At the heart of the resolution is a proposed coordinated European low-water action plan. The UECC calls on the European Commission and Member States to coordinate measures for waterways, vessels, ports, rail and road across the main transport corridors. Suitable rail freight capacity and alternative routes should be identified in advance, while major works affecting those routes should be better coordinated.Davor Sertic, President of the UECC, said:“Europe needs to act faster to make its inland wa￾terways resilient to low water. Agreed infrastructure projects need secure funding and firm schedules. Ports need capacity to store and transfer goods, and vessels must be able to ope￾rate more effectively when water levels fall. The Rhine and the Danube both demand a coordi￾nated response.”The UECC also calls for faster delivery of waterway projects, backed by long-term funding and sufficient planning capacity. Construction and maintenance should be organised to keep navigation possible wherever practicable. Where closures cannot be avoided, operators need advance notice and predictable windows for passage.Low water affects industry beyond freight transport: it can also restrict access to cooling and process water. The resolution therefore calls for coordinated plans that identify industrial wa￾ter needs early and prepare clear procedures for periods of shortage.Companies also need better information to plan shipments across borders. The UECC proposes comparable European low-water classifications and machine-readable information on water levels and navigation conditions. It further calls for support for vessels designed or adapted to operate at low water, alongside investment in storage and transshipment capacity at inland ports.Finally, the UECC supports high security standards in ports and on waterways, with require￾ments based on specific risks and proportionate to them.

UECC Resolution Niedrigwasser Aarau Sept 2026 Final

PM UECC Resolution Niedrigwasser Aarau 29 Sept 2026

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Pressemitteilung der Europäischen Kammern für Verkehr (UECC) zu Niedrigwasser September 30 2026 

Europäische Industrie- und Handelskammern fordern starke WasserstraßenLuxemburg, 29 September 2029 - Die Union Europäischer Industrie- und Handelskammern für Verkehrs- und Mobilitätsfragen (UECC) fordert einen stärkeren europäischen Fokus auf die Binnenwasserstraßen. Mit der in Aarau verabschiedeten Resolution „Starke Wasserstraßen für ein starkes Europa“ legt sie zehn konkrete Forderungen für leistungsfähigere Infrastruktur, verlässlichere Transportbedingungen und widerstandsfähigere Lieferketten vor.Rund 41.000 Kilometer Binnenwasserstraßen durchziehen die EU-Mitgliedstaaten. Auf ihnen werden jährlich etwa 118 Milliarden Tonnenkilometer Güterverkehr erbracht. Rhein, Main, Mo-sel, Donau und das europäische Kanalnetz verbinden Industriezentren, Häfen und Märkte über nationale Grenzen hinweg.Die UECC fordert unter anderem, Engpässe schneller zu beseitigen und bereits beschlossene Infrastrukturprojekte mit gesicherter Finanzierung, ausreichenden Planungskapazitäten und verbindlichen Zeitplänen umzusetzen. Planungs- und Genehmigungsverfahren sollen be-schleunigt und stärker digitalisiert werden. Die Resolution nennt konkrete Projekte an Rhein, Main und Donau in mehreren europäischen Staaten.Davor Sertic, Präsident der UECC: „Europa muss auf seinen Wasserstraßen schneller ins Bauen kommen. Beschlossene Projekte brauchen feste Zeitpläne und gesicherte Finanzie-rung. Bauarbeiten dürfen die Schifffahrt möglichst nicht vollständig unterbrechen, Häfen brau-chen ausreichend Lager- und Umschlagkapazitäten und die Flotte muss besser auf niedrige Wasserstände vorbereitet werden. Das gilt für den Rhein genauso wie für die Donau.“Ein weiterer Schwerpunkt ist die Widerstandsfähigkeit des gesamten Verkehrssystems. Bei Engpässen auf Rhein, Donau oder anderen europäischen Wasserstraßen müssen Bahn, Straße und Häfen als Ausweichmöglichkeiten besser vorbereitet sein. Die UECC fordert des-halb zusätzliche Güterzugverbindungen auf geeigneten Strecken, eine bessere Abstimmung großer Baustellen und zusätzliche Lager- und Umschlagkapazitäten in Binnenhäfen.Auch während Bau- und Unterhaltungsarbeiten sollen Wasserstraßen möglichst durchgehend befahrbar bleiben. Wo Vollsperrungen unvermeidbar sind, sollen frühzeitig verlässliche Durch-fahrtsfenster eingerichtet werden. Gleichzeitig sollen Investitionen in Schiffe stärker gefördert werden, die auch bei niedrigen Wasserständen leistungsfähig bleiben.Zudem sollen Informationen über Wasserstände und verfügbare Fahrrinnen europaweit besser vergleichbar werden. Ziel sind einheitlich verständliche Informationen, die Unternehmen ent-lang eines gesamten Transportkorridors für ihre Planung nutzen können.Auch bei Sicherheitsvorgaben spricht sich die UECC für einen praxisnahen Ansatz aus. Hohe Sicherheitsstandards seien unverzichtbar, müssten aber risikobasiert und verhältnismäßig bleiben. Pauschale zusätzliche Vorgaben dürften den Hafen- und Schifffahrtsbetrieb nicht un-nötig erschweren.

