Chambers of Commerce Publish Survey on the Impact of Low Water LevelsThe gauge at Duisburg-Ruhrort currently reads 149 centimetres. Never before has the Rhine carried so little water. Across Germany, river gauges are showing historic lows. Businesses are sounding the alarm, according to a survey conducted by the Chambers of Commerce and Industry (IHKs) along the Rhine. Three quarters of companies are affected by low water levels, and the trend is worsening.The German IHKs and their colleauges from the UECC are calling for €2.5 billion in annual investment in Germany’s waterways. They also support the proposal by North Rhine-Westphalia Transport Minister Oliver Krischer to establish a Low Water Task Force.“What could still be transported on a single inland waterway vessel only a few weeks ago now has to be split across several shipments. Supply chains are coming under pressure and transport is becoming more expensive. Companies are increasingly switching to road and rail, but the volumes of freight involved are simply too large,” says Werner Schaurte-Küppers, President of the Lower Rhine Chamber of Commerce and Industry.He continues: “This situation did not come without warning. Too little has happened since the last extreme low-water event in 2018. Businesses and consumers are now paying the price. In the short term, we are hoping for rainfall. In the long term, our economy needs resilient waterways capable of withstanding crises. This will require billions in investment as well as the necessary political will. We support NRW Transport Minister Oliver Krischer’s proposal for a Low Water Task Force. The Federal Government, the Länder, businesses and ports must act together. Accessibility and reliable transport connections are essential for our economy.”<h3>“Low water is not a regional problem”</h3>“Low water is not a regional problem. It poses a risk to industrial supply chains and economic development throughout Germany and beyond,” stresses Davor Sertic, President of the Union of European Chambers of Commerce and Industry for Transport and Mobility (UECC).He explains: “Particularly on the Rhine, faster planning and approval procedures are needed in order to optimise the navigable channel. The Federal Government must also consistently implement the additional measures set out in the Rhine Low Water Action Plan, including support for vessels with a shallow draught.”<h3>Three quarters of companies affected</h3>The IHK survey illustrates the scale of the record-low water levels on the Rhine:77% of companies report higher costs. 75% have had to adapt their logistics processes. One in four companies is already reducing production. 7% have stopped production processes. 14% believe the continued viability of their location is at risk.The impact is particularly evident in logistics costs. More than half of the companies surveyed report an increase of at least 25%. For almost one third, logistics costs have risen by 50% or more.Industries dependent on raw materials and high-volume freight transport are particularly vulnerable to restrictions on the Rhine. Major production sites for the steel, chemical, petroleum, mechanical engineering, grain and animal feed industries are located along the river. These companies depend on the reliable transport of large quantities of goods.Low water levels could also influence future logistics and investment decisions. Around one third of companies intend to transport fewer goods by inland waterway in the future, while approximately one quarter plan to adjust their warehousing strategies.<h3>IHKs call for €2.5 billion for waterways</h3>The German Chambers of Commerce and Industry and UECC members are calling for increased federal investment in waterways.“Annual investment of €2.5 billion is needed – more than €1 billion above the current level. The objective is to modernise the waterways, optimise the Rhine’s navigable channel and advance research. This is money well spent. In 2018, low water levels temporarily reduced German industrial production by around 1.5%,” says Fabian Griewel, transport expert at the Lower Rhine Chamber of Commerce and Industry.According to calculations by the Kiel Institute for the World Economy, the 2018 low-water event cost Germany approximately 0.4 percentage points of economic output. The Chambers of Commerce along the Rhine warn that substantial economic damage could occur again this year.<h3>Background information on the survey</h3>The business survey conducted by the Chambers of Commerce and Industry along the Rhine took place between 29 July and 4 August.More than 150 companies from all sections of the Rhine and from companies of all sizes participated. More than three quarters of the participating businesses operate in the logistics and industrial sectors.

