<h3>Europ&auml;ische Tagung der UECC zu Verkehrsinfrastrukturen in D&uuml;delingen (Luxemburg)</h3>
<h2>Sertic fordert mit Sicht auf Best Practice in Luxemburg, den multimodalen Transport st&auml;rker zu f&ouml;rdern</h2>
Die auf Verkehrspolitik spezialisierte europ&auml;ische Vereinigung der Handelskammern UECC hat anl&auml;sslich Ihrer Jahrestagung am Freitag, den 21. April in D&uuml;delingen, Luxemburg, eine neue Resolution mit 12 Forderungen verabschiedet. Die UECC fordert Multimodale Verkehrsinfrastrukturen zu f&ouml;rdern und hat einen neuen Pr&auml;sidenten gew&auml;hlt. Die Konferenz &bdquo;Investitionen in nachhaltige Verkehrsinfrastrukturen&ldquo; gab au&szlig;erdem einen guten Einblick in nachhaltige und multimodale Projekte in Europa.
Auf der Generalversammlung wurde die Resolution &bdquo;Multimodalit&auml;t und nachhaltige Verkehrsinfrastrukturen in Europa st&auml;rken!&ldquo; angenommen, in der die UECC die F&ouml;rderung von Multimodalit&auml;t und einer nachhaltigen Verkehrsinfrastruktur in Europa fordert. Die Politik fordere sehr viel von der Industrie und Ihren Dienstleistern, aber f&uuml;r die Umsetzung gebe es noch zu wenig Unterst&uuml;tzung und Druck.
Wirtschaftsminister Franz Fayot aus Luxemburg sicherte einer nachhaltigen Verkehrspolitik und der Logistik weitere Unterst&uuml;tzung in Luxemburg und grenz&uuml;bergreifend zu. Ein &bdquo;Luxembourg Green Valley&ldquo; sollte rasch die Produktion und F&ouml;rderung gr&uuml;ner Energie &ndash; auch f&uuml;r den Transport &ndash; vorantreiben. Der B&uuml;rgermeister der Stadt D&uuml;delingen und Abgeordnete Dan Biancalana betonte als Schirmherr der Veranstaltung den positiven wirtschaftlichen Impakt des multimodalen Hubs f&uuml;r die S&uuml;dregion und &uuml;ber die Grenzen hinaus.
Die UECC hat Herrn Davor Sertic als neuen Pr&auml;sidenten der UECC und Herrn Gilles Braquet des trimodalen Hubs Mertert als neuer Vizepr&auml;sident und Vertreter f&uuml;r Luxemburg gew&auml;hlt. Davor Sertic folgt somit auf Dr. Christian Moser, der nach zwei verdienstvollen Perioden, zum Ehrenpr&auml;sidenten gew&auml;hlt wurde. Seiner F&uuml;hrung verdankt die UECC Ihre neue Organisation und die st&auml;rkeren virtuellen Aktivit&auml;ten, sowie zahlreiche Themen Webinare zum Beispiel zur Citylogistik. Sertic, Transport- Unternehmer und Vertreter der Wirtschaftskammer Wien, m&ouml;chte in seiner dreij&auml;hrigen Amtszeit besonders die grenz&uuml;bergreifend Multimodalit&auml;t f&ouml;rdern. Dies sei ein Weg, dem Fahrermangel entgegenzuwirken und gleichzeitig einen nachhaltigen Transport zu erm&ouml;glichen.
Die Arbeitsgruppensitzung der UECC unter der Leitung des Gesch&auml;ftsf&uuml;hrers des Logistikclusters Luxemburg Malik Zeniti, beinhaltete einen Besuch des multimodalen Terminals in Bettembourg und des G&uuml;terverkehrszentrum Eurohub Sud in D&uuml;delingen. Davor Sertic und die zahlreichen Vertreter der anderen Handelskammern zeigten sich sehr beeindruckt vom modernsten Terminals und G&uuml;terverkehrszentrums Europas; dies sei wirklich ein &bdquo;best practice&ldquo; Projekt, das man auch in seiner Heimat &Ouml;sterreich als gutes Beispiel f&uuml;r nachhaltige Infrastruktur erw&auml;hnen k&ouml;nnte.
Die UECC Resolution fordert eine vorausschauende europ&auml;ische Verkehrspolitik, die Verkehrsnetze an den Klimawandel sowie an sich &auml;ndernde Verkehrsstr&ouml;me anzupassen, sie stetig zu erhalten, konsequent weiterzuentwickeln und gleichzeitig innovative und intelligente Verkehrsl&ouml;sungen zu erleichtern. Gleichzeitig setzt eine konsequente Klimaschutzpolitik voraus, dass Transporte CO2-Emissionen einsparen, und vermehrt auf nachhaltige Verkehrstr&auml;ger sowie schadstoffarme Fahrzeuge und Verkehrsmittel setzen. Mit Blick auf den Europ&auml;ischen Green Deal spielt Multimodalit&auml;t, d.h. die Nutzung verschiedener Verkehrstr&auml;ger, eine zentrale Rolle. Die UECC w&uuml;nscht sich dementsprechend h&ouml;here Investitionen, mehr Redundanz im Schienenverkehr sowie einen st&auml;rkeren Fokus auf die Binnenschifffahrt.
Die j&auml;hrliche Versammlung der UECC wird turnusm&auml;&szlig;ig von den f&uuml;nf Mitgliedsl&auml;ndern ausgetragen. Carlo Thelen, Hauptgesch&auml;ftsf&uuml;hrer der Handelskammer Luxemburg, begr&uuml;&szlig;te die Versammlung als Schirmherr des diesj&auml;hrigen Austragungslandes. Auf der Konferenz wurden neben dem multimodalen Transport ebenfalls Themen wie, elektrisches und autonomes Fahren (OHMIO), Elektromobilit&auml;t (Einride), gr&uuml;ner Wasserstoff f&uuml;r den Transport (GPSS), sowie die Herausforderungen der multimodalen Hubs D&uuml;delingen und des Gateway Basel Nord behandelt. Der 1949 gegr&uuml;ndeten Union Europ&auml;ischer Industrie- und Handelskammern f&uuml;r Verkehrs- und Mobilit&auml;tsfragen geh&ouml;ren rund 50 Kammern aus f&uuml;nf L&auml;ndern aus dem Einzugsgebiet von Rhein, Rhone, Donau und aus den Alpen an.
Foto Copyrights: Oli Kerschen/standard.lu bzw. Cluster for Logistics Luxembourg&nbsp;

