At the heart of the resolution is a proposed coordinated European low-water action plan. The UECC calls on the European Commission and Member States to coordinate measures for waterways, vessels, ports, rail and road across the main transport corridors. Suitable rail freight capacity and alternative routes should be identified in advance, while major works affecting those routes should be better coordinated.Davor Sertic, President of the UECC, said:“Europe needs to act faster to make its inland wa￾terways resilient to low water. Agreed infrastructure projects need secure funding and firm schedules. Ports need capacity to store and transfer goods, and vessels must be able to ope￾rate more effectively when water levels fall. The Rhine and the Danube both demand a coordi￾nated response.”The UECC also calls for faster delivery of waterway projects, backed by long-term funding and sufficient planning capacity. Construction and maintenance should be organised to keep navigation possible wherever practicable. Where closures cannot be avoided, operators need advance notice and predictable windows for passage.Low water affects industry beyond freight transport: it can also restrict access to cooling and process water. The resolution therefore calls for coordinated plans that identify industrial wa￾ter needs early and prepare clear procedures for periods of shortage.Companies also need better information to plan shipments across borders. The UECC proposes comparable European low-water classifications and machine-readable information on water levels and navigation conditions. It further calls for support for vessels designed or adapted to operate at low water, alongside investment in storage and transshipment capacity at inland ports.Finally, the UECC supports high security standards in ports and on waterways, with require￾ments based on specific risks and proportionate to them.

UECC Resolution Niedrigwasser Aarau Sept 2026 Final

PM UECC Resolution Niedrigwasser Aarau 29 Sept 2026

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Pressemitteilung der Europäischen Kammern für Verkehr (UECC) zu Niedrigwasser September 30 2026 

Europäische Industrie- und Handelskammern fordern starke WasserstraßenLuxemburg, 29 September 2029 - Die Union Europäischer Industrie- und Handelskammern für Verkehrs- und Mobilitätsfragen (UECC) fordert einen stärkeren europäischen Fokus auf die Binnenwasserstraßen. Mit der in Aarau verabschiedeten Resolution „Starke Wasserstraßen für ein starkes Europa“ legt sie zehn konkrete Forderungen für leistungsfähigere Infrastruktur, verlässlichere Transportbedingungen und widerstandsfähigere Lieferketten vor.Rund 41.000 Kilometer Binnenwasserstraßen durchziehen die EU-Mitgliedstaaten. Auf ihnen werden jährlich etwa 118 Milliarden Tonnenkilometer Güterverkehr erbracht. Rhein, Main, Mo-sel, Donau und das europäische Kanalnetz verbinden Industriezentren, Häfen und Märkte über nationale Grenzen hinweg.Die UECC fordert unter anderem, Engpässe schneller zu beseitigen und bereits beschlossene Infrastrukturprojekte mit gesicherter Finanzierung, ausreichenden Planungskapazitäten und verbindlichen Zeitplänen umzusetzen. Planungs- und Genehmigungsverfahren sollen be-schleunigt und stärker digitalisiert werden. Die Resolution nennt konkrete Projekte an Rhein, Main und Donau in mehreren europäischen Staaten.Davor Sertic, Präsident der UECC: „Europa muss auf seinen Wasserstraßen schneller ins Bauen kommen. Beschlossene Projekte brauchen feste Zeitpläne und gesicherte Finanzie-rung. Bauarbeiten dürfen die Schifffahrt möglichst nicht vollständig unterbrechen, Häfen brau-chen ausreichend Lager- und Umschlagkapazitäten und die Flotte muss besser auf niedrige Wasserstände vorbereitet werden. Das gilt für den Rhein genauso wie für die Donau.“Ein weiterer Schwerpunkt ist die Widerstandsfähigkeit des gesamten Verkehrssystems. Bei Engpässen auf Rhein, Donau oder anderen europäischen Wasserstraßen müssen Bahn, Straße und Häfen als Ausweichmöglichkeiten besser vorbereitet sein. Die UECC fordert des-halb zusätzliche Güterzugverbindungen auf geeigneten Strecken, eine bessere Abstimmung großer Baustellen und zusätzliche Lager- und Umschlagkapazitäten in Binnenhäfen.Auch während Bau- und Unterhaltungsarbeiten sollen Wasserstraßen möglichst durchgehend befahrbar bleiben. Wo Vollsperrungen unvermeidbar sind, sollen frühzeitig verlässliche Durch-fahrtsfenster eingerichtet werden. Gleichzeitig sollen Investitionen in Schiffe stärker gefördert werden, die auch bei niedrigen Wasserständen leistungsfähig bleiben.Zudem sollen Informationen über Wasserstände und verfügbare Fahrrinnen europaweit besser vergleichbar werden. Ziel sind einheitlich verständliche Informationen, die Unternehmen ent-lang eines gesamten Transportkorridors für ihre Planung nutzen können.Auch bei Sicherheitsvorgaben spricht sich die UECC für einen praxisnahen Ansatz aus. Hohe Sicherheitsstandards seien unverzichtbar, müssten aber risikobasiert und verhältnismäßig bleiben. Pauschale zusätzliche Vorgaben dürften den Hafen- und Schifffahrtsbetrieb nicht un-nötig erschweren.