Resolution - Europäische Industrie- und Handelskammern fordern starke Wasserstraßen

 UECC Transport News Briefing September 2026

Chambers of Commerce Publish Survey on the Impact of Low Water LevelsThe gauge at Duisburg-Ruhrort currently reads 149 centimetres. Never before has the Rhine carried so little water. Across Germany, river gauges are showing historic lows. Businesses are sounding the alarm, according to a survey conducted by the Chambers of Commerce and Industry (IHKs) along the Rhine. Three quarters of companies are affected by low water levels, and the trend is worsening.The German IHKs and their colleauges from the UECC are calling for €2.5 billion in annual investment in Germany’s waterways. They also support the proposal by North Rhine-Westphalia Transport Minister Oliver Krischer to establish a Low Water Task Force.“What could still be transported on a single inland waterway vessel only a few weeks ago now has to be split across several shipments. Supply chains are coming under pressure and transport is becoming more expensive. Companies are increasingly switching to road and rail, but the volumes of freight involved are simply too large,” says Werner Schaurte-Küppers, President of the Lower Rhine Chamber of Commerce and Industry.He continues: “This situation did not come without warning. Too little has happened since the last extreme low-water event in 2018. Businesses and consumers are now paying the price. In the short term, we are hoping for rainfall. In the long term, our economy needs resilient waterways capable of withstanding crises. This will require billions in investment as well as the necessary political will. We support NRW Transport Minister Oliver Krischer’s proposal for a Low Water Task Force. The Federal Government, the Länder, businesses and ports must act together. Accessibility and reliable transport connections are essential for our economy.”<h3>“Low water is not a regional problem”</h3>“Low water is not a regional problem. It poses a risk to industrial supply chains and economic development throughout Germany and beyond,” stresses Davor Sertic, President of the Union of European Chambers of Commerce and Industry for Transport and Mobility (UECC).He explains: “Particularly on the Rhine, faster planning and approval procedures are needed in order to optimise the navigable channel. The Federal Government must also consistently implement the additional measures set out in the Rhine Low Water Action Plan, including support for vessels with a shallow draught.”<h3>Three quarters of companies affected</h3>The IHK survey illustrates the scale of the record-low water levels on the Rhine:77% of companies report higher costs. 75% have had to adapt their logistics processes. One in four companies is already reducing production. 7% have stopped production processes. 14% believe the continued viability of their location is at risk.The impact is particularly evident in logistics costs. More than half of the companies surveyed report an increase of at least 25%. For almost one third, logistics costs have risen by 50% or more.Industries dependent on raw materials and high-volume freight transport are particularly vulnerable to restrictions on the Rhine. Major production sites for the steel, chemical, petroleum, mechanical engineering, grain and animal feed industries are located along the river. These companies depend on the reliable transport of large quantities of goods.Low water levels could also influence future logistics and investment decisions. Around one third of companies intend to transport fewer goods by inland waterway in the future, while approximately one quarter plan to adjust their warehousing strategies.<h3>IHKs call for €2.5 billion for waterways</h3>The German Chambers of Commerce and Industry and UECC members are calling for increased federal investment in waterways.“Annual investment of €2.5 billion is needed – more than €1 billion above the current level. The objective is to modernise the waterways, optimise the Rhine’s navigable channel and advance research. This is money well spent. In 2018, low water levels temporarily reduced German industrial production by around 1.5%,” says Fabian Griewel, transport expert at the Lower Rhine Chamber of Commerce and Industry.According to calculations by the Kiel Institute for the World Economy, the 2018 low-water event cost Germany approximately 0.4 percentage points of economic output. The Chambers of Commerce along the Rhine warn that substantial economic damage could occur again this year.<h3>Background information on the survey</h3>The business survey conducted by the Chambers of Commerce and Industry along the Rhine took place between 29 July and 4 August.More than 150 companies from all sections of the Rhine and from companies of all sizes participated. More than three quarters of the participating businesses operate in the logistics and industrial sectors.