PM UECC zur Niedrigwasser Problematik an Donau, Rhein und Mosel

pegel-niedrigwasser-copyright-Niederrheinische-IHK-Eugen Shkolnikov.jpg

Pegel niedrigwasser copyright Niederrheinische IHK Eugen Shkolnikov

Rhein Niedrigwasser Copyright UECC improved by AI.png

Rhein Niedrigwasser Copyright UECC improved by AI

"Angespannte Situation durch Niedrigwasser: Wirtschaft braucht eine Taskforce“

UECC Transport News Briefing July 2026

Resolution der Union europäischer Industrie- und Handelskammern (UECC)Logistikknoten und ihre Zulaufstrecken gezielt weiterentwickeln!Güterverkehr in Europa braucht gut funktionierende und vernetzte Logistikinfrastrukturen. Binnenhäfen und Umschlagterminals als zentrale Drehscheiben der Logistik sowie ihre Zulaufstrecken nehmen dabei eine Schlüsselrolle ein, und müssen konsequent in den Mittelpunkt verkehrspolitischer Strategien gestellt werden.Ziel sollte es sein, die Wettbewerbsfähigkeit, Resilienz, Sicherheit und Nachhaltigkeit der europäischen Umschlagsknoten, insbesondere Häfen, Anlagen des Kombinierten Verkehrs sowie Güterumschlagszentren zu stärken. Diese wiederum brauchen leistungsfähige Zulaufstrecken auf Straße, Schiene und Wasserstraße.Logistikdrehscheiben stehen derzeit vor großen Herausforderungen wie zunehmendem globalem Wettbewerb, der Dekarbonisierung des Verkehrs, Flächenknappheit, steigenden Anforderungen an Digitalisierung und Sicherheit, maroden Brücken und Verkehrswegen sowie einer insgesamt zu geringen Finanzierung von Infrastrukturmaßnahmen. Auf EU-Ebene sollen u.a. die Umsetzung der Transeuropäischen Verkehrsnetze sowie die neue EU-Hafenstrategie den Rahmen für die kommenden Jahre setzen, um die Infrastrukturen zu stärken.Vor diesem Hintergrund formuliert die UECC folgende zentrale Forderungen:1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Binnenhäfen stärker in die EU-Hafenpolitik integrierenDie Binnenhäfen sind Teil der EU-Hafenstrategie. Bei der Umsetzung dürfen diese jetzt nicht aus dem Fokus geraten, Förderprogramme und weitere politische Initiativen dürfen sich nicht nur auf Seehäfen konzentrieren. Es braucht einen zusammenhängenden, grenzübergreifenden Blick auf die multimodalen Logistikzentren ausgehend von den Seehäfen entlang der Wasserstraßen. Binnenhäfen spielen eine Schlüsselrolle als Schnittstellen zwischen Wasserstraße, Schiene und Straße und sollten gezielt gestärkt und weiterentwickelt werden, z.B. für den verstärkten Umschlag von Schwergut und als Energie-Hubs. Mit Blick auf die Wettbewerbsfähigkeit der Häfen gilt beim Schutz kritischer Infrastruktur zu vermeiden, dass Binnenhäfen pauschal die gleichen Sicherheitsanforderungen wie Seehäfen erfüllen müssen. Undifferenzierte Sicherheitsanforderungen bei geringerem Gefährdungsprofil können für Binnenhäfen die gewünschte Verkehrsverlagerung gefährden.&nbsp;2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Stärkung multimodaler KnotenDer Aus- und Neubau leistungsfähiger Umschlagsterminals – insbesondere für den kombinierten Verkehr Straße/Schiene sowie Straße/Schiene/Wasserstraße – ist konsequent voranzutreiben. Die EU sollte diese Investitionen stärker fördern. Gleichzeitig müssen bestehende Logistikflächen gesichert und neue Flächen bedarfsgerecht ausgewiesen werden. Hier sind die Kommunen aufgefordert, die strategische Bedeutung von Logistikflächen für Wertschöpfung, Versorgungssicherheit und klimafreundliche Verkehre stärker anzuerkennen.&nbsp;3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Infrastruktur modernisieren und ausbauenEine zuverlässige Infrastruktur ist die Voraussetzung für leistungsfähige und emissionsarme Transportketten. Reibungslose Vor- und Nachläufe sind sicherzustellen und können zusätzliche Verlagerungspotenziale auf umweltfreundlichere Verkehrsträger erschließen. Neben Investitionen in die Häfen und Knoten als solche, müssen daher als eine weitere Priorität verstärkt Investitionen in leistungsfähige Zulaufstrecken einschließlich der Hafenhinterlandverbindungen getätigt werden. Hierzu gehören sowohl Straßen, Brücken, Schienenstrecken und Gleisanschlüsse für Unternehmen und Industriegebiete als auch Schleusen sowie Fahrrinnen auf den wichtigen Binnenwasserstraßen.&nbsp;4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Bürokratie abbauen und Genehmigungen beschleunigenDamit notwendige Ausbau- und Modernisierungsmaßnahmen erfolgreich und zügig umgesetzt werden können, und mögliche Förderungen auch dort ankommen, wo sie benötigt werden, ist es wichtig, Planungs- und Genehmigungsverfahren für Infrastruktur-, Logistik- und Hafenprojekte deutlich zu beschleunigen und Bürokratie abzubauen. Gleichzeitig ist eine bessere überregionale und europäische Koordination von Baumaßnahmen entlang zentraler Verkehrskorridore sicherzustellen.