Resolution - Europäische Industrie- und Handelskammern fordern starke Wasserstraßen

 UECC Transport News Briefing September 2026

Chambers of Commerce Publish Survey on the Impact of Low Water LevelsThe gauge at Duisburg-Ruhrort currently reads 149 centimetres. Never before has the Rhine carried so little water. Across Germany, river gauges are showing historic lows. Businesses are sounding the alarm, according to a survey conducted by the Chambers of Commerce and Industry (IHKs) along the Rhine. Three quarters of companies are affected by low water levels, and the trend is worsening.The German IHKs and their colleauges from the UECC are calling for €2.5 billion in annual investment in Germany’s waterways. They also support the proposal by North Rhine-Westphalia Transport Minister Oliver Krischer to establish a Low Water Task Force.“What could still be transported on a single inland waterway vessel only a few weeks ago now has to be split across several shipments. Supply chains are coming under pressure and transport is becoming more expensive. Companies are increasingly switching to road and rail, but the volumes of freight involved are simply too large,” says Werner Schaurte-Küppers, President of the Lower Rhine Chamber of Commerce and Industry.He continues: “This situation did not come without warning. Too little has happened since the last extreme low-water event in 2018. Businesses and consumers are now paying the price. In the short term, we are hoping for rainfall. In the long term, our economy needs resilient waterways capable of withstanding crises. This will require billions in investment as well as the necessary political will. We support NRW Transport Minister Oliver Krischer’s proposal for a Low Water Task Force. The Federal Government, the Länder, businesses and ports must act together. Accessibility and reliable transport connections are essential for our economy.”<h3>“Low water is not a regional problem”</h3>“Low water is not a regional problem. It poses a risk to industrial supply chains and economic development throughout Germany and beyond,” stresses Davor Sertic, President of the Union of European Chambers of Commerce and Industry for Transport and Mobility (UECC).He explains: “Particularly on the Rhine, faster planning and approval procedures are needed in order to optimise the navigable channel. The Federal Government must also consistently implement the additional measures set out in the Rhine Low Water Action Plan, including support for vessels with a shallow draught.”<h3>Three quarters of companies affected</h3>The IHK survey illustrates the scale of the record-low water levels on the Rhine:77% of companies report higher costs. 75% have had to adapt their logistics processes. One in four companies is already reducing production. 7% have stopped production processes. 14% believe the continued viability of their location is at risk.The impact is particularly evident in logistics costs. More than half of the companies surveyed report an increase of at least 25%. For almost one third, logistics costs have risen by 50% or more.Industries dependent on raw materials and high-volume freight transport are particularly vulnerable to restrictions on the Rhine. Major production sites for the steel, chemical, petroleum, mechanical engineering, grain and animal feed industries are located along the river. These companies depend on the reliable transport of large quantities of goods.Low water levels could also influence future logistics and investment decisions. Around one third of companies intend to transport fewer goods by inland waterway in the future, while approximately one quarter plan to adjust their warehousing strategies.<h3>IHKs call for €2.5 billion for waterways</h3>The German Chambers of Commerce and Industry and UECC members are calling for increased federal investment in waterways.“Annual investment of €2.5 billion is needed – more than €1 billion above the current level. The objective is to modernise the waterways, optimise the Rhine’s navigable channel and advance research. This is money well spent. In 2018, low water levels temporarily reduced German industrial production by around 1.5%,” says Fabian Griewel, transport expert at the Lower Rhine Chamber of Commerce and Industry.According to calculations by the Kiel Institute for the World Economy, the 2018 low-water event cost Germany approximately 0.4 percentage points of economic output. The Chambers of Commerce along the Rhine warn that substantial economic damage could occur again this year.<h3>Background information on the survey</h3>The business survey conducted by the Chambers of Commerce and Industry along the Rhine took place between 29 July and 4 August.More than 150 companies from all sections of the Rhine and from companies of all sizes participated. More than three quarters of the participating businesses operate in the logistics and industrial sectors.