UECC-Konferenz-Fotos-CR-Oli-Kerschen-standard-lu.zip

UECC Conference Speakers CR C4L.zip

2023 UECC Resolution 21 April unterschrieben 04-24-2023-094913.pdf

3. Ohmio Short presentation Luxembourg german.pptx

5. GPSS_UECC_21042023 SD.pdf

6. 230421_Gateway Basel Nord_UECC.pdf

7. CFL 230421_EXT_UECC-Conf-Dudelange_DE_red.pdf

Konferenz: Best Practice im multimodalen Transport fördern

Auf der Generalversammlung der UECC am 21. April in Dudelange (Luxemburg) wurde Davor Sertic als neuer Pr&auml;sident der UECC gew&auml;hlt. Davor Sertic folgt auf Dr. Christian Moser, der nach zwei verdienstvollen Perioden, zum Ehrenpr&auml;sidenten gew&auml;hlt wurde. Seiner F&uuml;hrung verdankt die UECC Ihre neue Organisation und die st&auml;rkeren virtuellen Aktivit&auml;ten, sowie zahlreiche Themen Webinare zum Beispiel zur Citylogistik. Sertic, Transport- Unternehmer und Vertreter der Wirtschaftskammer Wien, m&ouml;chte in seiner dreij&auml;hrigen Amtszeit besonders die grenz&uuml;bergreifend Multimodalit&auml;t f&ouml;rdern. Dies sei ein Weg, dem Fahrermangel entgegenzuwirken und gleichzeitig einen nachhaltigen Transport zu erm&ouml;glichen.
Ausserdem wurde Gilles Braquet des trimodalen Hubs Mertert als neuer Vizepr&auml;sident und Vertreter f&uuml;r Luxemburg gew&auml;hlt.

Davor Sertic löst Dr. Christian Moser als Präsidenten ab

Die Union Europ&auml;ischer Industrie- und Handelskammern (UECC) befasst sich seit l&auml;ngerer Zeit in einer Arbeitsgruppe mit dem Thema Citylogistik. Mit dem ersten Webseminar zu diesem Thema wurde am 27. Januar ein umfassender Themenaufriss gegeben. Den Mitgliedsbetrieben aller UECC Kammern wurde ein vertiefter Einblick in die Herausforderungen und k&uuml;nftigen Themenstellungen von Globalisierung, Supply-Chain-Management und Citylogistik erm&ouml;glicht.
<a href="https://cockpit.uecc-chambers.eu/storage/uploads/2023/03/01/Prasentation_UECC-Citylogistik_2023_01_27_AKTUELL_uid_63ff464ac75db.pdf">Die Pr&auml;sentation des Tages herunterladen.</a>
Programm: &bull; Begr&uuml;&szlig;ung VPr&auml;s. der Wirtschaftskammer N&Ouml; Dr. Christian Moser, Pr&auml;sident der UECC &bull; Globalisierungstrends und Lieferkettenmanagement - Auswirkungen auf die Citylogistik Rektor Prof. Dr. Andreas Breinbauer, Leiter der FH-Studieng&auml;nge Logistik und Transportmanagement Fachhochschule des BFI Wien Moderation: DI Andrea Faast Wirtschaftskammer Wien und UECC Leitung &ndash; Arbeitsgruppe Citylogistik

Präsentation_UECC Citylogistik_2023_01_27_AKTUELL.pdf

UECC Citylogistik Webinar

UECC Transport News Briefing March 2023

Im Rahmen der Tiroler Mobilit&auml;tstage 2022 tagte in Innsbruck die f&uuml;nfte Mobilit&auml;tskonferenz der EU-Alpenraumstrategie EUSALP. Vertreter aus Politik, der Europ&auml;ischen Kommission und &uuml;ber 70 Fachexperten diskutierten Themen wie die Verlagerung des Lkw-Verkehrs auf die Schiene oder Projekte des &ouml;ffentlichen Verkehrs in Tirol. Von Florian Eckel
<a href="https://www.wirtschafts-nachrichten.com/2022/06/14/die-zukunft-liegt-auf-der-schiene/" target="_blank" rel="noopener">Zum Artikel der Wirtschaftsnachrichten</a>

Die Zukunft liegt auf der Schiene -Wirtschaftsnachrichten 6-2022.pdf

Die Zukunft liegt auf der Schiene -Wirtschaftsnachrichten 6-2022

UECC Transport News Briefing Januar 2023

UECC Transport News Briefing November 2022

F&uuml;r Schiffsbetreiber und ihre Partner an Land sind Echtzeitdaten f&uuml;r eine zuverl&auml;ssige Planung von Routen und ihren Reisen unerl&auml;sslich. Der Zugriff auf statische und dynamische Informationen, die rund um die Uhr einen genauen Einblick in die Situation der Wasserstra&szlig;e bieten, ist von gr&ouml;&szlig;ter Bedeutung. Um dies zu gew&auml;hrleisten, hat eine Partnerschaft aus 13 europ&auml;ischen L&auml;ndern in den letzten Jahren eine v&ouml;llig neue Online-Umgebung aufgebaut: die EuRIS-Plattform &ndash; European River Information Services.
Die neue Online-Plattform <a href="http://www.eurisportal.eu" target="_blank" rel="noopener">www.eurisportal.eu</a> leistet ab dem 29. September 2022 einen wesentlichen Beitrag zur Planung von Flussreisen auf dem gesamten Netz der miteinander verbundenen Wasserstra&szlig;en in Europa und bietet eine F&uuml;lle weiterer relevanter Informationen zum europ&auml;ischen Flussnetz.
Bisher mussten Bootsbetreiber zahlreiche Websites und Informationsquellen konsultieren, um alle relevanten Informationen abzurufen, insbesondere bei grenz&uuml;berschreitenden Reisen. EuRIS bietet eine zentrale Anlaufstelle f&uuml;r alle relevanten Wasserstra&szlig;en- und Verkehrsinformationen, indem Daten aus 13 L&auml;ndern auf einer einzigen Plattform kombiniert werden.
Die aktuelle Partnerschaft umfasst folgende L&auml;nder: &Ouml;sterreich, Belgien, Bulgarien, Kroatien, Tschechische Republik, Frankreich, Deutschland, Ungarn, Luxemburg, Niederlande, Rum&auml;nien, Serbien und Slowakei.
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Binnenschiffstart: Das EuRIS Portal für Echtzeitdaten ist live 

