UECC Transport News Briefing July 2026

Resolution der Union europäischer Industrie- und Handelskammern (UECC)Logistikknoten und ihre Zulaufstrecken gezielt weiterentwickeln!Güterverkehr in Europa braucht gut funktionierende und vernetzte Logistikinfrastrukturen. Binnenhäfen und Umschlagterminals als zentrale Drehscheiben der Logistik sowie ihre Zulaufstrecken nehmen dabei eine Schlüsselrolle ein, und müssen konsequent in den Mittelpunkt verkehrspolitischer Strategien gestellt werden.Ziel sollte es sein, die Wettbewerbsfähigkeit, Resilienz, Sicherheit und Nachhaltigkeit der europäischen Umschlagsknoten, insbesondere Häfen, Anlagen des Kombinierten Verkehrs sowie Güterumschlagszentren zu stärken. Diese wiederum brauchen leistungsfähige Zulaufstrecken auf Straße, Schiene und Wasserstraße.Logistikdrehscheiben stehen derzeit vor großen Herausforderungen wie zunehmendem globalem Wettbewerb, der Dekarbonisierung des Verkehrs, Flächenknappheit, steigenden Anforderungen an Digitalisierung und Sicherheit, maroden Brücken und Verkehrswegen sowie einer insgesamt zu geringen Finanzierung von Infrastrukturmaßnahmen. Auf EU-Ebene sollen u.a. die Umsetzung der Transeuropäischen Verkehrsnetze sowie die neue EU-Hafenstrategie den Rahmen für die kommenden Jahre setzen, um die Infrastrukturen zu stärken.Vor diesem Hintergrund formuliert die UECC folgende zentrale Forderungen:1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Binnenhäfen stärker in die EU-Hafenpolitik integrierenDie Binnenhäfen sind Teil der EU-Hafenstrategie. Bei der Umsetzung dürfen diese jetzt nicht aus dem Fokus geraten, Förderprogramme und weitere politische Initiativen dürfen sich nicht nur auf Seehäfen konzentrieren. Es braucht einen zusammenhängenden, grenzübergreifenden Blick auf die multimodalen Logistikzentren ausgehend von den Seehäfen entlang der Wasserstraßen. Binnenhäfen spielen eine Schlüsselrolle als Schnittstellen zwischen Wasserstraße, Schiene und Straße und sollten gezielt gestärkt und weiterentwickelt werden, z.B. für den verstärkten Umschlag von Schwergut und als Energie-Hubs. Mit Blick auf die Wettbewerbsfähigkeit der Häfen gilt beim Schutz kritischer Infrastruktur zu vermeiden, dass Binnenhäfen pauschal die gleichen Sicherheitsanforderungen wie Seehäfen erfüllen müssen. Undifferenzierte Sicherheitsanforderungen bei geringerem Gefährdungsprofil können für Binnenhäfen die gewünschte Verkehrsverlagerung gefährden.&nbsp;2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Stärkung multimodaler KnotenDer Aus- und Neubau leistungsfähiger Umschlagsterminals – insbesondere für den kombinierten Verkehr Straße/Schiene sowie Straße/Schiene/Wasserstraße – ist konsequent voranzutreiben. Die EU sollte diese Investitionen stärker fördern. Gleichzeitig müssen bestehende Logistikflächen gesichert und neue Flächen bedarfsgerecht ausgewiesen werden. Hier sind die Kommunen aufgefordert, die strategische Bedeutung von Logistikflächen für Wertschöpfung, Versorgungssicherheit und klimafreundliche Verkehre stärker anzuerkennen.&nbsp;3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Infrastruktur modernisieren und ausbauenEine zuverlässige Infrastruktur ist die Voraussetzung für leistungsfähige und emissionsarme Transportketten. Reibungslose Vor- und Nachläufe sind sicherzustellen und können zusätzliche Verlagerungspotenziale auf umweltfreundlichere Verkehrsträger erschließen. Neben Investitionen in die Häfen und Knoten als solche, müssen daher als eine weitere Priorität verstärkt Investitionen in leistungsfähige Zulaufstrecken einschließlich der Hafenhinterlandverbindungen getätigt werden. Hierzu gehören sowohl Straßen, Brücken, Schienenstrecken und Gleisanschlüsse für Unternehmen und Industriegebiete als auch Schleusen sowie Fahrrinnen auf den wichtigen Binnenwasserstraßen.&nbsp;4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Bürokratie abbauen und Genehmigungen beschleunigenDamit notwendige Ausbau- und Modernisierungsmaßnahmen erfolgreich und zügig umgesetzt werden können, und mögliche Förderungen auch dort ankommen, wo sie benötigt werden, ist es wichtig, Planungs- und Genehmigungsverfahren für Infrastruktur-, Logistik- und Hafenprojekte deutlich zu beschleunigen und Bürokratie abzubauen. Gleichzeitig ist eine bessere überregionale und europäische Koordination von Baumaßnahmen entlang zentraler Verkehrskorridore sicherzustellen.