At the heart of the resolution is a proposed coordinated European low-water action plan. The UECC calls on the European Commission and Member States to coordinate measures for waterways, vessels, ports, rail and road across the main transport corridors. Suitable rail freight capacity and alternative routes should be identified in advance, while major works affecting those routes should be better coordinated.Davor Sertic, President of the UECC, said:“Europe needs to act faster to make its inland wa￾terways resilient to low water. Agreed infrastructure projects need secure funding and firm schedules. Ports need capacity to store and transfer goods, and vessels must be able to ope￾rate more effectively when water levels fall. The Rhine and the Danube both demand a coordi￾nated response.”The UECC also calls for faster delivery of waterway projects, backed by long-term funding and sufficient planning capacity. Construction and maintenance should be organised to keep navigation possible wherever practicable. Where closures cannot be avoided, operators need advance notice and predictable windows for passage.Low water affects industry beyond freight transport: it can also restrict access to cooling and process water. The resolution therefore calls for coordinated plans that identify industrial wa￾ter needs early and prepare clear procedures for periods of shortage.Companies also need better information to plan shipments across borders. The UECC proposes comparable European low-water classifications and machine-readable information on water levels and navigation conditions. It further calls for support for vessels designed or adapted to operate at low water, alongside investment in storage and transshipment capacity at inland ports.Finally, the UECC supports high security standards in ports and on waterways, with require￾ments based on specific risks and proportionate to them.

UECC Resolution Niedrigwasser Aarau Sept 2026 Final

PM UECC Resolution Niedrigwasser Aarau 29 Sept 2026

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Pressemitteilung der Europäischen Kammern für Verkehr (UECC) zu Niedrigwasser September 30 2026 

Europäische Industrie- und Handelskammern fordern starke WasserstraßenLuxemburg, 29 September 2029 - Die Union Europäischer Industrie- und Handelskammern für Verkehrs- und Mobilitätsfragen (UECC) fordert einen stärkeren europäischen Fokus auf die Binnenwasserstraßen. Mit der in Aarau verabschiedeten Resolution „Starke Wasserstraßen für ein starkes Europa“ legt sie zehn konkrete Forderungen für leistungsfähigere Infrastruktur, verlässlichere Transportbedingungen und widerstandsfähigere Lieferketten vor.Rund 41.000 Kilometer Binnenwasserstraßen durchziehen die EU-Mitgliedstaaten. Auf ihnen werden jährlich etwa 118 Milliarden Tonnenkilometer Güterverkehr erbracht. Rhein, Main, Mo-sel, Donau und das europäische Kanalnetz verbinden Industriezentren, Häfen und Märkte über nationale Grenzen hinweg.Die UECC fordert unter anderem, Engpässe schneller zu beseitigen und bereits beschlossene Infrastrukturprojekte mit gesicherter Finanzierung, ausreichenden Planungskapazitäten und verbindlichen Zeitplänen umzusetzen. Planungs- und Genehmigungsverfahren sollen be-schleunigt und stärker digitalisiert werden. Die Resolution nennt konkrete Projekte an Rhein, Main und Donau in mehreren europäischen Staaten.Davor Sertic, Präsident der UECC: „Europa muss auf seinen Wasserstraßen schneller ins Bauen kommen. Beschlossene Projekte brauchen feste Zeitpläne und gesicherte Finanzie-rung. Bauarbeiten dürfen die Schifffahrt möglichst nicht vollständig unterbrechen, Häfen brau-chen ausreichend Lager- und Umschlagkapazitäten und die Flotte muss besser auf niedrige Wasserstände vorbereitet werden. Das gilt für den Rhein genauso wie für die Donau.“Ein weiterer Schwerpunkt ist die Widerstandsfähigkeit des gesamten Verkehrssystems. Bei Engpässen auf Rhein, Donau oder anderen europäischen Wasserstraßen müssen Bahn, Straße und Häfen als Ausweichmöglichkeiten besser vorbereitet sein. Die UECC fordert des-halb zusätzliche Güterzugverbindungen auf geeigneten Strecken, eine bessere Abstimmung großer Baustellen und zusätzliche Lager- und Umschlagkapazitäten in Binnenhäfen.Auch während Bau- und Unterhaltungsarbeiten sollen Wasserstraßen möglichst durchgehend befahrbar bleiben. Wo Vollsperrungen unvermeidbar sind, sollen frühzeitig verlässliche Durch-fahrtsfenster eingerichtet werden. Gleichzeitig sollen Investitionen in Schiffe stärker gefördert werden, die auch bei niedrigen Wasserständen leistungsfähig bleiben.Zudem sollen Informationen über Wasserstände und verfügbare Fahrrinnen europaweit besser vergleichbar werden. Ziel sind einheitlich verständliche Informationen, die Unternehmen ent-lang eines gesamten Transportkorridors für ihre Planung nutzen können.Auch bei Sicherheitsvorgaben spricht sich die UECC für einen praxisnahen Ansatz aus. Hohe Sicherheitsstandards seien unverzichtbar, müssten aber risikobasiert und verhältnismäßig bleiben. Pauschale zusätzliche Vorgaben dürften den Hafen- und Schifffahrtsbetrieb nicht un-nötig erschweren.