<h2 style="text-align: center;">Resolution der Union europ&auml;ischer Industrie- und Handelskammern (UECC)</h2>
<h3 style="text-align: center;">Wasserstra&szlig;en ausbauen - Binnenschifffahrt st&auml;rken UECC fordert: Wettbewerbsf&auml;higkeit der Binnenschifffahrt sichern!</h3>
Zuverl&auml;ssige Schiffbarkeit der Bundeswasserstrassen sicherstellen
Als wirtschaftlich bedeutender und nachhaltiger Verkehrstr&auml;ger kann das Binnenschiff ma&szlig;geblich zur Reduktion der CO2-Emissionen und zum Klimaschutz beitragen. Im Vergleich zu Stra&szlig;e und Schiene hat die Wasserstra&szlig;e zudem als einziger Verkehrstr&auml;ger noch Kapazit&auml;ten frei, um die steigenden G&uuml;termengen zu bew&auml;ltigen. Damit kommt der Binnenschifffahrt mit Blick auf die vorhandenen Kapazit&auml;ten sowie die Herausforderungen des Klimawandels und der Energiewende eine zentrale grenz&uuml;bergreifende Rolle zu. Um ihre Potenziale voll auszusch&ouml;pfen, und die im Green Deal und im &bdquo;Fit-for-55&ldquo;-Programm der EU-Kommission bis 2030 vorgesehene Steigerung des Anteils der Binnenschifffahrt um 25 Prozent zu erreichen, muss vor allem die Schiffbarkeit der Haupt- und Zufl&uuml;sse zuverl&auml;ssig gew&auml;hrleistet sein. Gerade hieran fehlt es jedoch vielfach.
Um die Wirtschaft am Leben zu halten, bedarf es auch einer verst&auml;rkten grenz&uuml;berschreitenden Zusammenarbeit in Europa auf dem Gebiet der Wasserstra&szlig;en. Rhein, Donau, Mosel und weitere Fl&uuml;sse h&ouml;ren nicht an der Grenze auf. Politik, Verwaltung und Unternehmen m&uuml;ssen gemeinsam an L&ouml;sungen arbeiten.
Ausbauma&szlig;nahmen an Rhein, Neckar, Mosel, Main und Donau beschleunigen
Das Rekordniedrigwasser im Sommer 2022 hat eindr&uuml;cklich aufgezeigt, wie stark Industrie und Energiewirtschaft auf die Versorgung &uuml;ber die Wasserstra&szlig;e angewiesen sind. Dabei betrifft Niedrigwasser nicht allein die Binnenschifffahrt. Es ist ein Industrie- und Standortthema. Niedrigwasserperioden schr&auml;nken die Beladung der Binnenschiffe massiv ein oder zwingen zeitweise zur Einstellung der Schifffahrt &ndash; mit gravierenden wirtschaftlichen Folgen. Marode und nicht f&uuml;r g&auml;ngige Rheinschiffe ausgebaute Schleusen an den Zufl&uuml;ssen behindern eine st&auml;rkere Verlagerung auf die Binnenschifffahrt. Wichtige Ma&szlig;nahmen wie die Sanierung und die Verl&auml;ngerung je einer Neckarschleusenkammer f&uuml;r 135-Meter-Schiffe, zus&auml;tzliche Schleusenkammern an der Mosel, die Sanierung des westdeutschen Kanalnetzes, Fahrrinnenvertiefungen am Untermain, Projekte zur Abladeoptimierung und Sohlenstabilisierung an Mittel- und Niederrhein oder der Ausbau der Donau zwischen Straubing und Vilshofen sind zwar in Deutschland als Vordringlicher Bedarf im aktuellen Bundesverkehrswegeplan (BVWP) 2030 enthalten, kommen aber nur sehr langsam voran oder werden zur&uuml;ckgestellt.
Die Mittelausstattung der Binnenschifffahrt im Bundeshaushalt ist r&uuml;ckl&auml;ufig. Dabei bed&uuml;rfte es einer bedarfsgerechten Aufstockung. So sieht der Bundeshaushalt vor, die Mittel f&uuml;r 2023 um 350 Millionen Euro um &uuml;ber ein F&uuml;nftel zu k&uuml;rzen. Damit sinken die Chancen deutlich, wichtige Wasserstra&szlig;enprojekte zeitnah bauen zu k&ouml;nnen. Lange Planungsverfahren und fehlende Personalkapazit&auml;ten verhindern zudem die Umsetzung der dringend erforderlichen&nbsp;Ma&szlig;nahmen in &uuml;berschaubaren Zeitr&auml;umen.
So kommt die 2007 zwischen dem Bund und dem Land Baden-W&uuml;rttemberg vereinbarte Sanierung und Verl&auml;ngerung der Neckarschleusen bis heute nicht voran. Nur an einer einzigen Schleuse finden bisher Bauma&szlig;nahmen zur Verl&auml;ngerung statt. Selbst die zuletzt wenig ambitionierte und daher oft kritisierte Zeitplanung der Bundeswasserstra&szlig;enverwaltung, die einen Ausbau am unteren Neckar bis 2035, bis Heilbronn bis 2040 und bis Plochingen bis 2050 vorsah, wurde seitens des Bundesministeriums f&uuml;r Digitales und Verkehr wieder infrage gestellt.
Mit Blick auf die Umsetzung des Aktionsplans &bdquo;Niedrigwasser Rhein&ldquo; aus 2019 sieht es nicht viel besser aus. Von den vorgesehenen Ma&szlig;nahmen gilt nur die Verbesserung der Wasserstandsvorhersagen als umgesetzt. Eine Beschleunigung der im Bundesverkehrswegeplan 2030 verankerten Abladeoptimierung an Mittel- und Niederrhein ist bislang nicht zu erkennen.
Die UECC appelliert daher an die Europ&auml;ische Kommission und die deutsche Bundesregierung, durch folgende Ma&szlig;nahmen die zuverl&auml;ssige Schiffbarkeit der Binnenwasserstra&szlig;en zu verbessern. Um die Wettbewerbsf&auml;higkeit der Wasserstra&szlig;e gegen&uuml;ber Stra&szlig;e und Schiene zu st&auml;rken und damit eine deutliche Verlagerung von Verkehren in Europa auf die Binnenschifffahrt zu erm&ouml;glichen, fordert die UECC:
<ol>
<li>Aktivit&auml;ten steigern, die dazu beitragen, die Binnenwasserstra&szlig;en klimaresilienter zu machen</li>
<li>Mehr und gezielte F&ouml;rderung von Ausbauvorhaben an Wasserstra&szlig;en im Rahmen der Transeurop&auml;ischen Netze auf EU-Ebene</li>
<li>Aufstockung und Verstetigung der Bundeshaushaltsmittel f&uuml;r die Bundeswasserstra&szlig;en auf mindestens 1,7 Milliarden Euro p. a. ab 2023 f&uuml;r Investitionen, Betrieb und Unterhaltung, unter Einbezug der Preissteigerungen</li>
<li>Planungsbeschleunigungsgesetze konsequent umsetzen und alle Spielr&auml;ume zur Beschleunigung von Infrastrukturprojekten der Wasserstra&szlig;e nutzen</li>
<li>Bereitstellung ausreichender Stromanschl&uuml;sse zur Versorgung der Schiffe in den Binnenh&auml;fen, um Luft- und L&auml;rmimmissionen zu reduzieren</li>
<li>Mehr Investitionen in die Entwicklung und den Bau moderner und leichterer Schiffe, die auch bei Niedrigwasser fahren und noch mehr Ladung aufnehmen k&ouml;nnen</li>
<li>Bessere Zusammenarbeit der Rhein- und Donau-Anrainerstaaten. Das Bundesministerium f&uuml;r Digitales und Verkehr sollte dazu eine internationale Niedrigwasserkonferenz veranstalten.</li>
<li>Die vordringlichen Projekte des Bundesverkehrswegeplans deutlich beschleunigen und priorit&auml;r umsetzen: Sanierung und Verl&auml;ngerung der Neckarschleusen zwischen Mannheim und Plochingen, Bau der 2. Schleusenkammern an der Mosel, die Sanierung des westdeutschen Kanalnetzes, Fahrrinnenvertiefungen am Untermain, Abladeoptimierung und Sohlenstabilisierung an Mittel- und Niederrhein sowie Ausbau der Donau zwischen Straubing und Vilshofen, um eine ganzj&auml;hrige Schiffbarkeit der Donau zu erm&ouml;glichen. Hierzu sollten verbindliche Zeitpl&auml;ne und Meilensteine f&uuml;r die vollst&auml;ndige Umsetzung der im BVWP gelisteten Projekte aufgestellt werden.</li>
<li>Speziell f&uuml;r den Neckarausbau sollten Sanierung und Verl&auml;ngerung auch k&uuml;nftig nicht getrennt betrachtet werden. Schlie&szlig;lich w&auml;re die Verl&auml;ngerung einer Kammer je Stauhaltung f&uuml;r das 135-Meter-Schiff relativ g&uuml;nstig zu bekommen. Die Mehrkosten der Verl&auml;ngerung im Rahmen der Sanierungen beliefen sich nach Sch&auml;tzungen lediglich auf rund 10 Prozent der ohnehin erforderlichen Sanierungskosten.</li>
</ol>
<table style="width: 100%; border-collapse: collapse;" border="0">
<tbody>
<tr>
<td style="width: 50%;">
Dr. Christian Moser
Pr&auml;sident der UECC
</td>
<td style="width: 50%;">
Johannes Schmalzl
Hauptgesch&auml;ftsf&uuml;hrer IHK Region Stuttgart
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
 Stuttgart, 30. September 2022
&nbsp;
Beispiel der Verl&auml;ngerung der Schleuse von Mannheim-Feudenheim:
Die Sanierung der rechten Schleusenkammer (ca 180 Meter lang) ist abgeschlossen, die Sanierung und Verl&auml;ngerung der linken Kammer auf 135 Meter l&auml;uft seit 2016 und ist dato September 2022 noch nicht abgeschlossen.
Schleuse von Mannheim-Feudenheim; Vor der Verl&auml;ngerung (Foto: NEOMIND)
Schleuse von Mannheim-Feudenheim; Nach der Verl&auml;ngerung (Foto: NEOMIND)