&nbsp;5)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Ausreichende und verlässliche FinanzierungDie Modernisierung und der Ausbau der transeuropäischen Verkehrsnetze und Knoten erfordern eine langfristig gesicherte und deutlich erhöhte Finanzierung auf nationaler und europäischer Ebene.Investitionen in Infrastruktur sind Investitionen in Wettbewerbsfähigkeit, Klimaschutz und Versorgungssicherheit.Wien/ Ludwigshafen/Mannheim, 25. Juni 2026Davor Sertic&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Jürgen VOGEL &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Dr. Axel Nitschke,&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Hauptgeschäftsführer&nbsp;&nbsp; HauptgeschäftsführerPräsident der UECC&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; IHK Pfalz&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;IHK Rhein-NeckarAnhang:Auswahl von Beispielen der vorrangig umzusetzenden Maßnahmen (ohne Anspruch auf Vollständigkeit)&nbsp;1.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Ausbau und Integration von Häfen und multimodalen Knoten in die EU-Hafenpolitik1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Sicherung von bestehenden Hafen- und Umschlagsflächen und Entwicklung neuer Flächen2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Bau des trimodalen Güterterminal Gateway Basel Nord3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Ausbau des Terminals im Hafen Wien&nbsp;2.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Modernisierung und Ausbau von Infrastruktur und Zulaufstreckena.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Binnenwasserstraßen1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Abladeoptimierung der Fahrrinnen am Mittelrhein2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Abladeverbesserung und Sohlenstabilisierung am Rhein zwischen Duisburg und Stürzelberg3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Bau von sieben 2. Schleusenkammern an der Mosel4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Sicherung der Betriebssicherheit bei Schadensereignissen durch die ständige Verfügbarkeit von Ersatzteilen, wie beispielsweise Torrohlingen für die verschiedenen Moselschleusentypen.5)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Sanierung und Verlängerung der Neckarschleusen von Mannheim bis Plochingen1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Fahrrinnenvertiefung des Untermains bis Aschaffenburg&nbsp;b.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Schienenstrecken1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Betuwe-Linie als Teil des Güterverkehrskorridors Rotterdam – Genua2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Montzenroute als Güterverkehrsverbindung von Antwerpen nach Aachen3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Bahnknoten Köln4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Ausbau Hagen – Siegen – Gießen – Hanau5)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Fernbahntunnel Frankfurt6)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Neubaustrecke Frankfurt – Mannheim7)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Neu- und Ausbaustrecke Mannheim – Karlsruhe mit zusätzlicher Kapazität im Knoten Mannheim sowie Anbindung des Rangierbahnhofs Mannheim8)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Realisierung der viergleisigen Aus- und Neubaustrecke Karlsruhe – Basel (Rheintalbahn)9)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Zweigleisiger Ausbau der Eifelstrecke Luxemburg – Trier – Köln10)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Sanierung und Ausbau der Strecken Passau – Nürnberg sowie München – Rosenheim – Salzburg ohne Totalsperrungen auf deutscher Seite11)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Aus-/Neubaustrecke Main – Donau (Frankfurt – Aschaffenburg – Würzburg – Nürnberg – Passau)12)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Aus- bzw. Neubau der Strecke Augsburg – Ulm13)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Ausbau München – Mühldorf – Burghausen – Freilassing mit Anschluss an geplante „Neue Innviertler Bahn“ auf österreichischer Seite14)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Rasche Fertigstellung des Brennerbasistunnels und Bau der nördlichen sowie südlichen Zulaufstrecken ohne weitere Verzögerung, insbesondere von München über Rosenheim und Kiefersfelden sowie Ausbau der Unterinntalbahn zwischen Radfeld und Kufstein/Schaftenau15)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Zweigleisiger Bahnausbau auf der Tauernachse (Pass Lueg) mit neuer Linienführung16)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Ausbau der Pyhrn-Schoberachse17)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Ausbau und Erhalt der zahlreichen Nebenstrecken, die u.a. als Zulauf zu den Containerterminals und z. B. bei Baumaßnahmen als wichtige Umleitungsstrecken fungieren&nbsp;c.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; sowie zahlreiche regionale und überregionale Straßen- und Brückenmaßnahmen für den Vor- und Nachlauf zu bzw. von den Logistikknoten

