„Den Brenner-Nordzulauf umgehend realisieren!“50 Industrie- und Handelskammern in der UECC appellieren eindringlich an Politik und Bahnen in Deutschland und ÖsterreichZu raschen Entscheidungen für den Ausbau der nördlichen Bahnanbindung des künftigen Brenner-Basistunnels (BBT) haben rund 50 Industrie- und Handelskammern aus sechs Staaten die deutsche und österreichische Politik mit Nachdruck aufgefordert. „Die Fertigstellung dieses europäischen Hochleistungskorridors verlangt mehr politische Entschlossenheit und eine deutlich erhöhte Umsetzungsgeschwindigkeit“, heißt es in einer Resolution der Union Europäischer Industrie- und Handelskammern (UECC). „Die UECC stellt mit Sorge fest, dass der Brenner-Nordzulauf nicht vorankommt. Er droht zum Engpass dieses europäischen Schlüsselprojekts zu werden“, schreiben die Kammern weiter in dem Papier.Die Resolution ist gerichtet an die Verkehrsminister Patrick Schnieder (Deutschland), Christian Bernreiter (Bayern), Peter Hanke (Österreich), René Zumtobel (Tirol) sowie die Bahn-Vorstände Dr. Philipp Nagl (DB InfraGO) und Judith Engel (ÖBB-Infrastruktur). Sie geht außerdem an die Mitglieder der Verkehrsausschüsse in den Bundes- und Landesparlamenten sowie an die EU-Abgeordneten aus diesen Regionen.&nbsp;Anlass und Hintergrund des gemeinsamen Appells sind die – angesichts divergierender regionaler Interessen – nach wie vor ausstehende parlamentarische Befassung des Deutschen Bundestags mit dem Aus- und Neubau der Bahn-Zulaufstrecke München–Rosenheim–Kufstein sowie eine aktuell diskutierte Verschiebung des Ausbaus der Unterinntalbahn zwischen Kufstein/Schaftenau und Radfeld (westlich von Wörgl).„Der Nordzulauf ist die Voraussetzung dafür, dass der Brenner-Basistunnel als Herzstück des transeuropäischen Korridors Skandinavien–Mittelmeer (Scan-Med) seine Wirkung entfalten kann. Europa und die europäische Wirtschaft brauchen diese leistungsfähige Verkehrsachse. Angesichts des schon bestehenden jahrelangen Zeitrückstands gegenüber dem eigentlichen Tunnel darf es keine weiteren Verzögerungen mehr bei den Strecken dorthin geben. Das europäische Projekt Brenner-Basistunnel darf nicht an seinem Nordzulauf scheitern“, unterstreicht Davor Sertic, Präsident der UECC.&nbsp;Sieben Forderungen der WirtschaftIm Einzelnen fordert die UECC die Bundesrepublik Deutschland, den Freistaat Bayern und die DB InfraGO AG sowie die Republik Österreich, das Land Tirol und die ÖBB Infrastruktur AG entsprechend Ihrer Zuständigkeiten auf,1. den Brenner-Nordzulauf als integralen Bestandteil des europäischen Gesamtprojekts Brennerachse zu behandeln;2. die nördliche Zulaufstrecke von München über Rosenheim und Kiefersfelden technisch zügig zu Ende zu planen und planfestzustellen, haushaltsrechtlich verbindlich zu hinterlegen und ihre Umsetzung ohne weiteren Zeitverlust einzuleiten;3. hierzu die parlamentarische Befassung, die weiteren Planungs- und Genehmigungsverfahren sowie die Finanzierungsentscheidungen deutlich zu beschleunigen und verbindliche Meilensteine für alle weiteren Projektphasen festzulegen;4. den Ausbau der Unterinntalbahn zwischen Radfeld und Kufstein/Schaftenau wie geplant umzusetzen;5. beim Ausbau des Brenner-Nordzulaufs eine leistungsfähige, durchgängige, viergleisige Schieneninfrastruktur sicherzustellen, damit Güterverkehr, Personenfernverkehr und regionaler Personenverkehr zuverlässig abgewickelt und entflochten werden können;6. ausreichende Terminal-, Umschlag- und Anschlusskapazitäten zu schaffen, damit die Verlagerung von Güterverkehr auf die Schiene auch praktisch umgesetzt werden kann;7. eine gemeinsame, verbindliche Steuerungs- und Kontrollinstanz für den Brenner-Nordzulauf und seine Einbindung in die Gesamtachse München–Verona zu etablieren, vergleichbar in ihrer Kontrollfunktion mit den Aufsichts- und Steuerungsstrukturen der Projektgesellschaft des BBTs. &nbsp;Ansprechpartner/Pressekontakt:### UECC Pressesprecher, Malik Zeniti, E-Mail: <a target="_blank" rel="noopener noreferrer nofollow" href="mailto:M.Zeniti@uecc.org">M.Zeniti@uecc.org</a>, Tel: 00352 621 499849Bzw. regionale Ansprechpartner der UECC IHK Mitgliedskammern oder WirtschaftskammernDownload: Resolution Brenner Basistunnel Zulaufstrecken 2026