PM UECC zur Niedrigwasser Problematik an Donau, Rhein und Mosel

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Pegel niedrigwasser copyright Niederrheinische IHK Eugen Shkolnikov

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Rhein Niedrigwasser Copyright UECC improved by AI

"Angespannte Situation durch Niedrigwasser: Wirtschaft braucht eine Taskforce“

UECC Transport News Briefing July 2026

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Videos: UECC feiert 75. Geburtstag - Gemeinsam sind wir stärker

Die UECC feiert am 1. und 2. Oktober ihren Festakt zum 75. Jubil&auml;um in Duisburg am Haniel Campus mit fast 160 G&auml;sten.
Davor Sertic, Pr&auml;sident der UECC, und Werner Schaurte-K&uuml;ppers, Pr&auml;sident der Niederrheinischen IHK begr&uuml;ssten die G&auml;ste und pr&auml;sentierten das Programm f&uuml;r die zwei Konferenztage.
"Vor 75 Jahren, wurde unsere Union in Rotterdam gegr&uuml;ndet. Damals als Union der Handelskammern des Rheingebiets. Das war 1949. Die Spuren des Krieges waren in unseren L&auml;ndern noch all-gegenw&auml;rtig. Weite Teile Europas waren zerst&ouml;rt", betont Davor Sertic. Es brauchte damals viel Weitblick und Zuversicht, vielleicht auch Mut, um ein B&uuml;ndnis zwischen &Ouml;sterreichern, den Franzosen, Niederl&auml;ndern, Belgiern, Schweizern, Luxemburgern und auch den Deutschen zu schmieden.
Die UECC wurde mit dem Ziel gegr&uuml;ndet, Wohlstand f&uuml;r alle durch Handel und wirtschaftlichem Aufschwung zu schaffen. Die gesamte Wirtschaft hat das getragen.
Heute gebe es neue Herausforderungen. Um aus dem Tal der Wachstumsschw&auml;che zu kommen, brauchen wir weniger Auflagen und Vorschriften. "Mit dem neu gew&auml;hlten Europ&auml;ischen Parlament wird auch &uuml;ber den staatlichen Rahmen neu diskutiert. Der Green Deal ist nicht weg, aber &uuml;ber vieles wird neu nachgedacht. Als UECC bringen wir uns hier ein und sind Stimme der Wirtschaft," so Sertic.
Pr&auml;sident Davor Sertic sprach am 2. Oktober den Willkommensgruss zum UECC Verkehrskongress #LogisticsAgenda2035 und &uuml;bergab dem Staatssekret&auml;r im Bundesministerium f&uuml;r Digitales und Verkehr BMDV Oliver Luksic in Duisburg anl&auml;sslich der 75 Jahre Festlichkeiten zwei <a href="https://uecc-chambers.eu/de/resolutions" target="_blank" rel="noopener">Resolutionen</a> zu offenen Grenzen und geringere Grenzkontrollen und der St&auml;rkung des Binnenwasserstrasse&nbsp;