&nbsp;5)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Ausreichende und verlässliche FinanzierungDie Modernisierung und der Ausbau der transeuropäischen Verkehrsnetze und Knoten erfordern eine langfristig gesicherte und deutlich erhöhte Finanzierung auf nationaler und europäischer Ebene.Investitionen in Infrastruktur sind Investitionen in Wettbewerbsfähigkeit, Klimaschutz und Versorgungssicherheit.Wien/ Ludwigshafen/Mannheim, 25. Juni 2026Davor Sertic&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Jürgen VOGEL &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Dr. Axel Nitschke,&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Hauptgeschäftsführer&nbsp;&nbsp; HauptgeschäftsführerPräsident der UECC&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; IHK Pfalz&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;IHK Rhein-NeckarAnhang:Auswahl von Beispielen der vorrangig umzusetzenden Maßnahmen (ohne Anspruch auf Vollständigkeit)&nbsp;1.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Ausbau und Integration von Häfen und multimodalen Knoten in die EU-Hafenpolitik1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Sicherung von bestehenden Hafen- und Umschlagsflächen und Entwicklung neuer Flächen2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Bau des trimodalen Güterterminal Gateway Basel Nord3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Ausbau des Terminals im Hafen Wien&nbsp;2.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Modernisierung und Ausbau von Infrastruktur und Zulaufstreckena.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Binnenwasserstraßen1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Abladeoptimierung der Fahrrinnen am Mittelrhein2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Abladeverbesserung und Sohlenstabilisierung am Rhein zwischen Duisburg und Stürzelberg3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Bau von sieben 2. Schleusenkammern an der Mosel4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Sicherung der Betriebssicherheit bei Schadensereignissen durch die ständige Verfügbarkeit von Ersatzteilen, wie beispielsweise Torrohlingen für die verschiedenen Moselschleusentypen.5)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Sanierung und Verlängerung der Neckarschleusen von Mannheim bis Plochingen1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Fahrrinnenvertiefung des Untermains bis Aschaffenburg&nbsp;b.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Schienenstrecken1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Betuwe-Linie als Teil des Güterverkehrskorridors Rotterdam – Genua2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Montzenroute als Güterverkehrsverbindung von Antwerpen nach Aachen3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Bahnknoten Köln4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Ausbau Hagen – Siegen – Gießen – Hanau5)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Fernbahntunnel Frankfurt6)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Neubaustrecke Frankfurt – Mannheim7)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Neu- und Ausbaustrecke Mannheim – Karlsruhe mit zusätzlicher Kapazität im Knoten Mannheim sowie Anbindung des Rangierbahnhofs Mannheim8)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Realisierung der viergleisigen Aus- und Neubaustrecke Karlsruhe – Basel (Rheintalbahn)9)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Zweigleisiger Ausbau der Eifelstrecke Luxemburg – Trier – Köln10)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Sanierung und Ausbau der Strecken Passau – Nürnberg sowie München – Rosenheim – Salzburg ohne Totalsperrungen auf deutscher Seite11)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Aus-/Neubaustrecke Main – Donau (Frankfurt – Aschaffenburg – Würzburg – Nürnberg – Passau)12)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Aus- bzw. Neubau der Strecke Augsburg – Ulm13)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Ausbau München – Mühldorf – Burghausen – Freilassing mit Anschluss an geplante „Neue Innviertler Bahn“ auf österreichischer Seite14)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Rasche Fertigstellung des Brennerbasistunnels und Bau der nördlichen sowie südlichen Zulaufstrecken ohne weitere Verzögerung, insbesondere von München über Rosenheim und Kiefersfelden sowie Ausbau der Unterinntalbahn zwischen Radfeld und Kufstein/Schaftenau15)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Zweigleisiger Bahnausbau auf der Tauernachse (Pass Lueg) mit neuer Linienführung16)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Ausbau der Pyhrn-Schoberachse17)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Ausbau und Erhalt der zahlreichen Nebenstrecken, die u.a. als Zulauf zu den Containerterminals und z. B. bei Baumaßnahmen als wichtige Umleitungsstrecken fungieren&nbsp;c.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; sowie zahlreiche regionale und überregionale Straßen- und Brückenmaßnahmen für den Vor- und Nachlauf zu bzw. von den Logistikknoten