UECC Resolution Brenner Basistunnel Zulaufstrecken 20260608 v3 DE

Pressemitteilung & Resolution: „Den Brenner-Nordzulauf umgehend realisieren!“

 UECC Transport News Briefing Mai 2026

Die UECC hat Dr. Axel Nitschke einstimmig zum Ehrenmitglied ernannt. Anlässlich einer kleinen Feier in der Pfalz verabschiedete sich die <a target="_self" rel="noopener noreferrer nofollow" class="sKJkXMJPyLUkIVvOyxWiZKZqiWNefsPUkik " href="https://www.linkedin.com/company/uecc-transport/">UECC- Union of European Chambers of Commerce &amp; Industry for transport</a> vorab von Ihrem Vorstandsmitglied und wünschte alles Gute für den neuen Lebensabschnitt und “Unruhestand” ab Juli! Mit dieser Auszeichnung würdigt die UECC das langjährige und außergewöhnliche Engagement von Dr. Nitschke für die europäische Zusammenarbeit der Industrie- und Handelskammern im Bereich Verkehr, Logistik und Wirtschaftspolitik. Seit seiner Wahl in den Vorstand der UECC im Jahr 2012 hat Dr. Nitschke die Entwicklung der Organisation mit Konsequenz und Weitsicht maßgeblich mitgeprägt – unter anderem durch seinen Einsatz für ein nachhaltiges Finanzierungsmodell der UECC, die Gewinnung neuer Mitgliedskammern sowie die Stärkung der Sichtbarkeit der UECC-Arbeit nach innen und außen. Besondere Akzente setzte er zudem mit der Einladung der UECC nach Mannheim im Jahr 2018 anlässlich des 150. Jubiläums der Mannheimer Rheinschifffahrtsakte sowie zuletzt mit dem Hafenforum 2026 der IHK Rhein-Neckar und der IHK Pfalz im April ‘26. Die UECC bedankt sich herzlich für seinen langjährigen Einsatz, seine wirtschaftspolitische Expertise und seine Verdienste um die europäische Zusammenarbeit im Verkehrs- und Logistikbereich, und hofft Axel Nitschke bei Gelegenheit wiederzusehen!

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UECC ernennt Dr. Axel Nitschke zum Ehrenmitglied 