Resolution - Europäische Industrie- und Handelskammern fordern starke Wasserstraßen

 UECC Transport News Briefing September 2026

Chambers of Commerce Publish Survey on the Impact of Low Water LevelsThe gauge at Duisburg-Ruhrort currently reads 149 centimetres. Never before has the Rhine carried so little water. Across Germany, river gauges are showing historic lows. Businesses are sounding the alarm, according to a survey conducted by the Chambers of Commerce and Industry (IHKs) along the Rhine. Three quarters of companies are affected by low water levels, and the trend is worsening.The German IHKs and their colleauges from the UECC are calling for €2.5 billion in annual investment in Germany’s waterways. They also support the proposal by North Rhine-Westphalia Transport Minister Oliver Krischer to establish a Low Water Task Force.“What could still be transported on a single inland waterway vessel only a few weeks ago now has to be split across several shipments. Supply chains are coming under pressure and transport is becoming more expensive. Companies are increasingly switching to road and rail, but the volumes of freight involved are simply too large,” says Werner Schaurte-Küppers, President of the Lower Rhine Chamber of Commerce and Industry.He continues: “This situation did not come without warning. Too little has happened since the last extreme low-water event in 2018. Businesses and consumers are now paying the price. In the short term, we are hoping for rainfall. In the long term, our economy needs resilient waterways capable of withstanding crises. This will require billions in investment as well as the necessary political will. We support NRW Transport Minister Oliver Krischer’s proposal for a Low Water Task Force. The Federal Government, the Länder, businesses and ports must act together. Accessibility and reliable transport connections are essential for our economy.”<h3>“Low water is not a regional problem”</h3>“Low water is not a regional problem. It poses a risk to industrial supply chains and economic development throughout Germany and beyond,” stresses Davor Sertic, President of the Union of European Chambers of Commerce and Industry for Transport and Mobility (UECC).He explains: “Particularly on the Rhine, faster planning and approval procedures are needed in order to optimise the navigable channel. The Federal Government must also consistently implement the additional measures set out in the Rhine Low Water Action Plan, including support for vessels with a shallow draught.”<h3>Three quarters of companies affected</h3>The IHK survey illustrates the scale of the record-low water levels on the Rhine:77% of companies report higher costs. 75% have had to adapt their logistics processes. One in four companies is already reducing production. 7% have stopped production processes. 14% believe the continued viability of their location is at risk.The impact is particularly evident in logistics costs. More than half of the companies surveyed report an increase of at least 25%. For almost one third, logistics costs have risen by 50% or more.Industries dependent on raw materials and high-volume freight transport are particularly vulnerable to restrictions on the Rhine. Major production sites for the steel, chemical, petroleum, mechanical engineering, grain and animal feed industries are located along the river. These companies depend on the reliable transport of large quantities of goods.Low water levels could also influence future logistics and investment decisions. Around one third of companies intend to transport fewer goods by inland waterway in the future, while approximately one quarter plan to adjust their warehousing strategies.<h3>IHKs call for €2.5 billion for waterways</h3>The German Chambers of Commerce and Industry and UECC members are calling for increased federal investment in waterways.“Annual investment of €2.5 billion is needed – more than €1 billion above the current level. The objective is to modernise the waterways, optimise the Rhine’s navigable channel and advance research. This is money well spent. In 2018, low water levels temporarily reduced German industrial production by around 1.5%,” says Fabian Griewel, transport expert at the Lower Rhine Chamber of Commerce and Industry.According to calculations by the Kiel Institute for the World Economy, the 2018 low-water event cost Germany approximately 0.4 percentage points of economic output. The Chambers of Commerce along the Rhine warn that substantial economic damage could occur again this year.<h3>Background information on the survey</h3>The business survey conducted by the Chambers of Commerce and Industry along the Rhine took place between 29 July and 4 August.More than 150 companies from all sections of the Rhine and from companies of all sizes participated. More than three quarters of the participating businesses operate in the logistics and industrial sectors.