Güterverkehr in Europa braucht gut funktionierende und vernetzte Logistikinfrastrukturen. Binnenhäfen und Umschlagterminals als zentrale Drehscheiben der Logistik sowie ihre Zulaufstrecken nehmen dabei eine Schlüsselrolle ein, und müssen konsequent in den Mittelpunkt verkehrspolitischer Strategien gestellt wer-den.
Ziel sollte es sein, die Wettbewerbsfähigkeit, Resilienz, Sicherheit und Nachhaltigkeit der europäischen Um-schlagsknoten, insbesondere Häfen, Anlagen des Kombinierten Verkehrs sowie Güterumschlagszentren zu stärken. Diese wiederum brauchen leistungsfähige Zulaufstrecken auf Straße, Schiene und Wasserstraße. 
Logistikdrehscheiben stehen derzeit vor großen Herausforderungen wie zunehmendem globalem Wettbe-werb, der Dekarbonisierung des Verkehrs, Flächenknappheit, steigenden Anforderungen an Digitalisierung und Sicherheit, maroden Brücken und Verkehrswegen sowie einer insgesamt zu geringen Finanzierung von Infrastrukturmaßnahmen. Auf EU-Ebene sollen u.a. die Umsetzung der Transeuropäischen Verkehrsnetze sowie die neue EU-Hafenstrategie den Rahmen für die kommenden Jahre setzen, um die Infrastrukturen zu stärken.

Vor diesem Hintergrund formuliert die UECC fünf zentrale Forderungen:


UECC Resolution Mannheim Ludwigshafen zu Logistikknoten 2026 final

IMG 4397

IMG 4431

IMG 4435

UECC Logistikknoten Juni 2026

UECC Pressemitteilung zur Resolution aus Mannheim, Ludwigshafen zu Logistik-knoten 26 Juni 2026 