IHK-Potenzialstudie Häfen Mannheim und LudwigshafenContainerverkehr und Wasserstoff bieten große ChancenMannheim/Ludwigshafen, 24. April 2026. Die Häfen Mannheim und Ludwigshafen haben auch nach einem deutlichen Rückgang beim Umschlag fossiler Energieträger gute Zukunftsperspektiven: vor allem durch den Containerverkehr, aber auch durch den Transport alternativer Energieträger wie Wasserstoff, der Kreislaufwirtschaft sowie Groß- und Schwertransporte. Diese Wachstumsfelder der Binnenschifffahrt bieten für die beiden Häfen große Potenziale. Diese Schlussfolgerung ziehen die IHK-Hauptgeschäftsführer Jürgen Vogel (IHK Pfalz) und Dr. Axel Nitschke (IHK Rhein-Neckar) aus der „Potenzialstudie Binnenhäfen Ludwigshafen und Mannheim“, die Planco Consulting aus Essen im Auftrag der beiden Industrie- und Handelskammern erstellt hat. Vorgestellt wurde die Studie am 24. April 2026 auf dem „Hafenforum 26“ im Mannheimer Rosengarten.„Die Binnenhäfen sind ein zentraler Baustein der klimaneutralen Transformation der Industrie und des Güterverkehrs. Ohne sie wird die Transformation kaum gelingen“, sagte Planco-Berater Dr. Till Kösters mit Blick auf die Wachstumspotenziale. Diese positive Entwicklung ist für die Häfen indes kein Selbstläufer, mahnen die Studienautoren Kösters und Gunnar Platz. „Die Rahmenbedingungen müssen besser werden. Das gilt vor allem für die verkehrliche Anbindung“, sagte Platz und nannte als zentrale Engpässe die unzureichende Fahrrinnentiefen am Mittelrhein, überlastete Straßen und Brücken sowie Engpässe im Schienennetz. Denn die Stärke der beiden Häfen liege in ihrer Trimodalität, also der Kombination von Wasser, Schiene und Straße.Dabei entwickelt die IHK-Studie drei Entwicklungsszenarien. Ausgehend von den Zahlen der Verkehrsprognose 2040 des Bundesministeriums für Verkehr wird für Ludwigshafen bis zum Jahr 2040 ein Wachstum der Güterverkehre von 21 Prozent gegenüber 2019 prognostiziert. In Mannheim liegt die Steigerung bei 16 Prozent. „Diese Zahlen lassen allerdings die derzeitige wirtschaftliche Entwicklung in der chemischen Industrie außen vor“, ordnet Jürgen Vogel, Hauptgeschäftsführer der IHK Pfalz, die Werte ein.„Die politischen Versäumnisse der vergangenen Jahre haben uns eingeholt. Die Entwicklung der Energiepreise und der Lohnkosten machen der Branche ebenso zu schaffen wie überbordende Bürokratie und Regulatorik“, so Vogel. In einem Konstanz-Szenario korrigiert die Studie daher die Aussichten zu einem leichten Rückgang des wasserseitigen Umschlages, sollten sich die Rahmenbedingungen bis 2040 nicht verbessern. „Wir haben es in der Hand, dieses Szenario abzuwenden. Wir müssen durch strukturelle Reformen die Wirtschaft in Schwung bringen und die Wettbewerbsfähigkeit steigern. Gelingt uns das, werden wir ab 2030 wieder auf Wachstumskurs sein“. Diese Entwicklung wird in einem dritten Szenario dargestellt. „Aus heutiger Sicht scheint diese Prognose am wahrscheinlichsten“, bewertet Gunnar Platz die Aussichten. Das setze aber die genannten leistungsfähigen Rahmenbedingungen voraus.Auch Nutzungskonflikte um innenstadtnahe Hafenflächen alarmieren die Experten. „Die Sicherung hafenaffiner Flächen und die Stärkung der trimodalen Anbindung sind keine optionalen Maßnahmen, sondern absolute Grundvoraussetzungen für die Wettbewerbsfähigkeit der Standort“, betonte Kösters. Flankierend gelte es, die gesellschaftliche Akzeptanz der Häfen als unverzichtbare Wirtschafts- und Versorgungsinfrastruktur zu stärken.Dr. Axel Nitschke, Hauptgeschäftsführer der IHK Rhein-Neckar, unterstrich ausdrücklich diesen Aspekt: „Die immer wieder diskutierte Umwidmung von Hafenflächen würde die wirtschaftliche Kernfunktion der Häfen unwiederbringlich schwächen.