Auszeichnung würdigt die UECC das langjährige und außergewöhnliche Engagement von Dr. Nitschke für die europäische Zusammenarbeit der Industrie- und Handelskammern im Bereich Verkehr, Logistik und Wirtschaftspolitik. Seit seiner Wahl in den Vorstand der UECC im Jahr 2012 hat Dr. Nitschke die Entwicklung der Organisation mit Konsequenz und Weitsicht maßgeblich mitgeprägt – unter anderem durch seinen Einsatz für ein nachhaltiges Finanzierungsmodell der UECC, die Gewinnung neuer Mitgliedskammern sowie die Stärkung der Sichtbarkeit der UECC-Arbeit nach innen und außen. Besondere Akzente setzte er zudem mit der Einladung der UECC nach Mannheim im Jahr 2018 anlässlich des 150. Jubiläums der Mannheimer Rheinschifffahrtsakte sowie zuletzt mit dem Hafenforum 2026 der IHK Rhein-Neckar und der IHK Pfalz im April ‘26. Die UECC bedankt sich herzlich für seinen langjährigen Einsatz, seine wirtschaftspolitische Expertise und seine Verdienste um die europäische Zusammenarbeit im Verkehrs- und Logistikbereich, und hofft Axel Nitschke bei Gelegenheit wiederzusehen!

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UECC ernennt Dr. Axel Nitschke zum Ehrenmitglied 