PM UECC zur Niedrigwasser Problematik an Donau, Rhein und Mosel

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Pegel niedrigwasser copyright Niederrheinische IHK Eugen Shkolnikov

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Rhein Niedrigwasser Copyright UECC improved by AI

"Angespannte Situation durch Niedrigwasser: Wirtschaft braucht eine Taskforce“

UECC Transport News Briefing July 2026

Resolutionen

UECC Resolution Brenner Basistunnel Zulaufstrecken 20260608 v3 DE

UECC Resolution Brenner Basistunnel Zulaufstrecken 2026

Güterverkehr in Europa braucht gut funktionierende und vernetzte Logistikinfrastrukturen. Binnenhäfen und Umschlagterminals als zentrale Drehscheiben der Logistik sowie ihre Zulaufstrecken nehmen dabei eine Schlüsselrolle ein, und müssen konsequent in den Mittelpunkt verkehrspolitischer Strategien gestellt wer-den.
Ziel sollte es sein, die Wettbewerbsfähigkeit, Resilienz, Sicherheit und Nachhaltigkeit der europäischen Um-schlagsknoten, insbesondere Häfen, Anlagen des Kombinierten Verkehrs sowie Güterumschlagszentren zu stärken. Diese wiederum brauchen leistungsfähige Zulaufstrecken auf Straße, Schiene und Wasserstraße. 
Logistikdrehscheiben stehen derzeit vor großen Herausforderungen wie zunehmendem globalem Wettbe-werb, der Dekarbonisierung des Verkehrs, Flächenknappheit, steigenden Anforderungen an Digitalisierung und Sicherheit, maroden Brücken und Verkehrswegen sowie einer insgesamt zu geringen Finanzierung von Infrastrukturmaßnahmen. Auf EU-Ebene sollen u.a. die Umsetzung der Transeuropäischen Verkehrsnetze sowie die neue EU-Hafenstrategie den Rahmen für die kommenden Jahre setzen, um die Infrastrukturen zu stärken.

Vor diesem Hintergrund formuliert die UECC fünf zentrale Forderungen:


UECC Resolution Mannheim Ludwigshafen zu Logistikknoten 2026 final

UECC Resolution Logistikknoten und ihre Zulaufstrecken gezielt weiterentwickeln! Juni 26 2026 Mannheim, Ludwigshafen, Wien

UECC Resolution Starke Wasserstraßen für ein starkes Europa - Sept. 2026

UECC Resolution Schengen zum Europatag 2025 v4 EN.pdf

Resolution Border Controls Cost Billions – and Destroy the Heart of Europe - May 2025

UECC Resolution Schengen zum Europatag 2025 v4 DE 3 S.pdf

Resolution Grenzkontrollen kosten Milliarden – und zerstören das Herz Europas - Mai 2025

UECC Resolution Schengen contrôles frontaliers 2025 v4 FR 3p.pdf

Résolution Les contrôles aux frontières coûtent des milliards et détruisent le coeur de l’Europe - Mai 2025

UECC Resolution zum Fahrermangel November 2025 Final.pdf

Resolution der UECC zum Fahrermangel durch schlechte Arbeitsbedingungen in Europa

2024 UECC EU Elections Positions 2024 Publication FR.pdf

Positions de l'UECC en matière de politique des transports - Elections européennes 2024 - April 2024

2024 UECC EU Elections Positions 2024 Publication EN.pdf

Transport Policy Positions of the UECC - European Election 2024 - April 2024

2024 UECC Europapolitische Positionen Publication DE.pdf

Verkehrspolitische Positionen der UECC - Europawahl 2024 - April 2024

2024 Resolution Entflechtung der Schienenverkehre UECC final 03052024.pdf

Resolution Entflechtung der Schienenverkehre - Mai 2024

2024 Resolution Handel und Wohlstand in Europa braucht offene Grenzen final.pdf

Resolution Handel und Wohlstand in Europa braucht offene Grenzen - Oktober 2024

2024 Resolution UECC Rheinschifffahrt Duisburg_2 Oktober 2024.pdf

Resolution Leistungsfähigkeit und Resilienz des Systems Wasserstraße stärken - Oktober 2024

2023 UECC Resolution 21 April unterschrieben 04-24-2023-094913.pdf

Resolution Multimodalität und nachhaltige Verkehrsinfrastrukturen in Europa stärken!