Die UECC bezieht Position zum Handel und den aktuellen Grenzkontrollen in Europe.&nbsp;
Die UECC fordert die Bundesregierung zu folgenden Ma&szlig;nahmen auf:
<ol>
<li>Abbau nationaler B&uuml;rokratie: Nationale b&uuml;rokratische H&uuml;rden abbauen und Verfahren harmonisieren, um internationale Verkehre zu st&auml;rken und die Effizienz im grenz&uuml;berschreitenden Handel zu steigern.</li>
<li>Minimierung der Grenzkontrollen: Reduzierung der Grenzkontrollen auf das unvermeidbare Minimum zur Gew&auml;hrleistung der Sicherheit, um den G&uuml;terverkehr und Pendlerstr&ouml;me nicht zu behindern.</li>
</ol>
Ebenso appelliert die UECC an die St&auml;rkung der nachhaltigen Rheinschiffahrt.
Die UECC fordert die Bundesregierung daher zu folgenden Ma&szlig;nahmen auf:
<ul>
<li>Effizientere und schnellere Planungs- und Genehmigungsprozesse von Infrastrukturvorhaben an Wasserstra&szlig;en</li>
<li>Erh&ouml;hung und Sicherung der ben&ouml;tigten Finanzmittel f&uuml;r die Wasserstra&szlig;en</li>
<li>Z&uuml;gige Umsetzung wichtiger Vorhaben, um die Binnenwasserstra&szlig;en resilienter gegen den Klimawandel zu machen, insbesondere die geplanten Abladeoptimierungen und</li>
<li>Sohlenstabilisierungen an Mittel- und Niederrhein</li>
<li>Bedarfsgerechter Ausbau der Binnenh&auml;fen in Mitteleuropa durch Fl&auml;chensicherung und &ndash;Erweiterung, Installierung von Landstromversorgung und gute Verkehrsanbindung an Schiene und Stra&szlig;e</li>
<li>F&ouml;rderung und Umsetzung klimagerechter Technologien f&uuml;r die Binnenschifffahrt</li>
<li>Erhaltung, Modernisierung und Optimierung der Leistungsf&auml;higkeit der Wasserstra&szlig;en</li>
</ul>
Die Pressemeldungen <a style="color: #3366ff;" href="https://cockpit.uecc-chambers.eu/storage/uploads/2024/10/02/2024_Pressemeldung-UECC-Handel-braucht-offene-Grenzen-Duisburg-003_uid_66fcf5a260e5f.pdf" target="_blank" rel="noopener">UECC Handel braucht offene Grenzen Duisburg</a> und <a href="https://cockpit.uecc-chambers.eu/storage/uploads/2024/09/30/2024_Pressemeldung-UECC-Appellieren-an-Rheinanlieger-in-Duisburg-final_uid_66faa7e2f0544.pdf" target="_blank" rel="noopener">UECC Appellieren an Rheinanliegerstaaten</a>&nbsp;stehen zum Download bereit