IHK-Potenzialstudie Häfen Mannheim und LudwigshafenContainerverkehr und Wasserstoff bieten große ChancenMannheim/Ludwigshafen, 24. April 2026. Die Häfen Mannheim und Ludwigshafen haben auch nach einem deutlichen Rückgang beim Umschlag fossiler Energieträger gute Zukunftsperspektiven: vor allem durch den Containerverkehr, aber auch durch den Transport alternativer Energieträger wie Wasserstoff, der Kreislaufwirtschaft sowie Groß- und Schwertransporte. Diese Wachstumsfelder der Binnenschifffahrt bieten für die beiden Häfen große Potenziale. Diese Schlussfolgerung ziehen die IHK-Hauptgeschäftsführer Jürgen Vogel (IHK Pfalz) und Dr. Axel Nitschke (IHK Rhein-Neckar) aus der „Potenzialstudie Binnenhäfen Ludwigshafen und Mannheim“, die Planco Consulting aus Essen im Auftrag der beiden Industrie- und Handelskammern erstellt hat. Vorgestellt wurde die Studie am 24. April 2026 auf dem „Hafenforum 26“ im Mannheimer Rosengarten.„Die Binnenhäfen sind ein zentraler Baustein der klimaneutralen Transformation der Industrie und des Güterverkehrs. Ohne sie wird die Transformation kaum gelingen“, sagte Planco-Berater Dr. Till Kösters mit Blick auf die Wachstumspotenziale. Diese positive Entwicklung ist für die Häfen indes kein Selbstläufer, mahnen die Studienautoren Kösters und Gunnar Platz. „Die Rahmenbedingungen müssen besser werden. Das gilt vor allem für die verkehrliche Anbindung“, sagte Platz und nannte als zentrale Engpässe die unzureichende Fahrrinnentiefen am Mittelrhein, überlastete Straßen und Brücken sowie Engpässe im Schienennetz. Denn die Stärke der beiden Häfen liege in ihrer Trimodalität, also der Kombination von Wasser, Schiene und Straße.Dabei entwickelt die IHK-Studie drei Entwicklungsszenarien. Ausgehend von den Zahlen der Verkehrsprognose 2040 des Bundesministeriums für Verkehr wird für Ludwigshafen bis zum Jahr 2040 ein Wachstum der Güterverkehre von 21 Prozent gegenüber 2019 prognostiziert. In Mannheim liegt die Steigerung bei 16 Prozent. „Diese Zahlen lassen allerdings die derzeitige wirtschaftliche Entwicklung in der chemischen Industrie außen vor“, ordnet Jürgen Vogel, Hauptgeschäftsführer der IHK Pfalz, die Werte ein.„Die politischen Versäumnisse der vergangenen Jahre haben uns eingeholt. Die Entwicklung der Energiepreise und der Lohnkosten machen der Branche ebenso zu schaffen wie überbordende Bürokratie und Regulatorik“, so Vogel. In einem Konstanz-Szenario korrigiert die Studie daher die Aussichten zu einem leichten Rückgang des wasserseitigen Umschlages, sollten sich die Rahmenbedingungen bis 2040 nicht verbessern. „Wir haben es in der Hand, dieses Szenario abzuwenden. Wir müssen durch strukturelle Reformen die Wirtschaft in Schwung bringen und die Wettbewerbsfähigkeit steigern. Gelingt uns das, werden wir ab 2030 wieder auf Wachstumskurs sein“. Diese Entwicklung wird in einem dritten Szenario dargestellt. „Aus heutiger Sicht scheint diese Prognose am wahrscheinlichsten“, bewertet Gunnar Platz die Aussichten. Das setze aber die genannten leistungsfähigen Rahmenbedingungen voraus.Auch Nutzungskonflikte um innenstadtnahe Hafenflächen alarmieren die Experten. „Die Sicherung hafenaffiner Flächen und die Stärkung der trimodalen Anbindung sind keine optionalen Maßnahmen, sondern absolute Grundvoraussetzungen für die Wettbewerbsfähigkeit der Standort“, betonte Kösters. Flankierend gelte es, die gesellschaftliche Akzeptanz der Häfen als unverzichtbare Wirtschafts- und Versorgungsinfrastruktur zu stärken.Dr. Axel Nitschke, Hauptgeschäftsführer der IHK Rhein-Neckar, unterstrich ausdrücklich diesen Aspekt: „Die immer wieder diskutierte Umwidmung von Hafenflächen würde die wirtschaftliche Kernfunktion der Häfen unwiederbringlich schwächen.