“ Hinzu kommt: Auch für ihre zentrale Rolle als Umschlagpunkt für alternative Energieträger würden Hafenflächen zwingend weiterhin benötigt und dürfen deswegen nicht umgewidmet werden. „Für die Transformation in Richtung Klimaneutralität brauchen wir die Häfen. Aus Sicht des Klimaschutzes sind Häfen ganz wichtige Eckpfeiler“, sagte Nitschke.Der Hauptgeschäftsführer griff auch das in der Studie beschriebene Wachstumspotenzial beim Containerumschlag auf. „Die zusätzlich transportierte Wertschöpfung im Zusammenhang mit dem Containertransport dürfte deutlich höher sein als der Rückgang durch den geringeren Transport fossiler Energieträger wie Steinkohle.“ Ob diese Rechnung aufgehe, sei allerdings stark abhängig von der wirtschaftlichen Entwicklung, vor allem in der Industrie.Aus Sicht der regionalen Wirtschaft würde ein größerer Anteil der Containertransporte die Bedeutung der beiden Binnenhäfen fundamental verändern: Bislang erreichen vor allem Rohstoffe und Vorprodukte über die Häfen die Industriebetriebe. „Zukünftig werden überwiegend fertige Produkte und weiterverarbeitete Vorprodukte nach Europa und in die ganze Welt gehen, aber auch in umgekehrter Richtung unsere Region aus der ganzen Welt erreichen“, so Nitschke. „Die regionale Wirtschaft wird dadurch in ganz anderer Weise als bislang in die internationale Arbeitsteilung eingebunden.“„Alle diese Güter, die auf dem Wasserweg transportiert werden, entlasten die überlasteten Verkehrsträger Schiene und Straße“, sagte der Hauptgeschäftsführer mit Blick auf den Befund, dass in der Region der Anteil des Lkw-Verkehrs im Vergleich zu anderen Regionen unterdurchschnittlich ausfällt.Zahlen, Daten, Fakten zu den Häfen Mannheim und Ludwigshafen• 11,3 Millionen Tonnen Wasserseitiger Güterumschlag (MA: 5,8; LU: 5,5)• 1,4 Millionen Tonnen Wasserseitiger Containerumschlag• 330 umgeschlagene Container pro Tag• 1.280 Hektar Hafengebiet (MA: 1.130; LU: 150)• 395 Kilometer Bahngleise auf Hafengebiet (MA: 150; LU + BASF: 245)• 33.500 Hafenabhängig BeschäftigteQuellen: Hafen Mannheim, Hafen Ludwigshafen, Planco ConsultingHinweis an die Redaktionen: Dieser Presseinformation ist die vollständige IHK-Potenzialstudie „Binnenhäfen Ludwigshafen und Mannheim“ beigefügt.Industrie- und Handelskammer Rhein-NeckarMatthias SchmittGeschäftsbereichsleiter Kommunikation und MarketingTel.: 0621 1709-210E-Mail: <a target="_blank" rel="noopener noreferrer nofollow" href="mailto:matthias.schmitt@rhein-neckar.ihk24.de">matthias.schmitt@rhein-neckar.ihk24.de</a>Industrie- und Handelskammer für die PfalzSabine Fuchs-HilbrichLeitung Presse- und ÖffentlichkeitsarbeitTel.: 0621 5904-1200E-Mail: <a target="_blank" rel="noopener noreferrer nofollow" href="mailto:sabine.fuchs-hilbrich@pfalz.ihk24.de">sabine.fuchs-hilbrich@pfalz.ihk24.de</a>