2023 Resolution City Logistik Wien UECC_250923 Endfassung.pdf

Resolution Nachhaltige City Logistik in Europa gestalten, Versorgung der Stadt mit Gütern berücksichtigen

2022 UECC Resolution Wasserstrassen September 29092022 Final Update.pdf

Resolution Wasserstrassen

2022 UECC Resolution Rheinvertiefung Januar 2022.pdf

Resolution Rheinvertiefung

2022-05-12-UECC-Resolution-Scan-Med-Korridor-Final_uid_627a2da0ae573.pdf

Resolution Scan Med-Korridor

2021 Datenaustausch Binnenschifffahrt 2021.pdf

Datenaustausch Binnenschifffahrt

2021 Resolution Grenzpendler 29012021.pdf

Resolution Grenzpendler

2020 UECC Position zum Europaeischen Jahr der Schiene 2021 02042020.pdf

Position zum Europaeischen Jahr der Schiene 2021

2020 UECC Resolution zur Corona Pandemie 03042020.pdf

Resolution zur Corona Pandemie

2020 UECC Resolution zur Klimapolitik im Luftverkehr 17032020.pdf

Resolution zur Klimapolitik im Luftverkehr 

2020 UECC Stellungnahme zur EU-Verkehrsstrategie 27072020.pdf

Stellungnahme zur EU-Verkehrsstrategie

2020 UECC fordert rasche Umsetzung des Single European Sky 07032020.pdf

UECC fordert rasche Umsetzung des Single European Sky

2019 Schienenverbindung Stuttgart - Zuerich 25092019.pdf

Schienenverbindung Stuttgart - Zuerich

2019 UECC Stellungnahme zur Evaluation des Weissbuchs Verkehr 2011 12032019.pdf

UECC Stellungnahme zur Evaluation des Weissbuchs Verkehr 2011

UECC brochure 2019 ENG.pdf

2019 ELECTIONS TO THE EUROPEAN PARLIAMENT  - UECC POSITIONS ON TRANSPORT POLICY

2019 EUROPAWAHL VERKEHRSPOLITISCHE POSITIONEN DER UECC.pdf

EUROPAWAHL 2019 - VERKEHRSPOLITISCHE POSITIONEN DER UECC

2018 Brennertransit 12032019.pdf

Brennertransit

2018 Rheinvertiefung 29112018.pdf

Rheinvertiefung

2018 Verbindungsfunktion der Rheinbruecken erhalten 02032018.pdf

Verbindungsfunktion der Rheinbruecken erhalten

2017 Einschraenkungen des freien Waren- und Dienstleistungsverkehrs in der EU 08062017.pdf

Einschränkungen des freien Waren- und Dienstleistungsverkehrs in der EU

2017 UECC Position on Road Package 04102017.pdf

UECC Position on Road Package

2017 Unterbrechung des Schienenverkehrs auf der Rheintalschiene 29082017.pdf

Unterbrechung des Schienenverkehrs auf der Rheintalschiene

2016 Ermittlung von Containergewichten15032016.pdf

Ermittlung von Containergewichten

2016 Grenzkontrollen wirtschaftsfreundlich gestalten 20072016.pdf

Grenzkontrollen wirtschaftsfreundlich gestalten

2015 Stellungnahme der UECC zum sektoralen Fahrverbot in Tirol 16092015.pdf

Stellungnahme der UECC zum sektoralen Fahrverbot in Tirol

2015 Emissionsgrenzwerte fuer Binnenschiffsmotoren 24042015.pdf

Emissionsgrenzwerte fuer Binnenschiffsmotoren

2015 Kuerzung der Fazilitaet CEF 09042015.pdf

Kürzung der Fazilität CEF

2014 Grenznahe Flughaefen 03102014.pdf

Grenznahe Flughäfen

2014 Makroregionale Strategie Alpenraum 11042014.pdf

Makroregionale Strategie Alpenraum

2014 medienmitteilung-apr-2014.pdf

Mobilitätshemmnisse in Europa weiter abbauen

UECC_Broschuere_Europawahl_deutsch.pdf

UECC – Positionen zur Europawahl 2014

2012 RRFF deutsch 30032012.pdf

UECC fordert den zügigen Ausbau der Rhein-Rhone Eisenbahnverbindung für den Güterverkehr

2013 UECC Stellungnahme zum Eisenbahnpaket 03052013.pdf

 UECC Stellungnahme zum Eisenbahnpaket

2012 Magistrale Europa Juni 26062012.pdf

Magistrale Europa Juni

2012 Resolution Donauausbau 11122012.pdf

Resolution Donauausbau

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