“ Hinzu kommt: Auch für ihre zentrale Rolle als Umschlagpunkt für alternative Energieträger würden Hafenflächen zwingend weiterhin benötigt und dürfen deswegen nicht umgewidmet werden. „Für die Transformation in Richtung Klimaneutralität brauchen wir die Häfen. Aus Sicht des Klimaschutzes sind Häfen ganz wichtige Eckpfeiler“, sagte Nitschke.Der Hauptgeschäftsführer griff auch das in der Studie beschriebene Wachstumspotenzial beim Containerumschlag auf. „Die zusätzlich transportierte Wertschöpfung im Zusammenhang mit dem Containertransport dürfte deutlich höher sein als der Rückgang durch den geringeren Transport fossiler Energieträger wie Steinkohle.“ Ob diese Rechnung aufgehe, sei allerdings stark abhängig von der wirtschaftlichen Entwicklung, vor allem in der Industrie.Aus Sicht der regionalen Wirtschaft würde ein größerer Anteil der Containertransporte die Bedeutung der beiden Binnenhäfen fundamental verändern: Bislang erreichen vor allem Rohstoffe und Vorprodukte über die Häfen die Industriebetriebe. „Zukünftig werden überwiegend fertige Produkte und weiterverarbeitete Vorprodukte nach Europa und in die ganze Welt gehen, aber auch in umgekehrter Richtung unsere Region aus der ganzen Welt erreichen“, so Nitschke. „Die regionale Wirtschaft wird dadurch in ganz anderer Weise als bislang in die internationale Arbeitsteilung eingebunden.“„Alle diese Güter, die auf dem Wasserweg transportiert werden, entlasten die überlasteten Verkehrsträger Schiene und Straße“, sagte der Hauptgeschäftsführer mit Blick auf den Befund, dass in der Region der Anteil des Lkw-Verkehrs im Vergleich zu anderen Regionen unterdurchschnittlich ausfällt.Zahlen, Daten, Fakten zu den Häfen Mannheim und Ludwigshafen• 11,3 Millionen Tonnen Wasserseitiger Güterumschlag (MA: 5,8; LU: 5,5)• 1,4 Millionen Tonnen Wasserseitiger Containerumschlag• 330 umgeschlagene Container pro Tag• 1.280 Hektar Hafengebiet (MA: 1.130; LU: 150)• 395 Kilometer Bahngleise auf Hafengebiet (MA: 150; LU + BASF: 245)• 33.500 Hafenabhängig BeschäftigteQuellen: Hafen Mannheim, Hafen Ludwigshafen, Planco ConsultingHinweis an die Redaktionen: Dieser Presseinformation ist die vollständige IHK-Potenzialstudie „Binnenhäfen Ludwigshafen und Mannheim“ beigefügt.Industrie- und Handelskammer Rhein-NeckarMatthias SchmittGeschäftsbereichsleiter Kommunikation und MarketingTel.: 0621 1709-210E-Mail: <a target="_blank" rel="noopener noreferrer nofollow" href="mailto:matthias.schmitt@rhein-neckar.ihk24.de">matthias.schmitt@rhein-neckar.ihk24.de</a>Industrie- und Handelskammer für die PfalzSabine Fuchs-HilbrichLeitung Presse- und ÖffentlichkeitsarbeitTel.: 0621 5904-1200E-Mail: <a target="_blank" rel="noopener noreferrer nofollow" href="mailto:sabine.fuchs-hilbrich@pfalz.ihk24.de">sabine.fuchs-hilbrich@pfalz.ihk24.de</a>