Güterverkehr in Europa braucht gut funktionierende und vernetzte Logistikinfrastrukturen. Binnenhäfen und Umschlagterminals als zentrale Drehscheiben der Logistik sowie ihre Zulaufstrecken nehmen dabei eine Schlüsselrolle ein, und müssen konsequent in den Mittelpunkt verkehrspolitischer Strategien gestellt wer-den.
Ziel sollte es sein, die Wettbewerbsfähigkeit, Resilienz, Sicherheit und Nachhaltigkeit der europäischen Um-schlagsknoten, insbesondere Häfen, Anlagen des Kombinierten Verkehrs sowie Güterumschlagszentren zu stärken. Diese wiederum brauchen leistungsfähige Zulaufstrecken auf Straße, Schiene und Wasserstraße. 
Logistikdrehscheiben stehen derzeit vor großen Herausforderungen wie zunehmendem globalem Wettbe-werb, der Dekarbonisierung des Verkehrs, Flächenknappheit, steigenden Anforderungen an Digitalisierung und Sicherheit, maroden Brücken und Verkehrswegen sowie einer insgesamt zu geringen Finanzierung von Infrastrukturmaßnahmen. Auf EU-Ebene sollen u.a. die Umsetzung der Transeuropäischen Verkehrsnetze sowie die neue EU-Hafenstrategie den Rahmen für die kommenden Jahre setzen, um die Infrastrukturen zu stärken.

Vor diesem Hintergrund formuliert die UECC fünf zentrale Forderungen:


UECC Resolution Mannheim Ludwigshafen zu Logistikknoten 2026 final

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UECC Logistikknoten Juni 2026

UECC Pressemitteilung zur Resolution aus Mannheim, Ludwigshafen zu Logistik-knoten 26 Juni 2026 