PM UECC zur Niedrigwasser Problematik an Donau, Rhein und Mosel

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Pegel niedrigwasser copyright Niederrheinische IHK Eugen Shkolnikov

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Rhein Niedrigwasser Copyright UECC improved by AI

"Angespannte Situation durch Niedrigwasser: Wirtschaft braucht eine Taskforce“

UECC Transport News Briefing July 2026

UECC - Page not found

On 20 and 21 April, the European Chambers of Commerce and Industry for Transport UECC conference on "Investments in Sustainable Transport Infrastructure" took place at the Centre Culturel Opderschmelz, in Dudelange. The focus having been placed on the Dudelange/Bettembourg logistics hub, which was also the subject of a visit.
Check out the Video&nbsp;
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UECC conference video on "Investments in Sustainable Transport Infrastructure"

Eine vorausschauende europ&auml;ische Verkehrspolitik erfordert es, die Verkehrsnetze an den Klimawandel sowie an sich &auml;ndernde Verkehrsstr&ouml;me anzupassen, sie stetig zu erhalten, konsequent weiterzuentwickeln und gleichzeitig innovative und intelligente Verkehrsl&ouml;sungen zu erleichtern. Gleichzeitig setzt eine konsequente Klimaschutzpolitik voraus, dass Transporte CO2-Emissionen einsparen, und vermehrt auf nachhaltige Verkehrstr&auml;ger sowie schadstoffarme Fahrzeuge setzen. Mit Blick auf den Europ&auml;ischen Green Deal spielen Multimodalit&auml;t, d.h. die Nutzung verschiedener Verkehrstr&auml;ger, dabei eine zentrale Rolle. Entscheidende Voraussetzung f&uuml;r den nachhaltigen und effizienten G&uuml;terverkehr der Zukunft sind gut funktionierende Umschlagsknoten wie Terminals, H&auml;fen und Flugh&auml;fen sowie leistungsf&auml;hige Stra&szlig;en, Schienenwege, Wasserstra&szlig;en und generell die Vereinfachung multimodaler Transportketten. Letzteres kann die st&auml;rkere Dekarbonisierung des Verkehrs deutlich voranbringen. Intelligente Verkehrssysteme (IVS) werden weiter an Bedeutung gewinnen und sollten beschleunigten Einsatz finden, da diese die Multimodalit&auml;t, d.h. die st&auml;rkere Verzahnung von Stra&szlig;e, Schiene und Wasserstra&szlig;e, unterst&uuml;tzen.
Gebremst wird die Entwicklung zu mehr Multimodalit&auml;t von mangelnder Fl&auml;chenbereitstellung durch die Kommunen, langwierigen Planungsverfahren jeglicher Infrastrukturvorhaben, zu geringer Finanzausstattung, Personalmangel, oftmals unzureichender Verkn&uuml;pfung der verschiedenen Verkehrstr&auml;ger sowie M&auml;ngel bei Digitalisierung und Datenaustausch entlang der Transport- und Logistikketten. Viel zu oft sind zudem die wichtigen &uuml;berregionalen Verbindungen &ndash; mangels Ausweichrouten &ndash; &uuml;berlastet. Staus, Umwege, Zeitverluste und Mehrkosten f&uuml;r Pendler und Unternehmen sind die Folge.