IHK Potenzialstudie Binnenhaefen Ludwigshafen und Mannheim

IHK-Potenzialstudie Häfen Mannheim und Ludwigshafen

UECC Transport News Briefing März 2026

 UECC Transport News Briefing January 2026

Die europ&auml;ische Transport- und Logistikbranche steht vor verschiedenen gravierenden Herausforderungen, wovon hier zwei herausgehoben werden:
<ul>
<li>der akute Fahrermangel. Aktuell sind 230.000 offene Stellen unbesetzt (1). Prognosen zeigen, dass diese Zahl bis 2028 auf 745.000 unbesetzte Positionen wachsen wird. Dies gef&auml;hrdet die Versorgungssicherheit, die Wettbewerbsf&auml;higkeit der europ&auml;ischen Unternehmen &ndash; und auch die Attraktivit&auml;t des Berufs.</li>
<li>Unzureichende Anzahl sicherer LKW-Parkpl&auml;tze f&uuml;hrt zu Risiken wie Diebstahl und Verst&ouml;&szlig;e gegen Lenk- und Ruhezeiten. Eine EU-Studie belegt einen aktuellen Mangel von &uuml;ber 390.000 sicheren LKW-Parkpl&auml;tzen (2).</li>
</ul>
Es ist dringend erforderlich, die Arbeitsbedingungen f&uuml;r Lkw-Fahrer zu verbessern. Die UECC fordert daher:
<ol>
<li> Attraktivit&auml;t des Fahrerberufs st&auml;rken</li>
</ol>
Digitalisierung und Teilautomatisierung k&ouml;nnen die T&auml;tigkeiten unterst&uuml;tzen. Die Interoperabilit&auml;t der digitalen Anwendungen im Fahrtenassistenzbereich sollten ber&uuml;cksichtigt und erm&ouml;glicht werden. Sichere und vorab buchbare Rastpl&auml;tze sowie der durchgehende Zugang zu sanit&auml;ren Einrichtungen, Verpflegungsm&ouml;glichkeiten und WIFI sind entscheidende Voraussetzungen f&uuml;r besser planbare Ruhezeiten. Eine europ&auml;ische Plattform mit Echtzeit-Informationen zu Parkpl&auml;tzen und Lades&auml;ulen sowie interoperablen Systemen zur Buchung sollte erm&ouml;glichen, bereits vorhandene Lkw-Parkpl&auml;tze effizienter zu nutzen.
<ol start="2">
<li> Ausbau der europ&auml;ischen Stra&szlig;enverkehrsnetze mit sicheren Parkpl&auml;tzen</li>
</ol>
Investitionen in Lkw-Parkpl&auml;tze entlang des TEN-T-Verkehrsnetzes mit Mindeststandards f&uuml;r Beleuchtung, Sanit&auml;ranlagen, digitaler Buchung und &Uuml;berwachung, sowie deren F&ouml;rderung durch den EU CEF-Fonds m&uuml;ssen beschleunigt werden
<ol start="3">
<li>&nbsp;Modernisierung des Berufskraftfahrerqualifikationsrechts auf europ&auml;ischer Ebene</li>
</ol>
Mit einer schnelleren Anerkennung von Qualifizierungsma&szlig;nahmen aus Drittstaaten und einer gegenseitigen Anerkennung der Fahrerlaubnisse aller EU-Staaten (z. B. bei Umschreibungen) stehen den Unternehmen die Berufskraftfahrer schneller und mit weniger B&uuml;rokratieaufwand zur Verf&uuml;gung
&nbsp;
Fazit:
Sichere LKW-Parkpl&auml;tze bedeuten gute Arbeitsbedingungen f&uuml;r LKW-Fahrer und st&auml;rken den Kampf gegen den Fahrermangel und damit die Wettbewerbsf&auml;higkeit der europ&auml;ischen Wirtschaft.
Die UECC fordert daher alle EU-Institutionen und Mitgliedstaaten auf, in diesem Sinne koordinierte Ma&szlig;nahmen einzuleiten.
&nbsp;
Davor Sertic,
Pr&auml;sident der UECC
&nbsp;
[1. <a href="https://www.iru.org/news-resources/newsroom/half-european-truck-operators-cant-expand-due-driver-shortages">Laut IRU</a> 4/24 Europe EU-27 + N und UK; 2.Studie <a href="https://sstpa.eu-study.eu">https://sstpa.eu-study.eu</a> ] 
&nbsp;
&nbsp;
Ansprechpartner &Ouml;ffentlichkeitsfragen der UECC: Dipl.-Ing. Malik Zeniti c/o UECC Chambre de Commerce Luxembourg 7, rue Alcide de Gasperi L-2981 Luxemburg T : +352 621 499849 E-mail: m.zeniti@uecc-chambers.eu

UECC Resolution zum Fahrermangel November 2025 Final.pdf

Resolution der UECC zum Fahrermangel durch schlechte Arbeitsbedingungen in Europa

Einladung_Informationsveranstaltung_GST_IHK_RN 17 Nov 2025 Heilbronn.pdf

Schwere Last wird auf dem Neckar leichter!.jpg

Gross-und Schwertransporte: Einladung zur Informationsversammlung der BW IHK in Heilbronn am 17 November 2025