„Den Brenner-Nordzulauf umgehend realisieren!“50 Industrie- und Handelskammern in der UECC appellieren eindringlich an Politik und Bahnen in Deutschland und ÖsterreichZu raschen Entscheidungen für den Ausbau der nördlichen Bahnanbindung des künftigen Brenner-Basistunnels (BBT) haben rund 50 Industrie- und Handelskammern aus sechs Staaten die deutsche und österreichische Politik mit Nachdruck aufgefordert. „Die Fertigstellung dieses europäischen Hochleistungskorridors verlangt mehr politische Entschlossenheit und eine deutlich erhöhte Umsetzungsgeschwindigkeit“, heißt es in einer Resolution der Union Europäischer Industrie- und Handelskammern (UECC). „Die UECC stellt mit Sorge fest, dass der Brenner-Nordzulauf nicht vorankommt. Er droht zum Engpass dieses europäischen Schlüsselprojekts zu werden“, schreiben die Kammern weiter in dem Papier.Die Resolution ist gerichtet an die Verkehrsminister Patrick Schnieder (Deutschland), Christian Bernreiter (Bayern), Peter Hanke (Österreich), René Zumtobel (Tirol) sowie die Bahn-Vorstände Dr. Philipp Nagl (DB InfraGO) und Judith Engel (ÖBB-Infrastruktur). Sie geht außerdem an die Mitglieder der Verkehrsausschüsse in den Bundes- und Landesparlamenten sowie an die EU-Abgeordneten aus diesen Regionen.&nbsp;Anlass und Hintergrund des gemeinsamen Appells sind die – angesichts divergierender regionaler Interessen – nach wie vor ausstehende parlamentarische Befassung des Deutschen Bundestags mit dem Aus- und Neubau der Bahn-Zulaufstrecke München–Rosenheim–Kufstein sowie eine aktuell diskutierte Verschiebung des Ausbaus der Unterinntalbahn zwischen Kufstein/Schaftenau und Radfeld (westlich von Wörgl).„Der Nordzulauf ist die Voraussetzung dafür, dass der Brenner-Basistunnel als Herzstück des transeuropäischen Korridors Skandinavien–Mittelmeer (Scan-Med) seine Wirkung entfalten kann. Europa und die europäische Wirtschaft brauchen diese leistungsfähige Verkehrsachse. Angesichts des schon bestehenden jahrelangen Zeitrückstands gegenüber dem eigentlichen Tunnel darf es keine weiteren Verzögerungen mehr bei den Strecken dorthin geben. Das europäische Projekt Brenner-Basistunnel darf nicht an seinem Nordzulauf scheitern“, unterstreicht Davor Sertic, Präsident der UECC.&nbsp;Sieben Forderungen der WirtschaftIm Einzelnen fordert die UECC die Bundesrepublik Deutschland, den Freistaat Bayern und die DB InfraGO AG sowie die Republik Österreich, das Land Tirol und die ÖBB Infrastruktur AG entsprechend Ihrer Zuständigkeiten auf,1. den Brenner-Nordzulauf als integralen Bestandteil des europäischen Gesamtprojekts Brennerachse zu behandeln;2. die nördliche Zulaufstrecke von München über Rosenheim und Kiefersfelden technisch zügig zu Ende zu planen und planfestzustellen, haushaltsrechtlich verbindlich zu hinterlegen und ihre Umsetzung ohne weiteren Zeitverlust einzuleiten;3. hierzu die parlamentarische Befassung, die weiteren Planungs- und Genehmigungsverfahren sowie die Finanzierungsentscheidungen deutlich zu beschleunigen und verbindliche Meilensteine für alle weiteren Projektphasen festzulegen;4. den Ausbau der Unterinntalbahn zwischen Radfeld und Kufstein/Schaftenau wie geplant umzusetzen;5. beim Ausbau des Brenner-Nordzulaufs eine leistungsfähige, durchgängige, viergleisige Schieneninfrastruktur sicherzustellen, damit Güterverkehr, Personenfernverkehr und regionaler Personenverkehr zuverlässig abgewickelt und entflochten werden können;6. ausreichende Terminal-, Umschlag- und Anschlusskapazitäten zu schaffen, damit die Verlagerung von Güterverkehr auf die Schiene auch praktisch umgesetzt werden kann;7. eine gemeinsame, verbindliche Steuerungs- und Kontrollinstanz für den Brenner-Nordzulauf und seine Einbindung in die Gesamtachse München–Verona zu etablieren, vergleichbar in ihrer Kontrollfunktion mit den Aufsichts- und Steuerungsstrukturen der Projektgesellschaft des BBTs. &nbsp;Ansprechpartner/Pressekontakt:### UECC Pressesprecher, Malik Zeniti, E-Mail: <a target="_blank" rel="noopener noreferrer nofollow" href="mailto:M.Zeniti@uecc.org">M.Zeniti@uecc.org</a>, Tel: 00352 621 499849Bzw. regionale Ansprechpartner der UECC IHK Mitgliedskammern oder WirtschaftskammernDownload: Resolution Brenner Basistunnel Zulaufstrecken 2026

