At the heart of the resolution is a proposed coordinated European low-water action plan. The UECC calls on the European Commission and Member States to coordinate measures for waterways, vessels, ports, rail and road across the main transport corridors. Suitable rail freight capacity and alternative routes should be identified in advance, while major works affecting those routes should be better coordinated.Davor Sertic, President of the UECC, said:“Europe needs to act faster to make its inland wa￾terways resilient to low water. Agreed infrastructure projects need secure funding and firm schedules. Ports need capacity to store and transfer goods, and vessels must be able to ope￾rate more effectively when water levels fall. The Rhine and the Danube both demand a coordi￾nated response.”The UECC also calls for faster delivery of waterway projects, backed by long-term funding and sufficient planning capacity. Construction and maintenance should be organised to keep navigation possible wherever practicable. Where closures cannot be avoided, operators need advance notice and predictable windows for passage.Low water affects industry beyond freight transport: it can also restrict access to cooling and process water. The resolution therefore calls for coordinated plans that identify industrial wa￾ter needs early and prepare clear procedures for periods of shortage.Companies also need better information to plan shipments across borders. The UECC proposes comparable European low-water classifications and machine-readable information on water levels and navigation conditions. It further calls for support for vessels designed or adapted to operate at low water, alongside investment in storage and transshipment capacity at inland ports.Finally, the UECC supports high security standards in ports and on waterways, with require￾ments based on specific risks and proportionate to them.

UECC Resolution Niedrigwasser Aarau Sept 2026 Final

PM UECC Resolution Niedrigwasser Aarau 29 Sept 2026

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Pressemitteilung der Europäischen Kammern für Verkehr (UECC) zu Niedrigwasser September 30 2026 

Europäische Industrie- und Handelskammern fordern starke WasserstraßenLuxemburg, 29 September 2029 - Die Union Europäischer Industrie- und Handelskammern für Verkehrs- und Mobilitätsfragen (UECC) fordert einen stärkeren europäischen Fokus auf die Binnenwasserstraßen. Mit der in Aarau verabschiedeten Resolution „Starke Wasserstraßen für ein starkes Europa“ legt sie zehn konkrete Forderungen für leistungsfähigere Infrastruktur, verlässlichere Transportbedingungen und widerstandsfähigere Lieferketten vor.Rund 41.000 Kilometer Binnenwasserstraßen durchziehen die EU-Mitgliedstaaten. Auf ihnen werden jährlich etwa 118 Milliarden Tonnenkilometer Güterverkehr erbracht. Rhein, Main, Mo-sel, Donau und das europäische Kanalnetz verbinden Industriezentren, Häfen und Märkte über nationale Grenzen hinweg.Die UECC fordert unter anderem, Engpässe schneller zu beseitigen und bereits beschlossene Infrastrukturprojekte mit gesicherter Finanzierung, ausreichenden Planungskapazitäten und verbindlichen Zeitplänen umzusetzen. Planungs- und Genehmigungsverfahren sollen be-schleunigt und stärker digitalisiert werden. Die Resolution nennt konkrete Projekte an Rhein, Main und Donau in mehreren europäischen Staaten.Davor Sertic, Präsident der UECC: „Europa muss auf seinen Wasserstraßen schneller ins Bauen kommen. Beschlossene Projekte brauchen feste Zeitpläne und gesicherte Finanzie-rung. Bauarbeiten dürfen die Schifffahrt möglichst nicht vollständig unterbrechen, Häfen brau-chen ausreichend Lager- und Umschlagkapazitäten und die Flotte muss besser auf niedrige Wasserstände vorbereitet werden. Das gilt für den Rhein genauso wie für die Donau.“Ein weiterer Schwerpunkt ist die Widerstandsfähigkeit des gesamten Verkehrssystems. Bei Engpässen auf Rhein, Donau oder anderen europäischen Wasserstraßen müssen Bahn, Straße und Häfen als Ausweichmöglichkeiten besser vorbereitet sein. Die UECC fordert des-halb zusätzliche Güterzugverbindungen auf geeigneten Strecken, eine bessere Abstimmung großer Baustellen und zusätzliche Lager- und Umschlagkapazitäten in Binnenhäfen.Auch während Bau- und Unterhaltungsarbeiten sollen Wasserstraßen möglichst durchgehend befahrbar bleiben. Wo Vollsperrungen unvermeidbar sind, sollen frühzeitig verlässliche Durch-fahrtsfenster eingerichtet werden. Gleichzeitig sollen Investitionen in Schiffe stärker gefördert werden, die auch bei niedrigen Wasserständen leistungsfähig bleiben.Zudem sollen Informationen über Wasserstände und verfügbare Fahrrinnen europaweit besser vergleichbar werden. Ziel sind einheitlich verständliche Informationen, die Unternehmen ent-lang eines gesamten Transportkorridors für ihre Planung nutzen können.Auch bei Sicherheitsvorgaben spricht sich die UECC für einen praxisnahen Ansatz aus. Hohe Sicherheitsstandards seien unverzichtbar, müssten aber risikobasiert und verhältnismäßig bleiben. Pauschale zusätzliche Vorgaben dürften den Hafen- und Schifffahrtsbetrieb nicht un-nötig erschweren.