„Den Brenner-Nordzulauf umgehend realisieren!“50 Industrie- und Handelskammern in der UECC appellieren eindringlich an Politik und Bahnen in Deutschland und ÖsterreichZu raschen Entscheidungen für den Ausbau der nördlichen Bahnanbindung des künftigen Brenner-Basistunnels (BBT) haben rund 50 Industrie- und Handelskammern aus sechs Staaten die deutsche und österreichische Politik mit Nachdruck aufgefordert. „Die Fertigstellung dieses europäischen Hochleistungskorridors verlangt mehr politische Entschlossenheit und eine deutlich erhöhte Umsetzungsgeschwindigkeit“, heißt es in einer Resolution der Union Europäischer Industrie- und Handelskammern (UECC). „Die UECC stellt mit Sorge fest, dass der Brenner-Nordzulauf nicht vorankommt. Er droht zum Engpass dieses europäischen Schlüsselprojekts zu werden“, schreiben die Kammern weiter in dem Papier.Die Resolution ist gerichtet an die Verkehrsminister Patrick Schnieder (Deutschland), Christian Bernreiter (Bayern), Peter Hanke (Österreich), René Zumtobel (Tirol) sowie die Bahn-Vorstände Dr. Philipp Nagl (DB InfraGO) und Judith Engel (ÖBB-Infrastruktur). Sie geht außerdem an die Mitglieder der Verkehrsausschüsse in den Bundes- und Landesparlamenten sowie an die EU-Abgeordneten aus diesen Regionen.&nbsp;Anlass und Hintergrund des gemeinsamen Appells sind die – angesichts divergierender regionaler Interessen – nach wie vor ausstehende parlamentarische Befassung des Deutschen Bundestags mit dem Aus- und Neubau der Bahn-Zulaufstrecke München–Rosenheim–Kufstein sowie eine aktuell diskutierte Verschiebung des Ausbaus der Unterinntalbahn zwischen Kufstein/Schaftenau und Radfeld (westlich von Wörgl).„Der Nordzulauf ist die Voraussetzung dafür, dass der Brenner-Basistunnel als Herzstück des transeuropäischen Korridors Skandinavien–Mittelmeer (Scan-Med) seine Wirkung entfalten kann. Europa und die europäische Wirtschaft brauchen diese leistungsfähige Verkehrsachse. Angesichts des schon bestehenden jahrelangen Zeitrückstands gegenüber dem eigentlichen Tunnel darf es keine weiteren Verzögerungen mehr bei den Strecken dorthin geben. Das europäische Projekt Brenner-Basistunnel darf nicht an seinem Nordzulauf scheitern“, unterstreicht Davor Sertic, Präsident der UECC.&nbsp;Sieben Forderungen der WirtschaftIm Einzelnen fordert die UECC die Bundesrepublik Deutschland, den Freistaat Bayern und die DB InfraGO AG sowie die Republik Österreich, das Land Tirol und die ÖBB Infrastruktur AG entsprechend Ihrer Zuständigkeiten auf,1. den Brenner-Nordzulauf als integralen Bestandteil des europäischen Gesamtprojekts Brennerachse zu behandeln;2. die nördliche Zulaufstrecke von München über Rosenheim und Kiefersfelden technisch zügig zu Ende zu planen und planfestzustellen, haushaltsrechtlich verbindlich zu hinterlegen und ihre Umsetzung ohne weiteren Zeitverlust einzuleiten;3. hierzu die parlamentarische Befassung, die weiteren Planungs- und Genehmigungsverfahren sowie die Finanzierungsentscheidungen deutlich zu beschleunigen und verbindliche Meilensteine für alle weiteren Projektphasen festzulegen;4. den Ausbau der Unterinntalbahn zwischen Radfeld und Kufstein/Schaftenau wie geplant umzusetzen;5. beim Ausbau des Brenner-Nordzulaufs eine leistungsfähige, durchgängige, viergleisige Schieneninfrastruktur sicherzustellen, damit Güterverkehr, Personenfernverkehr und regionaler Personenverkehr zuverlässig abgewickelt und entflochten werden können;6. ausreichende Terminal-, Umschlag- und Anschlusskapazitäten zu schaffen, damit die Verlagerung von Güterverkehr auf die Schiene auch praktisch umgesetzt werden kann;7. eine gemeinsame, verbindliche Steuerungs- und Kontrollinstanz für den Brenner-Nordzulauf und seine Einbindung in die Gesamtachse München–Verona zu etablieren, vergleichbar in ihrer Kontrollfunktion mit den Aufsichts- und Steuerungsstrukturen der Projektgesellschaft des BBTs. &nbsp;Ansprechpartner/Pressekontakt:### UECC Pressesprecher, Malik Zeniti, E-Mail: <a target="_blank" rel="noopener noreferrer nofollow" href="mailto:M.Zeniti@uecc.org">M.Zeniti@uecc.org</a>, Tel: 00352 621 499849Bzw. regionale Ansprechpartner der UECC IHK Mitgliedskammern oder WirtschaftskammernDownload: Resolution Brenner Basistunnel Zulaufstrecken 2026