2022 UECC Resolution Wasserstrassen September 29092022 Final Update.pdf

Resolution: Wasserstraßen ausbauen - Binnenschifffahrt stärken!

UECC Transport News Briefing September 2022

UECC Transport News Briefing July 2022

<h3>DIE FERTIGSTELLUNG DES SCAN-MED-KORRIDORS VERLANGT MEHR POLITISCHE ENTSCHLOSSENHEIT UND EINE DEUTLICH ERH&Ouml;HTE UMSETZUNGSGESCHWINDIGKEIT </h3>
Die Umsetzung des Green-Deals fordert von der europ&auml;ischen Verkehrswirtschaft deutlich mehr als eine Halbierung der Netto-Treibhausemissionen bis 2030, gegen&uuml;ber dem Stand von 1990. Dies wird im Bereich der multimodalen Mobilit&auml;t massive Strukturver&auml;nderungen nach sich ziehen, die nur mit dem Ausbau und einer st&auml;rkeren Integration und Bedeutung des Schienenverkehrs erreicht werden k&ouml;nnen. Damit einhergehen multimodale Logistikketten aller Verkehrstr&auml;ger, die Umr&uuml;stung der Fahrzeugflotten auf emissionsfreie Antriebstechnologien und der optimierte Einsatz von innovativen digitalen Serviceleistungen.
Die Schaffung eines europ&auml;ischen Hochleistungs-Schienen-Netzes muss dabei einen sp&uuml;rbaren Beitrag leisten. Dieses TEN-T-Netzwerk wird zudem den Binnenmarkt und die europ&auml;ische Produktionswirtschaft st&auml;rken sowie wettbewerbsf&auml;higer und resilienter machen. Hohe Verbindungsqualit&auml;t, Flexibilit&auml;t, Zuverl&auml;ssigkeit und gute Kalkulierbarkeit der Transport- und Lieferzeiten sind f&uuml;r die Wettbewerbsf&auml;higkeit insgesamt, sowie die Bildung von redundanten und multimodalen Lieferwegen und -ketten vordringlich zu f&ouml;rdern und auszubauen.
Der Scandinavian-Mediterranean-Korridor (Scan-Med-Korridor), der von Helsinki bis Valletta mit 4858 km der l&auml;ngste der 9 TEN-T Schienenverkehrs-Korridore Europas ist und die nordischen mit den s&uuml;deurop&auml;ischen Wirtschaftszentren verbindet, f&uuml;hrt durch die bev&ouml;lkerungsstarken mitteleurop&auml;ischen Kerngebiete. Das Herzst&uuml;ck - der Brenner-Basis-Tunnel (BBT) - wird mit einer Gesamtl&auml;nge der Tunnelsysteme von &uuml;ber 200 km die l&auml;ngste unterirdische Eisenbahnverbindung der Welt und stellt eine Meisterleistung der Ingenieurskunst dar. Ein Gro&szlig;teil des gesamten Korridors wird in den fr&uuml;hen 30er Jahren den Betrieb aufnehmen k&ouml;nnen. Das sollte vor allem im grenz&uuml;berschreitenden Verkehr mehr Schutz f&uuml;r den umweltsensiblen Alpenbogen, mehr emissionsfreie Bef&ouml;rderungskapazit&auml;t f&uuml;r den Personen- und G&uuml;terverkehr und mehr Planungssicherheit sowohl f&uuml;r regionalen als transeurop&auml;ische Liefer- und Wertsch&ouml;pfungsketten bedeuten.
Um ein hochwertiges europ&auml;isches Verkehrsnetz zu erreichen, und die volle Leistungsf&auml;higkeit des Hochleistungskorridors entfalten zu k&ouml;nnen, sind aus der Sicht der europ&auml;ischen Industrie- und Handelskammern f&uuml;r Verkehrsfragen vier Schritte unabdingbar notwendig. Deren rasche rechtliche, bauliche und organisatorische Umsetzung ist dringend geboten:
&nbsp;
<ol>
<li>Planung, Bau und Inbetriebnahme der n&ouml;rdlichen und s&uuml;dlichen Zulaufstrecken</li>
</ol>
Die Zulaufstrecken zum BBT sollten bei Fertigstellung des Tunnels nicht die letzten noch fehlenden Teilst&uuml;cke des Herzst&uuml;cks des Scan-Med-Korridors sein. Dies betrifft insbesondere die Strecken zwischen M&uuml;nchen und Kufstein (A), den L&uuml;ckenschluss im Tiroler Inntal sowie Teilbereiche der s&uuml;dlichen Zulaufstrecken bis Verona. Die Umsetzung dieser infrastrukturellen Einrichtungen ist priorit&auml;r zu behandeln.
&nbsp;
<ol start="2">
<li>Aus- und Neubau von (regionalen) Terminals entlang des Scan-Med-Korridors</li>
</ol>
Zur vollen Kapazit&auml;tsentfaltung sind die schon bestehenden Terminals auszubauen, zu modernisieren und die multimodalen Einrichtungen an die Erfordernisse der Wirtschaft anzupassen. Ein besonderes Augenmerk ist dabei auf den europaweiten Aufbau von regionalen Terminals zu legen, damit die Regionen entlang des Korridors den Zugang erhalten und die Vorteile des ganzen TEN-T-Netzes nutzen k&ouml;nnen.
&nbsp;
<ol start="3">
<li>Effiziente und leistungsf&auml;hige Anbindung an andere Verkehrstr&auml;ger (Stra&szlig;e, Wasser, Luft) unter Einbeziehung von Logistikunternehmen</li>
</ol>
Multifunktionale Hubs verbinden die unterschiedlichen Verkehrstr&auml;ger und sind daher f&uuml;r die Transformation zu ressourcenschonenderen Verkehrssystemen unerl&auml;sslich. Es ist daher ein besonderes Augenmerk auf die breite Einbindung und den Zugang zu unterschiedlichen Verkehrstr&auml;gern f&uuml;r alle also und auch f&uuml;r kleinere und mittlere Logistikunternehmen zu legen.
&nbsp;
<ol start="4">
<li>Ausbau des digitalen Netzes zur optimierten Abwicklung der Verkehrsstr&ouml;me</li>
</ol>
Der Ausbau von digitalen Services in der Mobilit&auml;t und der Einsatz modernster Telematik-anwendungen inklusive ERTMS (European Rail Traffic Management System) muss forciert werden, um die Leistungsf&auml;higkeit und Sicherheit des gesamten Korridors zu erh&ouml;hen und die Redundanz der Lieferketten in hohem Ma&szlig;e zu gew&auml;hrleisten.
Die in der UECC zusammengeschlossenen Industrie-, Handels- und Wirtschaftskammern fordern von den politisch verantwortlichen Personen, Gremien und Institutionen volle Unterst&uuml;tzung, um die noch vorhandenen L&uuml;cken am Scan-Med-Korridor rasch zu schlie&szlig;en, den Bau von Terminals und Umschlagsanlagen zu forcieren, den Ausbau der digitalen Services zu forcieren und die Inbetriebnahme dieses alpenquerenden Hochleistungsschienennetzten deutlich zu beschleunigen.
Dr. Christian Moser&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Christoph Walser
Pr&auml;sident der UECC&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Pr&auml;sident der Wirtschaftskammer Tirol
&nbsp;
Innsbruck, 13.05.2022
Bild: Der Scandinavian-Mediterranean-Korridor (Scan-Med-Korridor) f&uuml;hrt mit 4.858 km von Helsinki bis Valletta durch die bev&ouml;lkerungsstarken mitteleurop&auml;ischen Kerngebiete, und ist der l&auml;ngste der 9 TEN-T Schienenverkehrs-Korridore Europas.