Resolution - Europäische Industrie- und Handelskammern fordern starke Wasserstraßen

 UECC Transport News Briefing September 2026

Chambers of Commerce Publish Survey on the Impact of Low Water LevelsThe gauge at Duisburg-Ruhrort currently reads 149 centimetres. Never before has the Rhine carried so little water. Across Germany, river gauges are showing historic lows. Businesses are sounding the alarm, according to a survey conducted by the Chambers of Commerce and Industry (IHKs) along the Rhine. Three quarters of companies are affected by low water levels, and the trend is worsening.The German IHKs and their colleauges from the UECC are calling for €2.5 billion in annual investment in Germany’s waterways. They also support the proposal by North Rhine-Westphalia Transport Minister Oliver Krischer to establish a Low Water Task Force.“What could still be transported on a single inland waterway vessel only a few weeks ago now has to be split across several shipments. Supply chains are coming under pressure and transport is becoming more expensive. Companies are increasingly switching to road and rail, but the volumes of freight involved are simply too large,” says Werner Schaurte-Küppers, President of the Lower Rhine Chamber of Commerce and Industry.He continues: “This situation did not come without warning. Too little has happened since the last extreme low-water event in 2018. Businesses and consumers are now paying the price. In the short term, we are hoping for rainfall. In the long term, our economy needs resilient waterways capable of withstanding crises. This will require billions in investment as well as the necessary political will. We support NRW Transport Minister Oliver Krischer’s proposal for a Low Water Task Force. The Federal Government, the Länder, businesses and ports must act together. Accessibility and reliable transport connections are essential for our economy.”<h3>“Low water is not a regional problem”</h3>“Low water is not a regional problem. It poses a risk to industrial supply chains and economic development throughout Germany and beyond,” stresses Davor Sertic, President of the Union of European Chambers of Commerce and Industry for Transport and Mobility (UECC).He explains: “Particularly on the Rhine, faster planning and approval procedures are needed in order to optimise the navigable channel. The Federal Government must also consistently implement the additional measures set out in the Rhine Low Water Action Plan, including support for vessels with a shallow draught.”<h3>Three quarters of companies affected</h3>The IHK survey illustrates the scale of the record-low water levels on the Rhine:77% of companies report higher costs. 75% have had to adapt their logistics processes. One in four companies is already reducing production. 7% have stopped production processes. 14% believe the continued viability of their location is at risk.The impact is particularly evident in logistics costs. More than half of the companies surveyed report an increase of at least 25%. For almost one third, logistics costs have risen by 50% or more.Industries dependent on raw materials and high-volume freight transport are particularly vulnerable to restrictions on the Rhine. Major production sites for the steel, chemical, petroleum, mechanical engineering, grain and animal feed industries are located along the river. These companies depend on the reliable transport of large quantities of goods.Low water levels could also influence future logistics and investment decisions. Around one third of companies intend to transport fewer goods by inland waterway in the future, while approximately one quarter plan to adjust their warehousing strategies.<h3>IHKs call for €2.5 billion for waterways</h3>The German Chambers of Commerce and Industry and UECC members are calling for increased federal investment in waterways.“Annual investment of €2.5 billion is needed – more than €1 billion above the current level. The objective is to modernise the waterways, optimise the Rhine’s navigable channel and advance research. This is money well spent. In 2018, low water levels temporarily reduced German industrial production by around 1.5%,” says Fabian Griewel, transport expert at the Lower Rhine Chamber of Commerce and Industry.According to calculations by the Kiel Institute for the World Economy, the 2018 low-water event cost Germany approximately 0.4 percentage points of economic output. The Chambers of Commerce along the Rhine warn that substantial economic damage could occur again this year.<h3>Background information on the survey</h3>The business survey conducted by the Chambers of Commerce and Industry along the Rhine took place between 29 July and 4 August.More than 150 companies from all sections of the Rhine and from companies of all sizes participated. More than three quarters of the participating businesses operate in the logistics and industrial sectors.