UECC Resolution Brenner Basistunnel Zulaufstrecken 20260608 v3 DE

Pressemitteilung & Resolution: „Den Brenner-Nordzulauf umgehend realisieren!“

 UECC Transport News Briefing Mai 2026

UECC - Page not found

 UECC Transport News Briefing March 2024

Die Resolutionen der UECC befinden sich hier im Archiv&nbsp;
&nbsp;

2022 UECC Resolution Wasserstrassen September 29092022 Final Update.pdf

2022 UECC Resolution Rheinvertiefung Januar 2022.pdf

2022 05 12 UECC Resolution Scan-Med-Korridor Final.pdf

2021 Datenaustausch Binnenschifffahrt 2021.pdf

2021 Resolution Grenzpendler 29012021.pdf

2020 UECC Resolution zur Corona Pandemie 03042020.pdf

2020 UECC Position zum Europaeischen Jahr der Schiene 2021 02042020.pdf

2020 UECC Resolution zur Klimapolitik im Luftverkehr 17032020.pdf

2020 UECC fordert rasche Umsetzung des Single European Sky 07032020.pdf

2019 Schienenverbindung Stuttgart - Zuerich 25092019.pdf

2019 UECC Stellungnahme zur Evaluation des Weissbuchs Verkehr 2011 12032019.pdf

2018 Brennertransit 12032019.pdf

2018 Rheinvertiefung 29112018.pdf

2018 Verbindungsfunktion der Rheinbruecken erhalten 02032018.pdf

2017 Unterbrechung des Schienenverkehrs auf der Rheintalschiene 29082017.pdf

2017 Einschraenkungen des freien Waren- und Dienstleistungsverkehrs in der EU 08062017.pdf

2017 UECC Position on Road Package 04102017.pdf

2016 Grenzkontrollen wirtschaftsfreundlich gestalten 20072016.pdf

2016 Ermittlung von Containergewichten15032016.pdf

2015 Stellungnahme der UECC zum sektoralen Fahrverbot in Tirol 16092015.pdf

2015 Emissionsgrenzwerte fuer Binnenschiffsmotoren 24042015.pdf

2015 Kuerzung der Fazilitaet CEF 09042015.pdf

2014 Grenznahe Flughaefen 03102014.pdf

2014 Makroregionale Strategie Alpenraum 11042014.pdf

2013 UECC Stellungnahme zum Eisenbahnpaket 03052013.pdf

2012 Resolution Donauausbau 11122012.pdf

2012 Magistrale Europa Juni 26062012.pdf

Resolutionen der UECC - Archiv

Termine

Die Wirtschaftszentren entlang der Verkehrskorridore Rhein-Alpen, Skandinavien-Mittelmeer sowie Rhein-Donau stehen verkehrstechnisch vor Herausforderungen. Damit diese drei wichtigen Verkehrsachsen Dreh- und Angelpunkt f&uuml;r die Versorgung und Erreichbarkeit unseres Kontinents bleiben, fordert die Union Europ&auml;ischer Industrie- und Handelskammern f&uuml;r Verkehrsfragen (UECC) zu ihrem 75. Bestehen die Entflechtung der Schienenverkehre. Die Resolution wurde an der heutigen Generalversammlung in Basel verabschiedet.
Ob Basel, Mannheim oder Wien &ndash; die Wirtschaftszentren entlang der Verkehrskorridore Rhein-Alpen, Skandinavien-Mittelmeer sowie Rhein-Donau stehen verkehrstechnisch vor grossen Herausforderungen. Der innereurop&auml;ische Handel nimmt zu, die Bev&ouml;lkerung w&auml;chst, das Mobilit&auml;tsbed&uuml;rfnis steigt.
Damit die drei Verkehrsachsen Dreh- und Angelpunkt f&uuml;r die Versorgung und Erreichbarkeit unseres Kontinents bleiben, m&uuml;ssen die Schienenverkehre entflochten werden &ndash; das fordert die Union Europ&auml;ischer Industrie- und Handelskammern f&uuml;r Verkehrsfragen (UECC) anl&auml;sslich ihres 75. Bestehens mit einer Resolution. &laquo;Die Verkehrskorridore Rhein-Alpen, Skandinavien-Mittelmeer sowie Rhein-Donau sind f&uuml;r die Wirtschaft unserer Mitgliedsl&auml;nder von herausragender Bedeutung.