UECC Resolution Brenner Basistunnel Zulaufstrecken 20260608 v3 DE

Pressemitteilung & Resolution: „Den Brenner-Nordzulauf umgehend realisieren!“

 UECC Transport News Briefing Mai 2026

Die UECC hat Dr. Axel Nitschke einstimmig zum Ehrenmitglied ernannt. Anlässlich einer kleinen Feier in der Pfalz verabschiedete sich die <a target="_self" rel="noopener noreferrer nofollow" class="sKJkXMJPyLUkIVvOyxWiZKZqiWNefsPUkik " href="https://www.linkedin.com/company/uecc-transport/">UECC- Union of European Chambers of Commerce &amp; Industry for transport</a> vorab von Ihrem Vorstandsmitglied und wünschte alles Gute für den neuen Lebensabschnitt und “Unruhestand” ab Juli! Mit dieser Auszeichnung würdigt die UECC das langjährige und außergewöhnliche Engagement von Dr. Nitschke für die europäische Zusammenarbeit der Industrie- und Handelskammern im Bereich Verkehr, Logistik und Wirtschaftspolitik. Seit seiner Wahl in den Vorstand der UECC im Jahr 2012 hat Dr. Nitschke die Entwicklung der Organisation mit Konsequenz und Weitsicht maßgeblich mitgeprägt – unter anderem durch seinen Einsatz für ein nachhaltiges Finanzierungsmodell der UECC, die Gewinnung neuer Mitgliedskammern sowie die Stärkung der Sichtbarkeit der UECC-Arbeit nach innen und außen. Besondere Akzente setzte er zudem mit der Einladung der UECC nach Mannheim im Jahr 2018 anlässlich des 150. Jubiläums der Mannheimer Rheinschifffahrtsakte sowie zuletzt mit dem Hafenforum 2026 der IHK Rhein-Neckar und der IHK Pfalz im April ‘26. Die UECC bedankt sich herzlich für seinen langjährigen Einsatz, seine wirtschaftspolitische Expertise und seine Verdienste um die europäische Zusammenarbeit im Verkehrs- und Logistikbereich, und hofft Axel Nitschke bei Gelegenheit wiederzusehen!

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UECC ernennt Dr. Axel Nitschke zum Ehrenmitglied 

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Videos: UECC feiert 75. Geburtstag - Gemeinsam sind wir stärker