PM UECC zur Niedrigwasser Problematik an Donau, Rhein und Mosel

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Pegel niedrigwasser copyright Niederrheinische IHK Eugen Shkolnikov

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Rhein Niedrigwasser Copyright UECC improved by AI

"Angespannte Situation durch Niedrigwasser: Wirtschaft braucht eine Taskforce“

UECC Transport News Briefing July 2026

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 UECC Transport News Briefing March 2024

Die Resolutionen der UECC befinden sich hier im Archiv&nbsp;
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2022 UECC Resolution Wasserstrassen September 29092022 Final Update.pdf

2022 UECC Resolution Rheinvertiefung Januar 2022.pdf

2022 05 12 UECC Resolution Scan-Med-Korridor Final.pdf

2021 Datenaustausch Binnenschifffahrt 2021.pdf

2021 Resolution Grenzpendler 29012021.pdf

2020 UECC Resolution zur Corona Pandemie 03042020.pdf

2020 UECC Position zum Europaeischen Jahr der Schiene 2021 02042020.pdf

2020 UECC Resolution zur Klimapolitik im Luftverkehr 17032020.pdf

2020 UECC fordert rasche Umsetzung des Single European Sky 07032020.pdf

2019 Schienenverbindung Stuttgart - Zuerich 25092019.pdf

2019 UECC Stellungnahme zur Evaluation des Weissbuchs Verkehr 2011 12032019.pdf

2018 Brennertransit 12032019.pdf

2018 Rheinvertiefung 29112018.pdf

2018 Verbindungsfunktion der Rheinbruecken erhalten 02032018.pdf

2017 Unterbrechung des Schienenverkehrs auf der Rheintalschiene 29082017.pdf

2017 Einschraenkungen des freien Waren- und Dienstleistungsverkehrs in der EU 08062017.pdf

2017 UECC Position on Road Package 04102017.pdf

2016 Grenzkontrollen wirtschaftsfreundlich gestalten 20072016.pdf

2016 Ermittlung von Containergewichten15032016.pdf

2015 Stellungnahme der UECC zum sektoralen Fahrverbot in Tirol 16092015.pdf

2015 Emissionsgrenzwerte fuer Binnenschiffsmotoren 24042015.pdf

2015 Kuerzung der Fazilitaet CEF 09042015.pdf

2014 Grenznahe Flughaefen 03102014.pdf

2014 Makroregionale Strategie Alpenraum 11042014.pdf

2013 UECC Stellungnahme zum Eisenbahnpaket 03052013.pdf

2012 Resolution Donauausbau 11122012.pdf

2012 Magistrale Europa Juni 26062012.pdf

Resolutionen der UECC - Archiv

Termine

Die Wirtschaftszentren entlang der Verkehrskorridore Rhein-Alpen, Skandinavien-Mittelmeer sowie Rhein-Donau stehen verkehrstechnisch vor Herausforderungen. Damit diese drei wichtigen Verkehrsachsen Dreh- und Angelpunkt f&uuml;r die Versorgung und Erreichbarkeit unseres Kontinents bleiben, fordert die Union Europ&auml;ischer Industrie- und Handelskammern f&uuml;r Verkehrsfragen (UECC) zu ihrem 75. Bestehen die Entflechtung der Schienenverkehre. Die Resolution wurde an der heutigen Generalversammlung in Basel verabschiedet.
Ob Basel, Mannheim oder Wien &ndash; die Wirtschaftszentren entlang der Verkehrskorridore Rhein-Alpen, Skandinavien-Mittelmeer sowie Rhein-Donau stehen verkehrstechnisch vor grossen Herausforderungen. Der innereurop&auml;ische Handel nimmt zu, die Bev&ouml;lkerung w&auml;chst, das Mobilit&auml;tsbed&uuml;rfnis steigt.
Damit die drei Verkehrsachsen Dreh- und Angelpunkt f&uuml;r die Versorgung und Erreichbarkeit unseres Kontinents bleiben, m&uuml;ssen die Schienenverkehre entflochten werden &ndash; das fordert die Union Europ&auml;ischer Industrie- und Handelskammern f&uuml;r Verkehrsfragen (UECC) anl&auml;sslich ihres 75. Bestehens mit einer Resolution. &laquo;Die Verkehrskorridore Rhein-Alpen, Skandinavien-Mittelmeer sowie Rhein-Donau sind f&uuml;r die Wirtschaft unserer Mitgliedsl&auml;nder von herausragender Bedeutung.