2022 05 12 UECC Resolution Scan-Med-Korridor Final.pdf

Resolution der Union europäischer Industrie- und Handelskammern (UECC) zum Ausbau der TEN-T-Netze in Europa (SCAN-MED-KORRIDOR)

Konsultationszeitraum 07 M&auml;rz 2022 - 30 Mai 2022 (Mitternacht Br&uuml;sseler Zeit)
Zielgruppe Logistikunternehmen, Spediteure, Versender, Verkehrsunternehmen im Stra&szlig;en-, Schienen-, Kurzstreckensee- und Binnenschiffsverkehr, Nutzer- und Verbraucherorganisationen, Umweltschutz- und Klimaschutzbef&uuml;rworter, Mitgliedstaaten, breite &Ouml;ffentlichkeit.
Grund der Konsultation Die Kommission arbeitet derzeit an einer Folgenabsch&auml;tzung f&uuml;r die &Uuml;berarbeitung der Richtlinie 92/106/EWG &uuml;ber den kombinierten Verkehr mit dem Ziel, Anreize f&uuml;r eine Erh&ouml;hung des Anteils des Schienenverkehrs, des Kurzstreckenseeverkehrs und der Binnenschifffahrt im Hinblick auf eine nachhaltigere Zusammensetzung des G&uuml;terverkehrs zu schaffen und zu erleichtern. In diesem Zusammenhang konsultieren wir die Interessentr&auml;ger, um ihre Ansichten dar&uuml;ber einzuholen, welche Hindernisse dem intermodalen/multimodalen Verkehr entgegenstehen und wie seine Nutzung verbessert werden k&ouml;nnte.
<a href="https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/13010-Nachhaltiger-Verkehr-Uberarbeitung-der-Richtlinie-uber-den-kombinierten-Verkehr/F_de" target="_blank" rel="noopener">Zum Fragebogen</a>
&nbsp;

EU-Konsultation zum Kombinierten Verkehr

UECC Transport News Briefing May 2022

<article class="ecl-u-mt-l">
Die EU-Kommission l&auml;dt die allgemeine &Ouml;ffentlichkeit und Interessenstr&auml;ger dazu ein, ihre Meinung zum Ausdruck zu bringen und Informationen &uuml;ber die Auswirkungen der derzeit geltenden Richtlinie zu "Nutzfahrzeuge &ndash; Gewicht und Abmessungen" sowie &uuml;ber m&ouml;gliche zus&auml;tzliche politische Ma&szlig;nahmen f&uuml;r ihre &Uuml;berarbeitung zur Verf&uuml;gung zu stellen.
<div class="ecl-u-type-xl ecl-u-type-bold ng-star-inserted" translate="">Konsultationszeitraum: 26 April 2022 - 19 Juli 2022&nbsp;&nbsp;(Mitternacht Br&uuml;sseler Zeit)</div>
Es werden insbesondere die folgenden Gruppen und Einzelpersonen eingeladen, mit Erfahrungen aus erster Hand zu dieser Konsultation beizutragen:
Hersteller schwerer Nutzfahrzeuge und Erstausr&uuml;ster, Entwickler emissionsfreier und energiesparender Technologien, Verkehrsunternehmer, Verwalter intermodaler Terminals, Verlader, Wagenlieferanten, Fahrer schwerer Nutzfahrzeuge, Organisationen f&uuml;r Bauingenieurwesen, Verwalter von Stra&szlig;eninfrastrukturen, Umweltverb&auml;nde, Verb&auml;nde f&uuml;r Stra&szlig;enverkehrssicherheit, nationale zust&auml;ndige Beh&ouml;rden, Stra&szlig;ennutzerverb&auml;nde usw.
<h2 class="ecl-u-type-heading-2 ux-u-text-underline" translate="">Beantwortung des Fragebogens</h2>
Sie k&ouml;nnen an dieser &ouml;ffentlichen Konsultation teilnehmen, indem Sie den <a style="color: #0000ff; text-decoration: underline;" href="https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/13278-Nutzfahrzeuge-Gewicht-und-Abmessungen-Bewertung-_de" target="_blank" rel="noopener">Online-Fragebogen ausf&uuml;llen</a>.
</article>
<article class="ecl-u-mt-l">
<h2 class="ecl-u-type-heading-2 ux-u-text-underline" translate="">Grund der Konsultation</h2>
Zur vollen Aussch&ouml;pfung des Potenzials des Binnenmarkts und zur Verringerung verkehrsbedingter Treibhausgasemissionen k&ouml;nnte es notwendig sein, die Richtlinie &uuml;ber Gewichte und Abmessungen zu &uuml;berarbeiten.
Dies wird zur Verwirklichung des europ&auml;ischen Gr&uuml;nen Deals beitragen und ein wesentliches Element der Umsetzung der Strategie f&uuml;r nachhaltige und intelligente Mobilit&auml;t darstellen.
Im Rahmen der Konsultation werden Ansichten und Erkenntnisse &uuml;ber die potenziellen (positiven und negativen) Auswirkungen m&ouml;glicher Ma&szlig;nahmen und politischer Optionen eingeholt.
</article>