Die UECC feiert am 1. und 2. Oktober ihren Festakt zum 75. Jubil&auml;um in Duisburg am Haniel Campus mit fast 160 G&auml;sten.
Davor Sertic, Pr&auml;sident der UECC, und Werner Schaurte-K&uuml;ppers, Pr&auml;sident der Niederrheinischen IHK begr&uuml;ssten die G&auml;ste und pr&auml;sentierten das Programm f&uuml;r die zwei Konferenztage.
"Vor 75 Jahren, wurde unsere Union in Rotterdam gegr&uuml;ndet. Damals als Union der Handelskammern des Rheingebiets. Das war 1949. Die Spuren des Krieges waren in unseren L&auml;ndern noch all-gegenw&auml;rtig. Weite Teile Europas waren zerst&ouml;rt", betont Davor Sertic. Es brauchte damals viel Weitblick und Zuversicht, vielleicht auch Mut, um ein B&uuml;ndnis zwischen &Ouml;sterreichern, den Franzosen, Niederl&auml;ndern, Belgiern, Schweizern, Luxemburgern und auch den Deutschen zu schmieden.
Die UECC wurde mit dem Ziel gegr&uuml;ndet, Wohlstand f&uuml;r alle durch Handel und wirtschaftlichem Aufschwung zu schaffen. Die gesamte Wirtschaft hat das getragen.
Heute gebe es neue Herausforderungen. Um aus dem Tal der Wachstumsschw&auml;che zu kommen, brauchen wir weniger Auflagen und Vorschriften. "Mit dem neu gew&auml;hlten Europ&auml;ischen Parlament wird auch &uuml;ber den staatlichen Rahmen neu diskutiert. Der Green Deal ist nicht weg, aber &uuml;ber vieles wird neu nachgedacht. Als UECC bringen wir uns hier ein und sind Stimme der Wirtschaft," so Sertic.
Pr&auml;sident Davor Sertic sprach am 2. Oktober den Willkommensgruss zum UECC Verkehrskongress #LogisticsAgenda2035 und &uuml;bergab dem Staatssekret&auml;r im Bundesministerium f&uuml;r Digitales und Verkehr BMDV Oliver Luksic in Duisburg anl&auml;sslich der 75 Jahre Festlichkeiten zwei <a href="https://uecc-chambers.eu/de/resolutions" target="_blank" rel="noopener">Resolutionen</a> zu offenen Grenzen und geringere Grenzkontrollen und der St&auml;rkung des Binnenwasserstrasse&nbsp;
Die UECC bezieht Position zum Handel und den aktuellen Grenzkontrollen in Europe.&nbsp;
Die UECC fordert die Bundesregierung zu folgenden Ma&szlig;nahmen auf:
<ol>
<li>Abbau nationaler B&uuml;rokratie: Nationale b&uuml;rokratische H&uuml;rden abbauen und Verfahren harmonisieren, um internationale Verkehre zu st&auml;rken und die Effizienz im grenz&uuml;berschreitenden Handel zu steigern.</li>
<li>Minimierung der Grenzkontrollen: Reduzierung der Grenzkontrollen auf das unvermeidbare Minimum zur Gew&auml;hrleistung der Sicherheit, um den G&uuml;terverkehr und Pendlerstr&ouml;me nicht zu behindern.</li>
</ol>
Ebenso appelliert die UECC an die St&auml;rkung der nachhaltigen Rheinschiffahrt.
Die UECC fordert die Bundesregierung daher zu folgenden Ma&szlig;nahmen auf:
<ul>
<li>Effizientere und schnellere Planungs- und Genehmigungsprozesse von Infrastrukturvorhaben an Wasserstra&szlig;en</li>
<li>Erh&ouml;hung und Sicherung der ben&ouml;tigten Finanzmittel f&uuml;r die Wasserstra&szlig;en</li>
<li>Z&uuml;gige Umsetzung wichtiger Vorhaben, um die Binnenwasserstra&szlig;en resilienter gegen den Klimawandel zu machen, insbesondere die geplanten Abladeoptimierungen und</li>
<li>Sohlenstabilisierungen an Mittel- und Niederrhein</li>
<li>Bedarfsgerechter Ausbau der Binnenh&auml;fen in Mitteleuropa durch Fl&auml;chensicherung und &ndash;Erweiterung, Installierung von Landstromversorgung und gute Verkehrsanbindung an Schiene und Stra&szlig;e</li>
<li>F&ouml;rderung und Umsetzung klimagerechter Technologien f&uuml;r die Binnenschifffahrt</li>
<li>Erhaltung, Modernisierung und Optimierung der Leistungsf&auml;higkeit der Wasserstra&szlig;en</li>
</ul>
Die Pressemeldungen <a style="color: #3366ff;" href="https://cockpit.uecc-chambers.eu/storage/uploads/2024/10/02/2024_Pressemeldung-UECC-Handel-braucht-offene-Grenzen-Duisburg-003_uid_66fcf5a260e5f.pdf" target="_blank" rel="noopener">UECC Handel braucht offene Grenzen Duisburg</a> und <a href="https://cockpit.uecc-chambers.eu/storage/uploads/2024/09/30/2024_Pressemeldung-UECC-Appellieren-an-Rheinanlieger-in-Duisburg-final_uid_66faa7e2f0544.pdf" target="_blank" rel="noopener">UECC Appellieren an Rheinanliegerstaaten</a>&nbsp;stehen zum Download bereit