Wir m&uuml;ssen daher daf&uuml;r sorgen, dass sich die verschiedenen Verkehrsarten frei entfalten k&ouml;nnen, um eine maximale Effizienz zu erm&ouml;glichen&raquo;, betont Davor Sertic, Pr&auml;sident UECC.
Eigene Schienen f&uuml;r Personen- und G&uuml;terverkehr
In vielen Wirtschaftshotspots entlang der Korridore verkehren G&uuml;ter-, Personen- sowie Regional- und Fernverkehr &uuml;ber dieselben Gleise. Dieser Mischverkehr f&uuml;hrt zu geringeren Taktdichten und Versp&auml;tungen bis hin zu Zugausf&auml;llen und verlangt von allen Betroffenen &ndash; insbesondere Unternehmen wie Pendlerinnen und Pendler &ndash; viel Geduld, erl&auml;utert Martin D&auml;twyler, Direktor Handelskammer beider Basel: &laquo;Damit unsere Wirtschaftsregionen weiterhin gut erreichbar bleiben, m&uuml;ssen die Verkehre &ndash; wann immer m&ouml;glich &ndash; entflochten werden.&raquo;
Herzst&uuml;ck bis 2045 realisieren
W&auml;hrend die Resolution beispielsweise f&uuml;r &Ouml;sterreich ein drittes G&uuml;terterminal f&uuml;r kombinierten Verkehr in Wien oder in Deutschland einen durchgehend viergleisigen Ausbau zwischen Mannheim und Heidelberg fordert, hat die Handelskammer beider Basel f&uuml;r die Region Basel eine wichtige Schl&uuml;sselinfrastruktur eingebracht, betont D&auml;twyler: &laquo;Basel ist die einzige Agglomeration der Schweiz, in der die S-Bahn und der Regionalverkehr keine eigenen Gleise haben. F&uuml;r den weiteren Erfolg unseres Standorts ist es entscheidend, dass wir die trinationale S-Bahn mit Herzst&uuml;ck bis 2045 umsetzen k&ouml;nnen, angefangen mit dem Tiefbahnhof Basel SBB und einem Ausbau der Infrastruktur im Fricktal im Zuge des n&auml;chsten Ausbauschritts des Bundes 2026.&raquo; Das st&auml;rkt nicht nur den Regionalverkehr in Basel, sondern tr&auml;gt auch zur Verlagerung des Verkehrs von der Strasse auf die Schiene und zur Versorgungssicherheit der Schweiz bei.
Resolution auf Weg geschickt
Die Resolution verabschiedeten ihre Mitglieder aus der Schweiz, aus &Ouml;sterreich, Deutschland und Luxemburg an ihrer heutigen Generalversammlung im Basler Hafenmuseum &ndash; Verkehrsdrehscheibe Schweiz. Das zweit&auml;gige Treffen fand auf Einladung der Handelskammer beider Basel statt. Zuvor besuchte die Delegation den Bahnkongress Bahn24, an dem unter anderem die Entflechtung der Schienenverkehre im Bahnkonten Basel Thema war.
Damit die Forderungen der UECC Geh&ouml;r finden, wird die Resolution an relevante europ&auml;ische und nationale Entscheidungstr&auml;ger gesendet. Zudem schickte die Delegation bei einer abschliessenden Rheinschifffahrt die Resolution als Flaschenpost auf den Weg. Diese wird Anfang Oktober an einem Verkehrskongress der UECC in Duisburg symbolisch geborgen, einem weiteren Programmpunkt im UECC-Jubil&auml;umskalender.
 Die Resolution liegt im Anhang bei.

2024 Resolution Entflechtung der Schienenverkehre UECC final 03052024.pdf

UECC fordert zum 75. Bestehen Entflechtung der Schienenverkehre

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2024.03

UECC Transport News Briefing March 2024

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