EU-Konsultation zu Nutzfahrzeuge – Gewicht und Abmessungen

Die UECC und die Landesgruppe Austria laden zur Generalversammlung am 12. und 13. Mai 2022 in Innsbr&uuml;ck - &Ouml;sterreich ein.
Weitere Details sowie die Tagesordnung wurden an die Mitglieder verschickt.
12. und 13. Mai 2022
Sitzungsort: Wirtschaftskammer Tirol, Wilhelm-Greil-Stra&szlig;e 7, 6020 Innsbruck
&nbsp;
&nbsp;
<h3 style="text-align: center;">Gesamtprogramm</h3>
<h5 style="text-align: center;">Die detaillierten Tagesprogramme k&ouml;nnen sie den Einladungen nebenan entnehmen&nbsp;</h5>
<table style="width: 100%; border-collapse: collapse; height: 326px;" border="0">
<tbody>
<tr style="height: 78px;">
<td style="width: 25.5078%; text-align: center; height: 78px;">
Donnerstag, 12. Mai 2022
12:00 bis 16:00 Uhr
</td>
<td style="width: 74.4922%; height: 78px;">
&nbsp;
Sitzung der Arbeitsgruppe mit integrierter Kaffeepause
</td>
</tr>
<tr style="height: 18px;">
<td style="width: 25.5078%; height: 18px; text-align: center;">
16:00 Uhr
</td>
<td style="width: 74.4922%; height: 18px;">
Check-in Hotels
</td>
</tr>
<tr style="height: 46px;">
<td style="width: 25.5078%; height: 46px; text-align: center;">
16:30 Uhr
&nbsp;
</td>
<td style="width: 74.4922%; height: 46px;">
Besichtigung der Baustelle des Brennerbasistunnels in Steinach
Treffpunkt zur Abfahrt vor dem Hotel Central, Gilmstra&szlig;e 5, 6020 Innsbruck
</td>
</tr>
<tr style="height: 46px;">
<td style="width: 25.5078%; height: 46px; text-align: center;">
19:30 Uhr
</td>
<td style="width: 74.4922%; height: 46px;">
Abendessen im Gasthof &laquo;Goldener Adler&raquo;, Herzog-Friedrich-Stra&szlig;e 6, 6020 Innsbruck
</td>
</tr>
<tr style="height: 46px;">
<td style="width: 25.5078%; height: 46px; text-align: center;">
Freitag, 13. Mai 2022
9:00 bis 10:00 Uhr
</td>
<td style="width: 74.4922%; height: 46px;">
&nbsp;
Vorstandssitzung
</td>
</tr>
<tr style="height: 46px;">
<td style="width: 25.5078%; height: 46px; text-align: center;">
10:15 bis 12:00 Uhr
&nbsp;
&nbsp;
</td>
<td style="width: 74.4922%; height: 46px;">
Generalversammlung
1. Gastreferat zum Brennerbasistunnel 2. Verabschiedung der Resolution zum alpenquerenden Verkehr 3. Formales
</td>
</tr>
<tr style="height: 46px;">
<td style="width: 25.5078%; height: 46px; text-align: center;">
ab 12:00 Uhr
</td>
<td style="width: 74.4922%; height: 46px;">
Mittagsimbiss und Pressegespr&auml;ch
Einladung zur Pressekonferenz inklusive Live Stream
<a style="color: #3366ff; text-decoration: underline;" href="https://vc.wktirol.at/b/wir-wu0-ebx-bop" target="_blank" rel="noopener">Einschreibung hier</a>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
Freundliche Gr&uuml;sse
<table style="height: 18px; width: 47.3248%; border-collapse: collapse;" border="0">
<tbody>
<tr style="height: 18px;">
<td style="width: 29.3886%; height: 18px;">
Dr. Christian Moser
Pr&auml;sident
</td>
<td style="width: 25.8383%; height: 18px;">
Dr. Sebastian Deininger
Generalsekret&auml;r
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
&nbsp;