Die UECC fordert daher folgende Ma&szlig;nahmen:
1. Sicherung bestehender und ausreichende Bereitstellung neuer kommunaler Fl&auml;chen f&uuml;r die Logistik sowie den multimodalen Umschlag. Mit dem Zuwachs im E-Commerce muss die Bedeutung von Logistikfl&auml;chen f&uuml;r Wertsch&ouml;pfung und nachhaltige Verkehre st&auml;rker vermittelt werden.
2. St&auml;rkung der multimodalen Verkehre durch Aus- und Neubau von regionalen Terminals (z.B. das Terminal Gateway Basel Nord in den schweizerischen Rheinh&auml;fen) f&uuml;r den Umschlag Stra&szlig;e/Schiene sowie Stra&szlig;e/Schiene/Wasserstra&szlig;e, ihre gute Anbindung an das Verkehrsnetz sowie die F&ouml;rderung von Gleisanschl&uuml;ssen von Unternehmen und Industriegebieten. Alle von der Europ&auml;ischen Kommission zugelassenen finanziellen Unterst&uuml;tzungsma&szlig;nahmen m&uuml;ssen genutzt werden.
3. Beschleunigter Ausbau des digitalen Netzes f&uuml;r Informationsbereitstellung, Kommunikation, Daten- und Dokumentenaustausch entlang der Transport- und Logistikketten. Transportbeh&auml;lter m&uuml;ssen jederzeit nachverfolgbar und Transport- und Lieferzeiten zuverl&auml;ssig kalkulierbar sein sowie St&ouml;rf&auml;lle umgehend kommuniziert werden. Hochleistungsf&auml;hige digitale Netze werden zudem f&uuml;r innovative digitale Serviceleistungen und die Erforschung automatisierter Verkehre ben&ouml;tigt.
4. Umsetzung von Planungsbeschleunigungsgesetzen f&uuml;r alle Verkehrstr&auml;ger, Verkehrsknoten und anderer relevanter Fl&auml;chen bei Ausbau- und Neubauma&szlig;nahmen, und &uuml;berregionale Koordination von Bauma&szlig;nahmen entlang von europ&auml;ischen Hauptverkehrsachsen.
5. Bereitstellung ausreichender Finanzmittel sowohl auf nationaler als auch auf EU-Ebene f&uuml;r Verkehrsinfrastrukturen als Investitionen in die Zukunft.
6. Ausbau der Tank- und Ladeinfrastruktur sowie ausreichend dimensionierter Netze sowohl f&uuml;r Strom und Wasserstoff als auch f&uuml;r nachhaltig erzeugte Kraftstoffe entlang der Fernstra&szlig;en, in den H&auml;fen, Gewerbegebieten und Terminals.
7. Mehr Redundanz im Schienenverkehr: Um die europ&auml;ischen Logistikketten in St&ouml;rf&auml;llen abzusichern und Alternativrouten von und zu den internationalen Seeh&auml;fen zu schaffen, m&uuml;ssen nicht nur die Hauptrouten Rhein-Alpen-Korridor und Scan-Med-Korridor sowie ihre Zulaufstrecken, sondern auch geeignete Ausweichstrecken (z.B. der Schienenkorridor Stuttgart &ndash; Z&uuml;rich) leistungsf&auml;hig ausgebaut werden. Des Weiteren braucht es mehr grenz&uuml;berschreitende Interoperabilit&auml;t, Digitalisierung, Automatisierung, Zuverl&auml;ssigkeit sowie den Abbau von administrativen Hindernissen, um die Wettbewerbsf&auml;higkeit der Schiene zu st&auml;rken.