IHK Potenzialstudie Binnenhaefen Ludwigshafen und Mannheim

IHK-Potenzialstudie Häfen Mannheim und Ludwigshafen

UECC Transport News Briefing März 2026

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W&auml;hrend des 75j&auml;hrigen Jubil&auml;ums in Duisburg wurden die wichtigen Themen f&uuml;r die UECC graphisch dargestellt.
&nbsp;Die UECC dankt Gabriele Schlipf vom Momik f&uuml;r die Aufbearbeitung.
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Herausforderungen und Chancen - Graphic Recording - UECC 75 Jahre 

Termine

Generalversammlung 2018 in Mann- heim beschlossenen Resolution, dass die Erhaltung kritischer Infrastrukturen wie z. B. Br&uuml;cken auf internationalen Verkehrsachsen sichergestellt wird und dass dringende Sanierungen auch kurzfristig durch ausreichende Finanz- mittel in den Nationalstaaten erm&ouml;glicht werden. Mittels einer Verstetigung der Finanzmittel f&uuml;r den Infrastruktur- erhalt soll der Neuentstehung von Sanierungsstaus vorgebeugt werden. Baumassnahmen auf &uuml;berregional bedeutsamen Achsen sind besser aufeinander abzustimmen und gut geeignete Ausweichstrecken sind fr&uuml;hzeitig auszuweisen und zu kommunizieren.
In einer Erhebung im Winter 2017/18 hatte die UECC n&auml;mlich festgestellt, dass 43 Prozent der Fernstrassenbr&uuml;cken &uuml;ber den Rhein sowie 16 Prozent der Eisenbahnbr&uuml;cken in unterschiedlich starkem Masse Sanierungsf&auml;lle sind. Z&auml;hlt man marode Vorlandbr&uuml;cken hinzu, sind es noch
deutlich mehr. Vielfach wurden bereits Verkehrsbeschr&auml;nkungen oder Sperrungen umgesetzt bzw. sind diese in naher Zukunft zu erwarten. Dies f&uuml;hrt zu erheblichen Umwegen, Zeitverlusten und Mehrkosten f&uuml;r Pendler und Unternehmen.
Zus&auml;tzlich sind auch viele Verkehrswege im Zulauf zu den Rheinbr&uuml;cken sanierungsbed&uuml;rftig, was weitere Verkehrseinschr&auml;nkungen nach sich ziehen d&uuml;rfte.
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<h3 class="p3">Neue Vorstandsmitglieder</h3>
Walter Keilbart und Dr. Andreas Richter sind Ende 2017 in den Ruhestand getreten, Alexander Klacska und Elisabeth Rothm&uuml;ller haben ihren R&uuml;cktritt aus dem Vorstand auf die Generalversammlung 2018 hin bekanntgeben. Diesen langj&auml;hrigen Vorstandsmitgliedern sei an dieser Stelle ein herzliches
&bdquo;Dankesch&ouml;n&ldquo; gesagt! Als Nachfolger wurden gew&auml;hlt Dr. Andreas Freundt (IHK Aschaffenburg), Dr. Hans J&uuml;rgen Reichardt (IHK Stuttgart) sowie Franz Glanz (Cargo Center Graz). Alle drei haben zum Teil bereits w&auml;hrend Jahren in der Arbeitsgruppe mit- gewirkt.
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<h3 class="p5">UECC-Forum 2. M&auml;rz 2018</h3>
In Zusammenarbeit mit der IHK Rhein- Neckar richtete die UECC am 2. M&auml;rz 2018 ihr zweites Wirtschaftsforum Verkehr aus.
In einem engagierten Referat beleuchtete der badenw&uuml;rttembergische Verkehrsminister Winfried Hermann aktuelle und k&uuml;nftige Herausforderungen des G&uuml;terverkehrs am Beispiel der Rheinachse. Er machte dabei klar, dass die Mannheimer Akte auch k&uuml;nftig nicht in Frage gestellt werde, da die freie Fahrt auf dem Rhein wichtig f&uuml;r das Erreichen der Verlagerungsziele sei.
Die freie Fahrt im G&uuml;terverkehr sei heute hingegen weder f&uuml;r Strasse noch Schiene realisiert, und es bestehen unz&auml;hlige Hindernisse, anders als beim PKW. &bdquo;Freie Fahrt&ldquo; sei aber nicht Selbstzweck, sondern m&uuml;sse der Wohlfahrt dienen. F&uuml;r die Zukunft sei es entscheidend, dass das Verkehrswachstum vom Wirtschaftswachstum abgekoppelt werde. Eine weiterhin parallele Entwicklung sei schlicht nicht nachhaltig.
Das Klimaabkommen von Paris sei ein "Imperativ der Politik". Daran habe sich die Verkehrspolitik anzupassen, weil der Verkehr 30 % des CO2- Ausstosses produziere. Die Beschr&auml;nkung des Anstiegs auf maximal 2 Grad m&uuml;sse umgesetzt werden, aber nicht durch erzwungene Verlagerungen des Bestehenden, sondern durch Kanalisierung des Zuwachses auf umwelt- freundlichere Verkehrswege. Zur Erreichung der Klimaziele gen&uuml;gten die im Bundesverkehrswegeplan genannten Projekte allerdings nicht. Es fehlten viele kleinere Massnahmen mit grosser Wirkung: L&uuml;ckenschluss, Elektrifizierung der Eisenbahn auf Nebenstrecken, etc.