2024-10-01 Rede Sertic UECC Duisburg published.pdf

2024-10-01 Rede WSK UECC Duisburg published.pdf

2024_Pressemeldung UECC Appellieren an Rheinanlieger in Duisburg final.pdf

2024_Pressemeldung UECC Handel braucht offene Grenzen Duisburg (003).pdf

2024_Resolution UECC Rheinschifffahrt Duisburg_2 Oktober 2024.pdf

2024_Resolution_Handel und Wohlstand in Europa braucht offene Grenzen final.pdf

Festakt zum 75. Jubiläum der UECC in Duisburg - Neue Wege für Europa

Termine

Apostolos Tzitzikostas ist seit dem 1. Dezember 2025 Kommissar f&uuml;r nachhaltigen Verkehr und Tourismus. Seine Aufgabe ist es, den europ&auml;ischen Verkehr wettbewerbsf&auml;higer, nachhaltiger und widerstandsf&auml;higer gegen k&uuml;nftige Schocks zu machen und sicherzustellen, dass er f&uuml;r alle EU-B&uuml;rger sicher, zug&auml;nglich und erschwinglich ist.
Laut seinen Aussagen, will er sich darauf konzentrieren, die Wettbewerbsf&auml;higkeit des EU-Verkehrssektors zu verbessern, den vereinbarten Zeitplan f&uuml;r den gr&uuml;nen und digitalen Wandel einzuhalten, das transeurop&auml;ische Verkehrsnetz (TEN-V) innerhalb der festgelegten Fristen fertigzustellen, die Verkehrssicherheit zu erh&ouml;hen und die Durchsetzung der geltenden EU-Vorschriften zu gew&auml;hrleisten. Um L&ouml;sungen f&uuml;r die Dekarbonisierung des Verkehrs, wie die Herstellung nachhaltiger Kraftstoffe und die Entwicklung von Ladeinfrastrukturen, voranzutreiben, verpflichtete er sich, bis 2025 einen Investitionsplan f&uuml;r nachhaltigen Verkehr vorzulegen, w&auml;hrend er im Hinblick auf die Wettbewerbsf&auml;higkeit versprach, einen EU-Aktionsplan f&uuml;r die Automobilindustrie zu entwickeln.
Er ist verantwortlich f&uuml;r:
<ul>
<li>darauf hinzuarbeiten, dass die fehlenden Teile des transeurop&auml;ischen Verkehrskorridors bis 2030 gebaut werden, und den Binnenmarkt f&uuml;r Verkehrsdienste zu st&auml;rken;</li>
<li>F&ouml;rderung eines widerstandsf&auml;higen und wettbewerbsf&auml;higen Tourismussektors im Einklang mit der EU-Agenda f&uuml;r den Tourismus 2030</li>
<li>Ausarbeitung eines Plans f&uuml;r ein ehrgeiziges europ&auml;isches Hochgeschwindigkeitsschienennetz zur Anbindung der Hauptst&auml;dte der EU</li>
<li>Entwicklung einer Verordnung &uuml;ber die einheitliche digitale Buchung und den einheitlichen digitalen Ticketverkauf, um den Flugg&auml;sten zu helfen, ein einziges Ticket auf einer einzigen</li>
<li>Plattform zu kaufen und die Fluggastrechte zu sch&uuml;tzen</li>
<li>Einf&uuml;hrung eines Investitionsplans f&uuml;r einen nachhaltigen Verkehr zur Ausweitung und Priorisierung von Investitionen zur Dekarbonisierung des Sektors, einschlie&szlig;lich der</li>
<li>Elektrifizierung des Stra&szlig;enverkehrs und des Einsatzes modernster Technologien</li>
<li>Konzentration auf verschiedene Verkehrssektoren, z. B. durch die Entwicklung einer neuen maritimen Industriestrategie </li>
<li>Ausarbeitung einer Strategie f&uuml;r EU-H&auml;fen mit Schwerpunkt auf Sicherheit und Wettbewerbsf&auml;higkeit</li>
</ul>
<a style="color: #3366ff;" href="https://multimedia.europarl.europa.eu/en/video/confirmation-hearing-of-apostolos-tzitzikostas-commissioner-designate-sustainable-transport-and-tourism-opening-statement-by-apostolos-tzitzikostas-european-commissioner-designate-for-sustainable-transport-and-tourism_I262477" target="_blank" rel="noopener">Confirmation hearing of Apostolos TZITZIKOSTAS</a>

Apostolos Tzitzikostas ist neuer Kommissar für nachhaltigen Verkehr und Tourismus

Die UECC ist eine Vereinigung von 50 Industrie- und Handelskammern aus sechs europäischen Staaten.

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2024.11

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