8. St&auml;rkerer Fokus auf die Binnenschifffahrt: Die Wasserstra&szlig;e hat im Vergleich zu Stra&szlig;e und Schiene als einziger Verkehrstr&auml;ger noch Kapazit&auml;ten frei, um die steigenden G&uuml;termengen zu bew&auml;ltigen. Sie kann ebenfalls ma&szlig;geblich zur Reduktion der CO2-Emissionen beitragen, ist aber h&auml;ufig von massiven Einschr&auml;nkungen durch Niedrigwasserperioden betroffen. Projekte zur Abladeoptimierung und Sohlenstabilisierung an Mittel- und Niederrhein, der Ausbau der Donau zwischen Straubing und Vilshofen, die Sanierung und Verl&auml;ngerung nicht f&uuml;r g&auml;ngige Rheinschiffe ausgebauter Schleusen am Neckar, zus&auml;tzliche Schleusenkammern an der Mosel sowie die Sanierung des westdeutschen Kanalnetzes m&uuml;ssen schneller umgesetzt und nicht durch die Politik in Frage gestellt werden.
9. Gezielter, bedarfsgerechter Ausbau des Fernstra&szlig;ennetzes: Die Stra&szlig;e bleibt nach wie vor unentbehrlicher Bestandteil europ&auml;ischer Verkehrsnetze. Stra&szlig;en bilden den Hauptzulauf zum kombinierten Verkehr und sind die einzige M&ouml;glichkeit, alle Regionen auch ohne Wasserstra&szlig;en- und Schienenanschluss zu erreichen und dort wirtschaftliche Entwicklung zu erm&ouml;glichen. Zudem bleibt die Stra&szlig;e die g&uuml;nstigste und oft einzige M&ouml;glichkeit f&uuml;r Kurzstreckenverkehre.
10. Gezielte europaweite F&ouml;rderung der Umr&uuml;stung der Fahrzeugflotten auf emissionsfreie Antriebstechnologien (Elektromobilit&auml;t, Wasserstofftechnologie) und nachhaltig erzeugter Kraftstoffe f&ouml;rdern die Realisierung des Green Deals und die Erreichung der CO2 Ziele.
11. F&ouml;rderung zukunftsf&auml;higer Infrastrukturprojekte in Ost- und S&uuml;dosteuropa f&uuml;r alle drei Verkehrstr&auml;ger und deren Umsetzung, um ein &bdquo;Europa der zwei Geschwindigkeiten&ldquo; zu vermeiden. Dies betrifft den Ausbau der TEN-V-Korridore Ostsee-Adria und Rhein-Donau, den paneurop&auml;ischen Verkehrskorridor VII inklusive Qualit&auml;t des Wasserstra&szlig;en-Managements, um die Wettbewerbsf&auml;higkeit auf der Donau sicherzustellen.
12. Beschleunigter europaweiter Einsatz moderner intelligenter Verkehrssysteme zur &Uuml;berwachung und Steuerung des Verkehrs. Dies um Staus zu vermeiden, die Spitzen des Verkehrsaufkommens zu gl&auml;tten und den Verkehrsfluss durch Informationssysteme zu optimieren, die &uuml;ber Verkehrslage, Ankunftszeiten, m&ouml;gliche Alternativrouten, sowie elektronische Zahlungssysteme f&uuml;r Maut- und Parkgeb&uuml;hren informieren.
Die UECC appelliert daher sowohl an die betroffenen Regierungen als auch die Europ&auml;ische Kommission, die Wettbewerbsf&auml;higkeit in Europa durch Investitionen in die Multimodalit&auml;t und nachhaltige Verkehrsinfrastrukturen zu st&auml;rken.
Im Namen der Mitglieder der UECC gezeichnet:
Carlo Thelen Handelskammer Luxemburg Davor Sertic Pr&auml;sident der UECC Dr. Christian Moser Ehrenpr&auml;sident der UECC