In der Podiumsdiskussion forderte der BASF-Vertreter Dr. Andreas Backhaus mehr Technologieeinsatz (z.B. autonomes Fahren), geeignete Umfahrungswege bei Sanierungen und eine bessere Information der Einwohner &uuml;ber die Bedeutung des G&uuml;terverkehrs. Roland H&ouml;rner vom Verband der Binnenh&auml;fen wehrte sich gegen weitere Wohnprojekte in den Binnenh&auml;fen, welche h&ouml;chst negative Auswirkungen auf den G&uuml;terumschlag haben. Dr. Christian Moser forderte, dass die bestehenden Verkehrswege von etlichen der &uuml;berbordenden Vorschriften befreit werden. Die Vorschriften f&uuml;r Bahn und Strasse sollten sich wieder vermehrt an den Regulierungen orientieren, welche sich schon im 19. Jhdt. bew&auml;hrt haben und weniger von nationalem Protektionismus gepr&auml;gt waren.
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<h3 class="p3">Erleichterungen bei Entsendungen</h3>
Sowohl in Frankreich als auch in Luxemburg ist etwas Bewegung in die Anforderungen bez&uuml;glich Entsendungen gekommen. Frankreich verzichtete vorl&auml;ufig darauf, f&uuml;r die Entsende- meldungen Geb&uuml;hren zu erheben, und Luxemburg setzte Pflichten bzgl. Entsendemeldung und Einhaltung der Mindestl&ouml;hne f&uuml;r entsandte Fahrer im grenz&uuml;berschreitenden G&uuml;ter- und Personenverkehr aus.
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<h3 class="p3">Blockabfertigung am Brenner</h3>
Die Tiroler Regierung setzt weiterhin alles daran, den alpenquerenden Verkehr &uuml;ber den Brenner zu reduzieren. Bis der Brennerbasis- tunnel und seine Zulaufstrecken aber die f&uuml;r eine Verlagerung erforderlichen Kapazit&auml;ten aufweisen, d&uuml;rften noch viele Jahre verstreichen. Die Tiroler Landesregierung m&ouml;chte daher eine Verkehrsverlagerung hin zu anderen Alpenp&auml;ssen durch eine h&ouml;here Brennermaut und eine Obergrenze f&uuml;r die Zahl der Fahrten &uuml;ber den Brenner erzwingen. Die Sanierung der Europabr&uuml;cke k&ouml;nnte Gelegenheit dazu geben, derartige Massnahmen &bdquo;auszuprobieren&ldquo;. Wie im vergangenen Jahr ist bei hohem Verkehrs- aufkommen auch wieder eine Blockabfertigung f&uuml;r LKWs geplant, welche allerdings beim letzten Mal weit weniger gravierende Auswirkungen hatte als bef&uuml;rchtet und k&uuml;nftig fr&uuml;hzeitiger angek&uuml;ndigt werden soll. Besser geeignete Massnahmen zur Verfl&uuml;ssigung des Verkehrs, wie etwa die Aufhebung des Nachtfahrverbots, bleiben allerdings nach wie vor tabu.
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<h3 class="p3">Evening Debate 2018</h3>
Die bereits traditionelle Evening Debate der UECC mit Stakeholders aus Br&uuml;ssel wird am 26. September 2018 stattfinden. Sie wird sich mit der Digitalisierung im Verkehr, und hier insbesondere mit selbstfahrenden LKW, Platooning und dem Einsatz von Drohnen im G&uuml;terverkehr befassen.
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<h3 class="p3">Fahrverbote f&uuml;r Dieselfahrzeuge in deutschen St&auml;dten</h3>
Das deutsche Bundesverwaltungsgericht entschied vor kurzen, dass Fahrverbote f&uuml;r Dieselfahrzeuge als &bdquo;ultima ratio&ldquo; zur Einhaltung der Klimaziele zul&auml;ssig sind. Die Belastungen gehen zwar laufend zur&uuml;ck, liegen aber an einigen Stellen &uuml;ber den (politisch) definierten Grenzwerten, welche ausserhalb Europas deutlich h&ouml;her angesetzt wurden. Fahrverbote m&uuml;ssen aber verh&auml;ltnism&auml;ssig sein, womit wohl allzu grosser Schaden vom Wirtschaftsverkehr abgewendet werden kann und auch nur wenige St&auml;dte betroffen sind. Zudem geht die Erneuerung der Fahrzeugflotten in einigen St&auml;dten rascher vorw&auml;rts als erwartet, was die Emissionen eben- falls reduziert.
Einzelne St&auml;dte haben bereits mit der Umsetzung begonnen, und auch in anderen Europ&auml;ischen Staaten haben St&auml;dte (z.B. Genf) grossen Gefallen am Urteil gefunden und wollen Projekte umsetzen. In Frankreich hat dagegen nur der Staat die Kompetenz zu derartigen Massnahmen, die St&auml;dte k&ouml;nnen nur gesamthaft Fahrverbote aussprechen. In &Ouml;sterreich sind die &Uuml;berschreitungen der Grenzwerte weniger stark ausgepr&auml;gt. Das Land setzt daher eher auf Geschwindigkeitsbeschr&auml;nkungen und die Effekte der Erneuerung der Fahrzeugflotte.
Nicht auszuschliessen ist allerdings, dass in Deutschland der politische Druck auf Fahrverbote durch die bekannten Lobbyorganisationen weiter zunimmt und mit privaten Messstationen (&bdquo;Crowdmessung&ldquo;) an besonderes exponierten Stellen unterst&uuml;tzt wird.
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Newsletter Maerz 2018.pdf

UECC fordert Rheinanliegerstaaten zu mehr Verstetigung und Koordinierung von Sanierungsmassnahmen auf

Die UECC ist eine Vereinigung von 50 Industrie- und Handelskammern aus sechs europäischen Staaten.

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Herausforderungen und Chancen - Graphic Recording - UECC 75 Jahre

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