Einladung zum 1. Treffen der UECC 2022.pdf

Einladung zur 2. Vorstandssitzung der UECC 2022.pdf

Einladung zur Generalversammlung der UECC 2022.pdf

Update: Generalversammlung der UECC am 12. und 13. Mai 2022 in Österreich

<a href="https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/road/weights-and-dimensions_en">https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/road/weights-and-dimensions_en</a>
Frist f&uuml;r R&uuml;ckmeldungen 21 Januar 2022 - 18 Februar 2022&nbsp;(Mitternacht Br&uuml;sseler Zeit)
&nbsp;
<h1>Stellungnahme der UECC</h1>
<h3>Sondierung zur Bewertung der EU Richtlinie 96/53/EG Nutzfahrzeuge &ndash; Gewichte und Abmessungen</h3>
Die Corona-Krise zeigt die enorme grenz&uuml;bergreifende Bedeutung der Branchen Spedition, Transport und Logistik f&uuml;r eine funktionierende (Waren-)Versorgung der Unternehmen sowie der Bev&ouml;lke&shy;rung in Europa. Die Aufrechterhaltung von Transportketten bleibt eine enorme Herausforderung in Europa, die von den - oft mittelst&auml;ndischen - Unternehmen bestm&ouml;glich gel&ouml;st wird. Aufgrund der sichtbar gewordenen Systemrelevanz verdient dieser Sektor eine hohe Wertsch&auml;tzung und Unterst&uuml;tzung, auch bei seinen Bem&uuml;hungen um klimafreundlichere Transporte. Die EU Green Lanes Initiative hat die Branche begr&uuml;&szlig;t und unterst&uuml;tzt.
Das Verkehrsgewerbe bekennt sich vor dem Hintergrund der heutigen und im Fit-for-55 angemahnten Anforderungen der Klimaschutzpolitik zu Nach&shy;haltigkeit, Umwelt- und Klimaschutz und Verkehrssicherheit. Auch der Verkehrssektor muss mit effizienteren, emissionsarmen oder emissionsfreien Fahrzeugen seinen Beitrag zur Schadstoffreduktion und Effizienzverbesserung leisten. Die allgemeine Zulassung von h&ouml;heren Gewichten und vor allem Abmessungen bei Nutzfahrzeugen erm&ouml;glicht deutliche CO2-Einsparungen, wenn dadurch die Anzahl der Fahrten reduziert werden.
Voraussetzung ist,
<ul>
<li>dass die europ&auml;ischen Staaten, wo die Stra&szlig;enverh&auml;ltnisse es zulassen, ein ausgewiesenes Stra&szlig;ennetz bereithalten, das f&uuml;r nachhaltigere h&ouml;here Gewichte und Abmessungen geeignet ist und in einem entsprechend guten Erhaltungszustand ist,</li>
<li>dass die L&auml;nder versuchen, nationale Strassenverordnungen st&auml;rker anzugleichen und nationale oder regionale Alleing&auml;nge z.B. eines Bundeslandes zuk&uuml;nftig verhindern,</li>
<li>ausreichend Lkw-Parkpl&auml;tze auch f&uuml;r Fahrzeuge mit gr&ouml;&szlig;eren Abmessungen an Fernstra&szlig;en und wichtigen Verkehrs&shy;achsen bereitgestellt werden,</li>
<li>innovative Fahrzeugtechnik eine hohe Verkehrssicherheit gew&auml;hrleistet,</li>
<li>Fahrzeugtechnik und Fahrerqualifizierung stets angepasst werden.</li>
</ul>
Nur in Deutschland, &Ouml;sterreich, Polen und der Schweiz ist das Maximalgewicht auf 40 t begrenzt. In Belgien, Frankreich, Luxemburg und Tschechien hingegen sind es 44 t, in den Niederlanden 50 t und in D&auml;nemark sogar 54 t. &nbsp;
Die UECC fordert daher eine Anpassung der allgemein h&ouml;chstzul&auml;ssigen Gewichte und Abmessungen an die derzeit am h&auml;ufigsten zul&auml;ssigen Grenzwerte, wie
<ul>
<li>LKW-Gesamtgewicht von 40 Tonnen in Europa</li>
<li>LKW-Gesamtgewicht von bis zu 44 Tonnen, wo es von Mitgliedsstaaten gew&uuml;nscht ist</li>
<li>ein k&uuml;nstlich niedrigeres nationales Gesamtgewicht das durch nationale Ausnahmen niedrig gehalten wird sollte vermieden werden</li>
<li>den grenz&uuml;bergreifenden Verkehr zwischen L&auml;ndern mit gleichem Gesamtgewicht z.B. 44 Tonnen niedriger zu halten (z.B. 40 Tonnen), sollte untersagt sein</li>
<li>der grenz&uuml;bergreifende Verkehr sollte Ber&uuml;cksichtigung finden, mit dem Ziel eines m&ouml;glichen Konsens auf einen gr&ouml;&szlig;tm&ouml;glichen Nenner</li>
<li>Europ&auml;ische Modulare Systeme mit einer L&auml;nge von bis zu 25,25 Metern mit und vor allem ohne Mehrgewicht im grenz&uuml;berschreitenden regionalen und &uuml;berregionalen Verkehr</li>
<li>belastete L&auml;nge von 20,75 Metern f&uuml;r Fahrzeugtr&auml;ger</li>
<li>sowie ggf. eine Erh&ouml;hung der Fahrzeuggewichte und -L&auml;ngen, sofern diese fahrzeugseitig f&uuml;r emissionsfreie Antriebe oder Aerodynamik ben&ouml;tigt werden.</li>
</ul>
Dies k&ouml;nnte unter bestimmten Rahmenbedingungen zu klimafreundlicheren und schadstoff&auml;rmeren Verkehren beitragen und mehr Kapazit&auml;t f&uuml;r die prognostizierten Verkehrsmengen schaffen. Allerdings sollte dann zumindest den nationalen Besonderheiten in Bezug auf den Zustand und die Auslegung des Netzes Rechnung getragen werden.
Grunds&auml;tzlich sieht eine gro&szlig;e Anzahl von Firmen, in einer Anpassung der L&auml;ngen und damit des Volumens mehr Potenzial als in einer Erh&ouml;hung der Gesamtmasse.
Es gilt ein gro&szlig;es Ma&szlig; an Flexibilit&auml;t bez&uuml;glich der Nutzung der am Markt etablierten Wechselbeh&auml;lter und Container zu erreichen und dadurch Verkehrsverlagerungen hin zum Kombinierten Verkehr zu f&ouml;rdern.
Ein weiteres nicht ausgesch&ouml;pftes Potenzial zur Ressourceneinsparung liegt bei Nutzfahrzeugen in der Aerodynamik. Es sollte deswegen das Ziel sein, Anpassungen an den L&auml;ngenvorgaben zugunsten einer verbesserten Aerodynamik zuzulassen. Ein Schritt k&ouml;nnte dabei nur die Laderaumabmessungen bei LKW gesetzlich zu limitieren und zus&auml;tzlich einen Anreiz f&uuml;r geringen Fahrwiderstand zu schaffen.
Es ist auch f&uuml;r die UECC wichtig, die &Ouml;ffentlichkeit zu informieren, dass der Kombinierte Verkehr und der Stra&szlig;eng&uuml;terverkehr sich erg&auml;nzen m&uuml;ssen und nicht miteinander konkurrieren, besonders durch den zunehmenden LKW-Fahrer Mangel.
Da sch&auml;tzungsweise 65% der Unternehmen aus der Verkehrswirtschaft in der E.U. kleine mittelst&auml;ndische Unternehmen mit 1-20 Mitarbeitern sind, und nicht immer ausreichende Investitionskraft und Kompetenzen haben, um mit erfahreneren Unternehmen aus dem Kombinierten Verkehr wettbewerbsf&auml;hig zu sein, k&ouml;nnten&nbsp; diese stark benachteiligt werden und sich&nbsp; schwer tun&nbsp; &uuml;berhaupt Kapazit&auml;ten im Kombinierten Verkehr zu bekommen. Wir k&ouml;nnen es deshalb nachvollziehen, wenn die Kommission eine Bevorrechtigung des privilegierten Zulaufs zum Kombinierten Verkehr zum Beispiel mit einem Mehrgewicht von bis zu 46 Tonnen vorsehen w&uuml;rde, um damit einer m&ouml;glichen Verlagerung von Schienentransporten entgegenzuwirken.
Es soll nicht verschwiegen werden, dass verschiedene Unternehmen den Einsatz von Lang-Lkw und h&ouml;heren Gewichten kritisch sehen, obwohl mehrere Studien zeigen, dass eine Verlagerung von der Schiene auf die Stra&szlig;e vermieden wird.&nbsp; Obwohl ein st&auml;rkerer Einsatz der Schiene grunds&auml;tzlich erw&uuml;nscht ist, sollten dennoch einfache Ma&szlig;nahmen, die den mittelst&auml;ndischen Stra&szlig;eng&uuml;terverkehr dekarbonisieren und wirtschaftlicher machen und dem LKW-Fahrermangel entgegenwirken, in Europa zugelassen und aus Wettbewerbsgr&uuml;nden harmonisiert werden. Ohne diese wird ein Erreichen der ambitionierten Klimaschutz-Ziele in der EU bis 2030 unwahrscheinlich.
Ansprechpartner mit Kontaktdaten:
Dipl.-Ing. Malik Zeniti c/o UECC
Chambre de Commerce Luxembourg
7, rue Alcide de Gasperi
L-2981 Luxemburg
T&nbsp;: +352 432929 849
E-mail: <a href="mailto:m.zeniti@uecc-chambers.eu">m.zeniti@uecc-chambers.eu</a>
&nbsp;
<hr />
<h4>&nbsp;</h4>
<h4>Hintergrundinformation:</h4>
&nbsp;Politischer Kontext:
Das Verkehrswesen ist ein zentrales Element des Binnenmarkts, da Verkehrsdienstleistungen zur Sicherstellung der Waren- und Personenverkehrsfreiheit beitragen.
Auch die COVID-19-Pandemie hat gezeigt, dass ein reibungsloses Funktionieren des Binnenmarkts f&uuml;r die EU von entscheidender Bedeutung ist. Das Ziel der EU-Vorschriften in diesem Zusammenhang ist es, f&uuml;r faire Wettbewerbsbedingungen im Verkehrssektor zu sorgen und Hindernisse f&uuml;r den Verkehr zwischen den Mitgliedstaaten zu beseitigen.
Eine der wichtigsten politischen Priorit&auml;ten der Kommission besteht darin, bis 2050 Klimaneutralit&auml;t in Europa zu erreichen (Europ&auml;ischer Gr&uuml;ner Deal).
Ein Viertel der Treibhausgasemissionen in der EU entf&auml;llt auf den Verkehrssektor. Der Stra&szlig;enverkehr verursacht rund 72 % der verkehrsbedingten Emissionen, wobei 26 % von schweren Nutzfahrzeugen, wie z. B. Lastkraftwagen, stammen. Zur Verringerung der Treibhausgasemissionen gem&auml;&szlig; der Strategie f&uuml;r nachhaltige und intelligente Mobilit&auml;t wird das k&uuml;nftige Handeln der Kommission auf drei Aktionsbereiche ausgerichtet sein:
<ol>
<li> Verbesserung der Nachhaltigkeit aller Verkehrstr&auml;ger,</li>
<li> Bereitstellung nachhaltiger Alternativen in einem multimodalen Verkehrssystem,</li>
<li> Schaffung der richtigen Anreize, um den Wandel zu beschleunigen.</li>
</ol>
Die derzeitigen Rechtsvorschriften &uuml;ber die Gewichte und Abmessungen von Nutzfahrzeugen sollten auf das 
Bestreben der Kommission, das Potenzial des Binnenmarkts voll auszusch&ouml;pfen und gleichzeitig verkehrsbedingte 
Treibhausgasemissionen erheblich zu verringern, ausgerichtet sein. 
Die &Uuml;berarbeitung der Richtlinie 96/53/EG des Rates &uuml;ber die h&ouml;chstzul&auml;ssigen Gewichte und Abmessungen schwerer Nutzfahrzeuge (im Folgenden &bdquo;Richtlinie &uuml;ber Gewichte und Abmessungen&ldquo;) ist Teil der Strategie f&uuml;r nachhaltige und intelligente Mobilit&auml;t und ihres Aktionsplans.
&nbsp;Bewertung:
Die Richtlinie wurde im Jahr 2015 ge&auml;ndert (Richtlinie (EU) 2015/719), um den Stra&szlig;enverkehr energieeffizient zu machen, die Treibhausgasemissionen zu verringern sowie die Stra&szlig;enverkehrssicherheit und die Ref. Ares(2022)478559 - 21/01/2022 2 Arbeitsbedingungen f&uuml;r Fahrer zu verbessern. Ein weiteres Ziel der Richtlinie bestand darin, die Durchsetzung der Vorschriften im Hinblick auf den internen Wettbewerb und die Stra&szlig;eninfrastruktur zu verbessern. Die Richtlinie wurde erneut durch die Verordnung (EU) 2019/1242 ge&auml;ndert, mit der Ma&szlig;nahmen zur F&ouml;rderung der Markteinf&uuml;hrung emissionsfreier schwerer Nutzfahrzeuge eingef&uuml;hrt wurden. Diese sind in der Regel schwerer als konventionelle schwere Nutzfahrzeuge, vor allem aufgrund des Gewichts der Batterie. Die Bewertung erstreckt sich auf den Anwendungszeitraum der Richtlinie und ihre sp&auml;teren &Auml;nderungen (17. September 1997 bis 31. Dezember 2021). Der Schwerpunkt der Bewertung wird auf den Problemen liegen, die bei der Umsetzung der Richtlinie aufgetreten sind. Es wird gepr&uuml;ft, ob die derzeit geltenden Vorschriften f&uuml;r die Gew&auml;hrleistung des freien Warenverkehrs, die Verringerung der Treibhausgasemissionen und die Minimierung der Risiken f&uuml;r die Stra&szlig;enverkehrssicherheit ausreichen.
&nbsp;<a href="https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/13278-Nutzfahrzeuge-Gewicht-und-Abmessungen-Bewertung-/F2877660_de">https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/13278-Nutzfahrzeuge-Gewicht-und-Abmessungen-Bewertung-/F2877660_de</a>