 UECC Transport News Briefing November 2025

Pressemitteilung &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Luxemburg/Wien, 29. September 2025
Union Europ&auml;ischer Industrie- und Handelskammern (UECC) in gro&szlig;er Sorge um transeurop&auml;isches Netz (TEN-T) der Autobahnen
Luxemburg, 29.September 2025 &ndash; Anl&auml;sslich Ihres Treffens in Wien besch&auml;ftigte die Union Europ&auml;ischer Industrie- und Handelskammern (UECC) sich intensiv mit den Verkehrsinfrastrukturen in Ihrem Einzugsgebiet. Hintergrund sind aktuelle Meldungen aus Deutschland. Laut Bundesverkehrsministerium k&ouml;nnten sich zahlreiche Projekte an Autobahnen und Bundesstra&szlig;en erheblich verz&ouml;gern, weil die Finanzierung nicht gesichert ist. In den Haushaltsberatungen wurden die Mittel f&uuml;r den Aus- und Neubau gek&uuml;rzt. Jetzt droht rund 80 Autobahnprojekten, f&uuml;r die bis 2029 Baurecht vorliegen soll, ein sp&auml;terer Start oder ein Verschieben auf unbestimmte Zeit.
Besonders betroffen von den Streichungen sind die Achsen der transeurop&auml;ischen Netze. &bdquo;Dort, wo der Ausbau besonders wichtig ist und auch eine europ&auml;ische Dimension hat, droht Stillstand&ldquo;, warnt UECC-Pr&auml;sident Davor Sertic.
Die Vertreter der Wirtschaft aus &Ouml;sterreich, den Niederlanden, der Schweiz, Deutschland, Luxemburg und Italien zeigen sich sehr besorgt &uuml;ber die Entscheidungen der deutschen Verkehrspolitik. &Uuml;ber die H&auml;lfte der geplanten K&uuml;rzungen betrifft das Zusammenwachsen Europas, teilt die UECC anl&auml;sslich ihrer Mitgliederversammlung in Wien mit.
Betroffen seien aus wirtschaftlicher Sicht wichtige Achsen der transeurop&auml;ischen Netze (TEN-T), darunter die A3/A6 (Rhein-Donau Korridor), die A8 (Scan&ndash;Med Korridor), die A26/A20 (Knoten Hamburg) sowie die A14 (Nordsee- Baltik Korridor).
Davor Sertic, Pr&auml;sident der UECC, erkl&auml;rt dazu: &bdquo;In einer Zeit, in der Europa enger zusammenr&uuml;cken muss, ist das ein fatales Signal aus Deutschland&ldquo;, mahnt Davor Sertic in Richtung Berlin. Die UECC fordert Bundesverkehrsminister Schnieder auf, in den noch laufenden Haushaltsverhandlungen diese Fehlentwicklung zu korrigieren. &bdquo;Europas Wirtschaft braucht ein leistungsf&auml;higes transeurop&auml;isches Verkehrsnetz. Gute Verbindungen sichern Arbeitspl&auml;tze, wirtschaftlichen Wohlstand und sind Voraussetzung f&uuml;r ein selbstbewusstes Europa.&ldquo; so Sertic.&nbsp;
Die deutschen Autobahnen spielten dabei eine besondere Rolle. &bdquo;Der Verkehr kann nur so gut durch Europa rollen, wie es die deutschen Autobahnen zulassen. Sie sind der Flaschenhals, der durch den oft seit Jahren geplanten Ausbau beseitigt werden muss. Das k&ouml;nnen und d&uuml;rfen wir nicht hinnehmen&ldquo;, erkl&auml;rt Sertic. &nbsp;
Deshalb fordert die UECC, dass die angek&uuml;ndigten K&uuml;rzungen f&uuml;r Aus- und Neubauma&szlig;nahmen f&uuml;r die Jahre bis 2029 zur&uuml;ckgenommen werden.
Gezeichnet: Davor Sertic
Pr&auml;sident der europ&auml;ischen Vereinigung
der Industrie- und Handelskammern (UECC)