2024-10-01 Rede Sertic UECC Duisburg published.pdf

2024-10-01 Rede WSK UECC Duisburg published.pdf

2024_Pressemeldung UECC Appellieren an Rheinanlieger in Duisburg final.pdf

2024_Pressemeldung UECC Handel braucht offene Grenzen Duisburg (003).pdf

2024_Resolution UECC Rheinschifffahrt Duisburg_2 Oktober 2024.pdf

2024_Resolution_Handel und Wohlstand in Europa braucht offene Grenzen final.pdf

Festakt zum 75. Jubiläum der UECC in Duisburg - Neue Wege für Europa

Termine

Apostolos Tzitzikostas ist seit dem 1. Dezember 2025 Kommissar f&uuml;r nachhaltigen Verkehr und Tourismus. Seine Aufgabe ist es, den europ&auml;ischen Verkehr wettbewerbsf&auml;higer, nachhaltiger und widerstandsf&auml;higer gegen k&uuml;nftige Schocks zu machen und sicherzustellen, dass er f&uuml;r alle EU-B&uuml;rger sicher, zug&auml;nglich und erschwinglich ist.
Laut seinen Aussagen, will er sich darauf konzentrieren, die Wettbewerbsf&auml;higkeit des EU-Verkehrssektors zu verbessern, den vereinbarten Zeitplan f&uuml;r den gr&uuml;nen und digitalen Wandel einzuhalten, das transeurop&auml;ische Verkehrsnetz (TEN-V) innerhalb der festgelegten Fristen fertigzustellen, die Verkehrssicherheit zu erh&ouml;hen und die Durchsetzung der geltenden EU-Vorschriften zu gew&auml;hrleisten. Um L&ouml;sungen f&uuml;r die Dekarbonisierung des Verkehrs, wie die Herstellung nachhaltiger Kraftstoffe und die Entwicklung von Ladeinfrastrukturen, voranzutreiben, verpflichtete er sich, bis 2025 einen Investitionsplan f&uuml;r nachhaltigen Verkehr vorzulegen, w&auml;hrend er im Hinblick auf die Wettbewerbsf&auml;higkeit versprach, einen EU-Aktionsplan f&uuml;r die Automobilindustrie zu entwickeln.
Er ist verantwortlich f&uuml;r:
<ul>
<li>darauf hinzuarbeiten, dass die fehlenden Teile des transeurop&auml;ischen Verkehrskorridors bis 2030 gebaut werden, und den Binnenmarkt f&uuml;r Verkehrsdienste zu st&auml;rken;</li>
<li>F&ouml;rderung eines widerstandsf&auml;higen und wettbewerbsf&auml;higen Tourismussektors im Einklang mit der EU-Agenda f&uuml;r den Tourismus 2030</li>
<li>Ausarbeitung eines Plans f&uuml;r ein ehrgeiziges europ&auml;isches Hochgeschwindigkeitsschienennetz zur Anbindung der Hauptst&auml;dte der EU</li>
<li>Entwicklung einer Verordnung &uuml;ber die einheitliche digitale Buchung und den einheitlichen digitalen Ticketverkauf, um den Flugg&auml;sten zu helfen, ein einziges Ticket auf einer einzigen</li>
<li>Plattform zu kaufen und die Fluggastrechte zu sch&uuml;tzen</li>
<li>Einf&uuml;hrung eines Investitionsplans f&uuml;r einen nachhaltigen Verkehr zur Ausweitung und Priorisierung von Investitionen zur Dekarbonisierung des Sektors, einschlie&szlig;lich der</li>
<li>Elektrifizierung des Stra&szlig;enverkehrs und des Einsatzes modernster Technologien</li>
<li>Konzentration auf verschiedene Verkehrssektoren, z. B. durch die Entwicklung einer neuen maritimen Industriestrategie </li>
<li>Ausarbeitung einer Strategie f&uuml;r EU-H&auml;fen mit Schwerpunkt auf Sicherheit und Wettbewerbsf&auml;higkeit</li>
</ul>
<a style="color: #3366ff;" href="https://multimedia.europarl.europa.eu/en/video/confirmation-hearing-of-apostolos-tzitzikostas-commissioner-designate-sustainable-transport-and-tourism-opening-statement-by-apostolos-tzitzikostas-european-commissioner-designate-for-sustainable-transport-and-tourism_I262477" target="_blank" rel="noopener">Confirmation hearing of Apostolos TZITZIKOSTAS</a>

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2024.11

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