UECC Stellungnahme 2022 96 53 EG Abmessungen und Gewichte 10 02 2022.pdf

Stellungnahme der UECC: Sondierung zur Bewertung der EU Richtlinie 96/53/EG Nutzfahrzeuge – Gewichte und Abmessungen

Podcast mit UECC Präsident Dr. Christian Moser über die Verkehrspolitik der Europäischen IHK

UECC Transport News Briefing March 2022

Die Transitprobleme am Brenner-Pass zehren an den Nerven von LKW-Fahrern, Spediteuren und Urlaubern gleichermassen.&nbsp;Kilometerlange Staus, massive Konflikte &ndash; die Transitpolitik scheint am Ende zu sein. Wie kann das Verkehrschaos am Brenner beseitigt werden?, fragt das IHK-Magazin f&uuml;r M&uuml;nchen und Oberbayern in ihrer Ausgabe vom Februar 2022.
Die Alpenschutz-Kommission CIPRA &auml;u&szlig;ert sich resigniert. Sie h&auml;lt den Brenner f&uuml;r den "Inbegriff des Scheiterns der Transitpolitik".
Das Dossier &uuml;ber 9 Seiten beinhaltet einen &Uuml;berblick der Lage, das Potenzial der Schiene, Rechtsgutachten sowie ein Interview mit EU-Rechtsexpertin Astrid Epiney. Sie erkl&auml;rt, warum die Alpentransitb&ouml;rse den Brenner-Verkehr nachhaltig verbessern k&ouml;nnte.
Lesen Sie das Dossier <a href="https://cockpit.uecc-chambers.eu/storage/uploads/2022/02/03/220201_IHK_Magazin02_BRENNERTRANSIT__uid_61fbda967fe56.pdf" target="_blank" rel="noopener">hier</a>