Resolution Multimodalität und nachhaltige Verkehrsinfrastrukturen in Europa stärken!

Termine

Das Lastenrad ist ein wesentlicher Bestandteil der modernen urbanen Logistik. Im UECC-Webinar am 1. September 2023 hat Prof. Dr.-Ing. Ralf Bogdanski seine Erfahrung zum Thema geteilt. PedeListics fasst verschiedene Forschungsprojekte der Technischen Hochschule N&uuml;rnberg Georg-Simon-Ohm, geleitet von Herrn Prof. Bogdanski zusammen. Alle Projekte besch&auml;ftigen sich mit dem Thema Nachhaltige Stadtlogistik durch den Einsatz von Lastenr&auml;dern. Zusammen mit seinem Team erforscht Herr Prof. Bogdanski verschiedene Facetten von gewerblichem Lastenradeinsatz und entwickelt neue Logistikkonzepte nach dem Konsistenz- und dem Vorsorgeprinzip.
Im UECC-Webinar hat Prof. Bogdanski die Vor- und Nachteile von Lastenr&auml;der betont, aber diese werden die anderen Verkehrsmittel wie Kleinlaster nicht komplett ersetzen k&ouml;nnen. Lastenr&auml;der k&ouml;nnen etwa 30% des urbanen Sendungsaufkommens abdecken. Der Personalaufwand l&auml;sst dies auch nicht zu, da die transportierten Mengen unterschiedlich sind. Dennoch ist es auf der letzten Meile n&uuml;tzlich, die Lastenr&auml;der einzusetzen.
Am einfachsten funktioniert dies mit Mikro-Depots. Diese sind an geeigneten Orten abgestellte Wechselbr&uuml;cken oder Immobilien f&uuml;r den zus&auml;tzlichen Sendungsumschlag vom LKW auf das Lastenrad. Auch sollten die Lastenr&auml;der &uuml;ber Wechselbeh&auml;lter verf&uuml;gen. Diese Mikro-Depots haben aber auch Nachteile. Sie erfordern Logistisch und stadtr&auml;umlich geeignete Zustellgebiete, meist dicht bebaute Innenstadtlagen, um kurze Lastenrad-Touren rund um den Standort wirtschaftlich zu gestalten sowie niedrige Pachtkosten, da bereits der zus&auml;tzliche Sendungsumschlag die Wirtschaftlichkeit beeintr&auml;chtigt. Zus&auml;tzlich braucht es Rechtssicherheit f&uuml;r KEP-Unternehmen, was die Nutzung des &ouml;ffentlichen Raums f&uuml;r mobile L&ouml;sungen ausschlie&szlig;t, somit gute Verf&uuml;gbarkeit privatwirtschaftlich nutzbarer Fl&auml;chen oder Immobilien.
Um einige dieser Probleme zu l&ouml;sen, hat das Forschungsteam die M&ouml;glichkeiten von kombinierten Verkehr mit &Ouml;PNV-Verkehrssystemen studiert. In N&uuml;rnberg, haben die Forschenden mit Hilfe von belastbaren Kriterien, die Eignung von &Ouml;PNV-Haltestellen als Mikrodepots erl&auml;utert. Von 1604 Haltepunkten in den Daten erf&uuml;llten 1020 die definierten Voraussetzungen. Dabei wurden 512 (50,2%) geeignete Haltestellen sowie 508 (49,8%) ungeeignete Haltestellen definiert.&nbsp;
Die &Ouml;PNV-Verkehrssysteme und ihre Netze sind unterschiedlich gut geeignet f&uuml;r eine Integration in die KEP-Logistik und m&uuml;ssen zur Verortung der Zustellgebiete, der Lage von KEP-Depots und zu den logistischen Sendungsstrukturen passen. Nur ein gemischter Personen-und G&uuml;tertransport im &Ouml;PNV erf&uuml;llt das Vorsorgeprinzip vollumf&auml;nglich. Der Beh&auml;lterumschlag an Bahnh&ouml;fen und Haltestellen muss schnell, effizient und m&ouml;glichst ohne station&auml;re F&ouml;rdertechnik erfolgen.
Mehr Informationen befinden sich in der <a href="https://cockpit.uecc-chambers.eu/storage/uploads/2023/09/04/UECC_Webinar_gewerbliche_Lastenradnutzung-01-09-2023_uid_64f5dfa7635cb.pdf" target="_blank" rel="noopener">Pr&auml;sentation</a> sowie auf <a href="https://www.c-na.de/pedelistics/" target="_blank" rel="noopener">https://www.c-na.de/pedelistics/</a>

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2023.07

UECC conference video on "Investments in Sustainable Transport Infrastructure"

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