Wir m&uuml;ssen daher daf&uuml;r sorgen, dass sich die verschiedenen Verkehrsarten frei entfalten k&ouml;nnen, um eine maximale Effizienz zu erm&ouml;glichen&raquo;, betont Davor Sertic, Pr&auml;sident UECC.
Eigene Schienen f&uuml;r Personen- und G&uuml;terverkehr
In vielen Wirtschaftshotspots entlang der Korridore verkehren G&uuml;ter-, Personen- sowie Regional- und Fernverkehr &uuml;ber dieselben Gleise. Dieser Mischverkehr f&uuml;hrt zu geringeren Taktdichten und Versp&auml;tungen bis hin zu Zugausf&auml;llen und verlangt von allen Betroffenen &ndash; insbesondere Unternehmen wie Pendlerinnen und Pendler &ndash; viel Geduld, erl&auml;utert Martin D&auml;twyler, Direktor Handelskammer beider Basel: &laquo;Damit unsere Wirtschaftsregionen weiterhin gut erreichbar bleiben, m&uuml;ssen die Verkehre &ndash; wann immer m&ouml;glich &ndash; entflochten werden.&raquo;
Herzst&uuml;ck bis 2045 realisieren
W&auml;hrend die Resolution beispielsweise f&uuml;r &Ouml;sterreich ein drittes G&uuml;terterminal f&uuml;r kombinierten Verkehr in Wien oder in Deutschland einen durchgehend viergleisigen Ausbau zwischen Mannheim und Heidelberg fordert, hat die Handelskammer beider Basel f&uuml;r die Region Basel eine wichtige Schl&uuml;sselinfrastruktur eingebracht, betont D&auml;twyler: &laquo;Basel ist die einzige Agglomeration der Schweiz, in der die S-Bahn und der Regionalverkehr keine eigenen Gleise haben. F&uuml;r den weiteren Erfolg unseres Standorts ist es entscheidend, dass wir die trinationale S-Bahn mit Herzst&uuml;ck bis 2045 umsetzen k&ouml;nnen, angefangen mit dem Tiefbahnhof Basel SBB und einem Ausbau der Infrastruktur im Fricktal im Zuge des n&auml;chsten Ausbauschritts des Bundes 2026.&raquo; Das st&auml;rkt nicht nur den Regionalverkehr in Basel, sondern tr&auml;gt auch zur Verlagerung des Verkehrs von der Strasse auf die Schiene und zur Versorgungssicherheit der Schweiz bei.
Resolution auf Weg geschickt
Die Resolution verabschiedeten ihre Mitglieder aus der Schweiz, aus &Ouml;sterreich, Deutschland und Luxemburg an ihrer heutigen Generalversammlung im Basler Hafenmuseum &ndash; Verkehrsdrehscheibe Schweiz. Das zweit&auml;gige Treffen fand auf Einladung der Handelskammer beider Basel statt. Zuvor besuchte die Delegation den Bahnkongress Bahn24, an dem unter anderem die Entflechtung der Schienenverkehre im Bahnkonten Basel Thema war.
Damit die Forderungen der UECC Geh&ouml;r finden, wird die Resolution an relevante europ&auml;ische und nationale Entscheidungstr&auml;ger gesendet. Zudem schickte die Delegation bei einer abschliessenden Rheinschifffahrt die Resolution als Flaschenpost auf den Weg. Diese wird Anfang Oktober an einem Verkehrskongress der UECC in Duisburg symbolisch geborgen, einem weiteren Programmpunkt im UECC-Jubil&auml;umskalender.
 Die Resolution liegt im Anhang bei.

2024 Resolution Entflechtung der Schienenverkehre UECC final 03052024.pdf

UECC fordert zum 75. Bestehen Entflechtung der Schienenverkehre

Die UECC ist eine Vereinigung von 50 Industrie- und Handelskammern aus sechs europäischen Staaten.

Union europäischer Industrie- und Handelskammern - Willkommen

Kontakt

NEWS

2024.03

UECC Transport News Briefing March 2024

Weitere News