Pressemeldung UECC zum Transeuropäischen Verkehrsnetz September 29 2025.docx

Vienna.png

UECC Herbst-Jahrestagung in Wien September 2025

UECC Transport News Briefing September 2025

Pressemitteilung
Luxemburg/Wien, 29. September 2025
Union Europ&auml;ischer Industrie- und Handelskammern (UECC) in gro&szlig;er Sorge um transeurop&auml;isches Netz (TEN-T) der Autobahnen
Anl&auml;sslich Ihres Treffens in Wien besch&auml;ftigte die Union Europ&auml;ischer Industrie- und Handelskammern (UECC) sich intensiv mit den Verkehrsinfrastrukturen in Ihrem Einzugsgebiet. Hintergrund sind aktuelle Meldungen aus Deutschland. Laut Bundesverkehrsministerium k&ouml;nnten sich zahlreiche Projekte an Autobahnen und Bundesstra&szlig;en erheblich verz&ouml;gern, weil die Finanzierung nicht gesichert ist. In den Haushaltsberatungen wurden die Mittel f&uuml;r den Aus- und Neubau gek&uuml;rzt. Jetzt droht rund 80 Autobahnprojekten, f&uuml;r die bis 2029 Baurecht vorliegen soll, ein sp&auml;terer Start oder ein Verschieben auf unbestimmte Zeit.
Besonders betroffen von den Streichungen sind die Achsen der transeurop&auml;ischen Netze. &bdquo;Dort, wo der Ausbau besonders wichtig ist und auch eine europ&auml;ische Dimension hat, droht Stillstand&ldquo;, warnt UECC-Pr&auml;sident Davor Sertic.
Die Vertreter der Wirtschaft aus &Ouml;sterreich, den Niederlanden, der Schweiz, Deutschland, Luxemburg und Italien zeigen sich sehr besorgt &uuml;ber die Entscheidungen der deutschen Verkehrspolitik. &Uuml;ber die H&auml;lfte der geplanten K&uuml;rzungen betrifft das Zusammenwachsen Europas, teilt die UECC anl&auml;sslich ihrer Mitgliederversammlung in Wien mit.
Betroffen seien aus wirtschaftlicher Sicht wichtige Achsen der transeurop&auml;ischen Netze (TEN-T), darunter die A3/A6 (Rhein-Donau Korridor), die A8 (Scan&ndash;Med Korridor), die A26/A20 (Knoten Hamburg) sowie die A14 (Nordsee- Baltik Korridor).
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Davor Sertic, Pr&auml;sident der UECC, erkl&auml;rt dazu: &bdquo;In einer Zeit, in der Europa enger zusammenr&uuml;cken muss, ist das ein fatales Signal aus Deutschland&ldquo;, mahnt Davor Sertic in Richtung Berlin. Die UECC fordert Bundesverkehrsminister Schnieder auf, in den noch laufenden Haushaltsverhandlungen diese Fehlentwicklung zu korrigieren. &bdquo;Europas Wirtschaft braucht ein leistungsf&auml;higes transeurop&auml;isches Verkehrsnetz. Gute Verbindungen sichern Arbeitspl&auml;tze, wirtschaftlichen Wohlstand und sind Voraussetzung f&uuml;r ein selbstbewusstes Europa.&ldquo; so Sertic.&nbsp;
Die deutschen Autobahnen spielten dabei eine besondere Rolle. &bdquo;Der Verkehr kann nur so gut durch Europa rollen, wie es die deutschen Autobahnen zulassen. Sie sind der Flaschenhals, der durch den oft seit Jahren geplanten Ausbau beseitigt werden muss. Das k&ouml;nnen und d&uuml;rfen wir nicht hinnehmen&ldquo;, erkl&auml;rt Sertic. &nbsp;
Deshalb fordert die UECC, dass die angek&uuml;ndigten K&uuml;rzungen f&uuml;r Aus- und Neubauma&szlig;nahmen f&uuml;r die Jahre bis 2029 zur&uuml;ckgenommen werden.
Gezeichnet: Davor Sertic
Pr&auml;sident der europ&auml;ischen Vereinigung der Industrie- und Handelskammern (UECC)
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Weitere Informationen zur Resolution <a href="http://www.autobahn.de">www.autobahn.de</a>, zur UECC: <a href="http://www.uecc-chambers.eu">www.uecc-chambers.eu</a>
Kontakt f&uuml;r Medienanfragen: Dipl.-Ing. Malik Zeniti L-6870 Wecker, Luxemburg
E-Mail: <a href="mailto:m.zeniti@uecc-chambers.eu">m.zeniti@uecc-chambers.eu</a> T +352 621 499849
Wien Resolution zu TEN-T: Deutsch 1, 314 Worte (alternativ erh&auml;ltlich in Franz&ouml;sisch und Englisch)
Graphik 1: Wieviel Projekte an TEN-T in welchen Bundesl&auml;ndern sind betroffen (UECC &copy;)
Bild 1: In Rot betroffene Autobahnprojekte Deutschland A3,A4,A14,A20,A26 <a href="https://www.ezilon.com/maps/europe/germany-road-maps.html">Ezilon&copy;2009</a>